CN219492993U - 风电齿轮箱安装结构、风电齿轮箱以及风力发电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种风电齿轮箱安装结构、风电齿轮箱以及风力发电机，涉及轴承设备技术领域。风电齿轮箱安装结构包括齿轮箱壳体、高速轴轴承组件以及轴承限位机构。齿轮箱壳体包括第一壳体和第二壳体，第一壳体与第二壳体之间可拆卸相连；高速轴轴承组件设置在齿轮箱壳体内；轴承限位机构可拆卸地设于第二壳体上，轴承限位机构适于沿高速轴的轴向限位高速轴轴承组件，并将高速轴轴承组件限位于齿轮箱壳体内。本实用新型通过解锁轴承限位机构能够在不拆卸齿轮箱壳体的状态下，将高速轴轴承组件从齿轮箱壳体内抽出，显著地提高了高速轴轴承组件的安装和拆卸效率。

Description

风电齿轮箱安装结构、风电齿轮箱以及风力发电机

技术领域

本实用新型涉及轴承设备技术领域，具体涉及一种风电齿轮箱安装结构、风电齿轮箱以及风力发电机。

背景技术

在现有技术中，轴承座、后箱盖与后箱体多为一体铸造。高速轴组件安装在轴承座、后箱盖和后箱体组成的齿轮箱内用于传动。并且为了保证高速轴组的稳定运行，需要将高速轴组件轴向限位在齿轮箱内。受轴向限位结构的影响，当拆除输出透盖后，无法直接拔出高速轴组件，需要将后箱体一并拆除。这极大地降低了高速轴组件的安装和检修效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的高速轴组件拆卸效率较低的缺陷，从而提供一种风电齿轮箱安装结构、风电齿轮箱以及风力发电机。

为了解决上述问题，本实用新型一方面提供了一种风电齿轮箱安装结构，包括齿轮箱壳体、高速轴轴承组件以及轴承限位机构。齿轮箱壳体包括相对接配合的第一壳体和第二壳体，第一壳体与第二壳体之间可拆卸相连；高速轴轴承组件设置在齿轮箱壳体内；轴承限位机构可拆卸地设于第二壳体上，轴承限位机构适于沿高速轴的轴向限位高速轴轴承组件，并将高速轴轴承组件限位于齿轮箱壳体内。

在本实用新型的实施例中，第一壳体包括后箱体，第二壳体包括分体式轴承座，后箱体与分体式轴承座相对接，后箱体与分体式轴承座之间通过至少一个第一紧固螺栓连接。

在本实用新型的实施例中，高速轴轴承组件包括高速轴和过盈设置在高速轴上的后轴承组件，后轴承组件插装在分体式轴承座内，轴承限位机构设置在分体式轴承座上。

在本实用新型的实施例中，轴承限位机构包括第一限位件、第二限位件以及设置在齿轮箱壳体上的至少一个拆卸视窗；第一限位件和第二限位件相对地设于后轴承组件的沿轴向的两侧；第一限位件可拆卸地连接在分体式轴承座的第一侧，并抵接在后轴承组件的第一端面上；第二限位件可拆卸地连接在分体式轴承座的第二侧，并抵接在后轴承组件的第二端面上；拆卸视窗适于拆卸第一限位件。

在本实用新型的实施例中，第一限位件包括设置在齿轮箱壳体内的挡肩，至少部分的挡肩抵接在分体式轴承座的第一端面上，其余部分的挡肩抵接在后轴承组件的第一端面上，挡肩可拆卸结构相连接在分体式轴承座的第一端面上，并抵接在后轴承组件的第一端面上形成轴向限位。

在本实用新型的实施例中，挡肩与分体式轴承座的第一端面之间通过至少一个第二紧固螺栓连接。

在本实用新型的实施例中，第二限位件包括设置在齿轮箱壳体的外侧的输出透盖，输出透盖可拆卸地连接在分体式轴承座的第二端面上，并抵接在后轴承组件的第二端面上形成轴向限位。

在本实用新型的实施例中，输出透盖套设在高速轴上，并与高速轴螺纹相接形成轴向限位。输出透盖具有插入部，至少部分的插入部插接在分体式轴承座内并抵接在后轴承组件的第二端面上。

