CN219505585U - 一种新能源汽车天幕玻璃隔热膜 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新能源汽车天幕玻璃隔热膜，其特征在于，所述隔热膜包括第一胶层、第一基膜层和第二基膜层，所述第一基膜层和所述第二基膜层之间设置第二胶层，所述第一基膜层具有低辐射率涂层，所述第二基膜层厚度为黑色不透光或低透光率基膜层，所述第二胶层的胶黏剂适合反复撕贴。本实用新型所述的新能源汽车天幕玻璃隔热膜为可调式隔热膜，该隔热膜可在夏天有效阻隔热量，而在冬天可以通过调整隔热膜的结构，让太阳的热量进入车内，同时具有保温效果，可以有效改善车内温度的舒适度，且降低新能源车的空调能耗，增加续航。
Description
技术领域
本实用新型涉及隔热膜领域，尤其涉及一种新能源汽车天幕玻璃隔热膜。
背景技术
随着我国汽车产业的快速发展，采用磷酸铁锂或三元锂电池的纯电动新能源汽车成为汽车领域的主力产品。但此类新能源车型为取得较为理想的续航里程，通常需要大容量的动力电池。目前，动力电池设计方案主要采用布置在车辆地板上，这样的设计使得车内竖直方向上的空间被大幅压缩。车内竖向空间被压缩后，采用传统的天窗设计，将使得后排乘客乘坐舒适度大幅下降，特别是对于身材高大的乘客，不仅乘坐感受非常压抑，特殊情况下甚至根本抬不起头来。由于电池模组的标准化，对于从外部采购电池模组的厂家，特别是从国外购买的厂家，缺乏改变电池结构的能力，通常只能选择了全景天幕来改变后排乘客舒适性的问题。全景天幕也称不可开启的全景天窗，是安装在汽车车顶的大面积高强度玻璃，取代汽车传统顶盖，能够打破了传统汽车天窗的尺寸和视野限制。
全景天幕最大的的优势在于提升光照的功效，进而提升车内的氛围，提升用车体验。但是全景天幕关键的弊端在于在光照强且温度高的夏季，紫外线穿过天幕影响驾驶员和乘客的皮肤健康。此外，红外线进入到车内不仅提升车内的温度影响舒适性以及空调使用带来的能耗问题影响续航，同时车身温度的增加也影响电池自身的安全。
现有的普通新能源汽车天幕玻璃隔热膜存在二次辐射，整体隔热效果差，不能满足新能源汽车的需求。此外，现有的隔热膜在膜贴上后不能根据不同季节的情况进行调整。对于光照弱且温度低的冬季，现有的隔热膜不能让足够的红外线和可见光进入到车内影响驾驶员和乘客的乘坐舒适性，同时也使得车辆为了制热增加能耗，降低续航。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种新能源汽车天幕玻璃隔热膜。
本实用新型提供如下技术方案：
一种新能源汽车天幕玻璃隔热膜，所述隔热膜包括第一胶层、第一基膜层和第二基膜层，所述第一基膜层和所述第二基膜层之间设置第二胶层，所述第一基膜层具有低辐射率涂层；所述第二基膜层厚度为黑色不透光或低透光率基膜层；所述第二胶层的胶黏剂适合反复撕贴。
所述第一胶层厚度为2μm-100μm，所述第二胶层厚度为2μm-100μm，所述第一基膜层厚度为12-188μm，所述第二基膜层厚度为12μm-188μm。
所述第一胶层成分包括丙烯酸树脂，所述第二胶层成分包括聚丙烯酸酯压敏胶粘剂。
所述第一基膜层和/或第二基膜层的材料为PET膜、PVC膜、PI膜、PC膜、TPU膜中的一种。
所述隔热膜还包括防划层，所述防划层设置于第二基膜层远离第二胶层的一侧。
所述防划层为UV固化树脂，所述防划层厚度为1μm-5μm。
所述隔热膜还包括保护膜层，所述保护膜层设置于所述第一胶层远离所述第一基膜层一侧，所述保护膜层厚度为12μm-100μm。
所述保护膜为PET膜、PVC膜、PI膜、PE膜中的一种。
本实用新型的实施例具有如下优点：
本实用新型的新能源汽车天幕玻璃隔热膜为可调式隔热膜，该隔热膜可在夏天有效阻隔热量，而在冬天可以通过调整隔热膜的结构，让太阳的热量进入车内，同时具有保温效果，可以有效改善车内温度的舒适度，且降低新能源车的空调能耗，增加续航。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显和易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了本实用新型提供的一种实施方式的隔热膜的结构示意图；
主要元件符号说明：
1-保护膜层；2-第一胶层；3-第一基膜层；4-第二胶层；5-第二基膜层；6-防划层。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在模板的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