本实用新型另一方面提供了一种风电齿轮箱，包括前述的风电齿轮箱安装结构。

本实用新型另一方面提供了一种风力发电机，包括前述的风电齿轮箱。

本实用新型具有以下优点：

1.利用本实用新型提供的技术方案，解除齿轮箱壳体的第一壳体和第二壳体之间的连接，将高速轴轴承组件安装在齿轮箱壳体内组成齿轮箱。通过设置在齿轮箱壳体内的轴承限位机构，能够沿高速轴轴承组件的轴向将高速轴轴承组件限位于齿轮箱壳体内，从而避免高速轴轴承组件在使用过程中出现窜动，提高了使用过程中的稳定性。并且，通过拆卸轴承限位机构，能够解除高速轴轴承组件与齿轮箱壳体之间的限位，便于在不拆卸第一壳体和第二壳体的状态，将高速轴轴承组件从齿轮箱壳体上拆卸下来，显著地提高了高速轴轴承组件的拆装效率，进而提高了齿轮箱的检修效率。

2.轴承限位机构包括第一限位件、第二限位件以及设置在齿轮箱壳体上的至少一个拆卸视窗，通过拆卸视窗能够供操作人员伸入齿轮箱壳体内拆卸第一限位件，从而在不拆卸齿轮箱壳体的状态下，即可解除高速轴轴承组件的第一侧的轴向限位，便于直接将高速轴轴承组件抽出齿轮箱壳体而实现快速拆卸的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施例提供的风电齿轮箱安装结构的剖视图；

图2示出了本实用新型实施例提供的风电齿轮箱安装结构的立体图。

附图标记说明：

1、齿轮箱壳体；11、第一壳体；111、后箱体；12、第二壳体；121、分体式轴承座；13、前轴承；14、第一紧固螺栓；2、高速轴轴承组件；21、高速轴；22、后轴承组件；23、从动齿轮；3、轴承限位机构；31、第一限位件；311、挡肩；312、第二紧固螺栓；32、第二限位件；321、输出透盖；322、插入部；33、拆卸视窗。

说明：附图中，同一根引线对应的标号“111/11”，既表示第一壳体，也表示后箱体，其他标号同理。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

为了便于介绍本实用新型的技术方案，以下结合附图以及具体的实施例来详细说明，但实施例不应看作是对本实用新型的限制。

实施例1

一种风电齿轮箱安装结构，参照图1和图2，包括齿轮箱壳体1、高速轴轴承组件2以及轴承限位机构3，齿轮箱壳体1包括相对接配合的第一壳体11和第二壳体12，第一壳体11与第二壳体12之间可拆卸相连；高速轴轴承组件2设置在齿轮箱壳体1内；轴承限位机构3可拆卸地设于第二壳体12上，轴承限位机构3适于沿高速轴21的轴向限位高速轴轴承组件2，并将高速轴轴承组件2限位于齿轮箱壳体1内。

本实施例提供的风电齿轮箱安装结构在使用时，解除齿轮箱壳体1的第一壳体11和第二壳体12之间的连接，将高速轴轴承组件2安装在齿轮箱壳体1内组成齿轮箱。通过设置在齿轮箱壳体1内的轴承限位机构3能够沿高速轴轴承组件2的轴向将高速轴轴承组件2限位在齿轮箱壳体1内，从而避免高速轴轴承组件2在使用过程中出现窜动，提高了使用过程中的稳定性。

并且通过拆卸轴承限位机构3，能够解除高速轴轴承组件2与齿轮箱壳体1之间的限位，便于在不拆卸第一壳体11和第二壳体12的状态，将高速轴轴承组件2从齿轮箱壳体1上拆卸下，显著地提高了高速轴轴承组件2的拆装效率，进而提高了齿轮箱的检修效率。

在本实用新型的实施方式中，第一壳体11包括后箱体111，第二壳体12包括分体式轴承座121，后箱体111与分体式轴承座121相对接，后箱体111与分体式轴承座121之间通过至少一个第一紧固螺栓14连接。

具体的，后箱体111具有安装腔，后箱体111的一端设有一开口。通过安装腔能够安装传动齿轮组件，传动齿轮组件与高速轴21及设置在高速轴21上的从动齿轮23通过啮合相接，能够用于齿轮传动。设计人员可根据使用需要确定传动齿轮组件的具体结构，在此不作具体限制。

分体式轴承座121通过第一紧固螺栓14可拆卸地对接在后箱体111的开口上。分体式轴承座121上设有供高速轴21穿过的通道，从而至少部分的高速轴21能够设置在齿轮箱壳体1的外侧形成输出端。具体的，在齿轮箱壳体1上设有前轴承13，高速轴21的一端穿装在前轴承13内。高速轴21的第二端穿出分体式轴承座121形成输出端。具体的，分体式轴承座121设有至少一个沿轴向贯穿分体式轴承座121的第一安装孔，后箱体111上设有至少一个与第一安装孔配合的第二安装孔，第一紧固螺栓14穿过第一安装孔，并拧紧在第二安装孔内，将后箱体111与分体式轴承座121紧固连接。设计人员可根据固定需要确定第一紧固螺栓14的使用数量和排列位置，在此不作具体限制。