如图1所示，本实用新型一实施例提供了一种新能源汽车天幕玻璃隔热膜，包括第一胶层、第一基膜层和第二基膜层，第一基膜层、第二胶层、第二基膜层依次顺序重叠设置，第二胶层的胶黏剂适合反复撕贴，第一基膜层具有低辐射率涂层，第二基膜层厚度为黑色不透光或低透光率基膜层。第一基膜层的特性使得其对于可见光具有高透过性，同时对中远红外线高反射。当夏季强烈的日照情况下第一基膜层能够将中远红外线能反射回外界，热量难以进入车内；第二基膜层的较低透光性的特点，使得夏季车内的可见光强度能够保持适中。在冬天时，第二基膜层移除后，内部的热量能够被第一基膜层对中远红外线高反射的特性留在车内，防止热量的散失；同时冬季移除第二基膜层后，可见光能够更好的进入车内，让车辆在冬季能够保持更好的光照条件。
在一个实施例中，第一基膜层和的材料为PET膜、PVC膜、PI膜、PC膜、TPU膜中的一种。
在一个实施例中，第二基膜层的材料为PET膜、PVC膜、PI膜、PC膜、TPU膜中的一种。
在一个实施例中，第一胶层成分包括丙烯酸树脂，第二胶层成分包括聚丙烯酸酯压敏胶粘剂。
在一个实施例中，第一胶层厚度为2μm-100μm。
在一个实施例中，第二胶层厚度为2μm-100μm。
在一个实施例中，第一基膜层厚度为12-188μm。
在一个实施例中，第二基膜层厚度为12μm-188μm。
在一个实施例中，隔热膜还包括防划层，防划层设置于第二基膜层远离第二胶层的一侧。
在一个实施例中，防划层为UV固化树脂。
在一个实施例中，防划层厚度为1μm-5μm。
在一个实施例中，隔热膜还包括保护膜层，保护膜层设置于第一胶层远离第一基膜层一侧。
在一个实施例中，保护膜层设置于第一胶层远离第一基膜层一侧，保护膜层厚度为12μm-100μm。
优选地，保护膜为PET膜、PVC膜、PI膜、PE膜中的一种。
实施例1-4
本申请的可行的实施例中，第二胶层成分包括聚丙烯酸酯压敏胶粘剂、溶剂、紫外吸收剂、纳米陶瓷隔热材料；二异氰酸酯类交联剂。本申请实施例1-4中第二胶层成分组成具体如下表1所示：
表1新能源汽车天幕玻璃隔热膜第二胶层成分(单位：重量份数)
其中聚丙烯酸酯压敏胶粘剂可以采用聚氨酯类压敏胶粘剂替代，实施例1-4中的的二异氰酸酯类交联剂分别是二苯基甲烷二异氰酸酯、1,6-己二异氰酸酯、异佛尔酮二异氰酸、二异氰酸酯三聚体，第二胶层材料混合后精密涂布于第二基膜层上。
表2新能源汽车天幕玻璃隔热膜各层厚度(厚度：μm)
| 实施例1 | 实施例2 | 实施例3 | 实施例4 | |
| 保护膜层 | 60 | 30 | 20 | 80 |
| 第一胶层 | 50 | 20 | 80 | 60 |
| 第一基膜层 | 120 | 60 | 100 | 150 |
| 第二胶层 | 30 | 80 | 40 | 50 |
| 第二基膜层 | 80 | 60 | 40 | 70 |
| 防划层 | 2 | 3 | 2 | 3 |
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种新能源汽车天幕玻璃隔热膜，其特征在于，所述隔热膜包括第一胶层、第一基膜层和第二基膜层，所述第一基膜层和所述第二基膜层之间设置第二胶层，所述第一基膜层具有低辐射率涂层，所述第二基膜层厚度为黑色不透光或低透光率基膜层，所述第二胶层的胶黏剂适合反复撕贴。
2.根据权利要求1所述的隔热膜，其特征在于，所述第一胶层厚度为2μm-100μm，所述第二胶层厚度为2μm-100μm，所述第一基膜层厚度为12-188μm，所述第二基膜层厚度为12μm-188μm。
3.根据权利要求1所述的隔热膜，其特征在于，所述第一胶层成分包括丙烯酸树脂，所述第二胶层成分包括聚丙烯酸酯压敏胶粘剂。
4.根据权利要求1所述的隔热膜，其特征在于，所述第一基膜层和/或第二基膜层的材料为PET膜、PVC膜、PI膜、PC膜、TPU膜中的一种。
5.根据权利要求1-4任一项所述的隔热膜，其特征在于，所述隔热膜还包括防划层，所述防划层设置于第二基膜层远离第二胶层的一侧。
6.根据权利要求5所述的隔热膜，其特征在于，所述防划层为UV固化树脂，所述防划层厚度为1μm-5μm。
7.根据权利要求1所述的隔热膜，其特征在于，所述隔热膜还包括保护膜层，所述保护膜层设置于所述第一胶层远离所述第一基膜层一侧，所述保护膜层厚度为12μm-100μm。
8.根据权利要求7所述的隔热膜，其特征在于，所述保护膜为PET膜、PVC膜、PI膜、PE膜中的一种。
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