在本实用新型的实施方式中，高速轴轴承组件2包括至少部分插装在齿轮箱壳体1内的高速轴21以及过盈设置在高速轴21上的后轴承组件22，后轴承组件22插装在分体式轴承座121内，轴承限位机构3设置在分体式轴承座121上。其中，高速轴21与轴承之间采用过盈配合，使得高速轴21与轴承能够一体拆卸和安装，提高了组装效率。

通过将后轴承组件22插装在分体式轴承座121内，并将至少部分的高速轴21和传动齿轮组件设置在后箱体111内，从而避免了后轴承组件22与传动齿轮组件之间出现干涉。并且通过轴承限位机构3能够对后轴承组件22起到轴向限位作用，并将后轴承组件22限位于分体式轴承座121内，从而避免了高速轴21及轴承在使用过程中出现窜动问题。拆卸时，也可以拆卸第一紧固螺栓14，将分体式轴承座121与后箱体111，从而增大了拆卸的可操作空间，防止连接于高速轴21上的从动齿轮23在拆卸过程发生碰撞，进一步提高高速轴轴承组件2的拆装便利性。

在另外的实施方式中，参照图1，高速轴21的左侧设有轴肩，高速轴21的左端设有轴侧端盖，轴侧端盖和轴肩对前轴承13形成轴向的限位，保证前轴承13的稳定运行，不会出现窜动。可选的，轴侧端盖通过螺栓和高速轴21的左侧端面可拆卸地连接，进一步提高高速轴轴承组件2的拆装效率。

在本实用新型的实施方式中，轴承限位机构3包括第一限位件31、第二限位件32以及设置在齿轮箱壳体1上的至少一个拆卸视窗33；第一限位件31和第二限位件32相对地设置在后轴承组件22的沿轴向的两侧；第一限位件31可拆卸地连接在分体式轴承座121的第一侧，并抵接在后轴承组件22的第一端面上；第二限位件32可拆卸地连接在分体式轴承座121的第二侧，并抵接在后轴承组件22的第二侧端面上；拆卸视窗33适于拆卸第一限位件31。

通过将第一限位件31和第二限位件32均与分体式轴承座121可拆卸地相连接，从而通过拆卸第一限位件31和第二限位件32，能够快速解除高速轴轴承组件2与齿轮箱壳体1之间的连接，便于在不拆卸齿轮箱壳体1的状态下，将高速轴轴承组件2从齿轮箱壳体1内抽出，从而实现快速拆卸的作用。相应的，通过将需要更换的或清理后的高速轴轴承组件2插入齿轮箱壳体1内，并锁定第一限位件31和第二限位件32，能够快速实现高速轴轴承组件2的安装过程。

在本实用新型的实施方式中，第一限位件31包括设置在齿轮箱壳体1内的挡肩311，至少部分的挡肩311抵接在分体式轴承座121的第一端面上，其余部分的挡肩311抵接在后轴承组件22的第一端面上，挡肩311可拆卸结构相连接在分体式轴承座121的第一端面上，并抵接在后轴承组件22的第一端面上形成轴向限位。

具体的，挡肩311可设置为块状结构。通过将挡肩311可拆卸地连接在分体式轴承的第一端面上，使得部分的挡肩311能够抵接在后轴承组件22的第一端面上形成轴向限位作用。并且挡肩311通过配合第二限位件32能够对后轴承组件22的两侧均起到轴向限位作用，从而将高速轴轴承组件2安装在齿轮箱壳体1内。

并且通过设置在齿轮箱壳体1上的拆卸视窗33，便于操作人员的手伸入齿轮箱壳体1内，从而安装和拆卸挡肩311。设计人员可根据安装需要确定拆卸视窗33设置在齿轮箱壳体1上的具体的位置和大小，在此不作具体限制。

在本实用新型的实施方式中，挡肩311与分体式轴承座121的第一端面之间通过至少一个第二紧固螺栓312连接。具体的，挡肩311开设有沿轴向贯穿挡肩311的第三安装孔，分体式轴承座121的第一端面上设有与第三安装孔配合的第四安装孔，第二紧固螺栓312穿过第三安装孔并拧紧在第四安装孔内，将挡肩311与分体式轴承座121紧固连接。

通过第二紧固螺栓312能够将挡肩311与分体式轴承座121的第一端面可拆卸地相接，从而操作人员通过拆卸视窗33能够伸入齿轮箱壳体1内拆卸下第二紧固螺栓312，从而解除挡肩311与后轴承组件22之间的连接状态。此时，齿轮箱壳体1内无轴向限位，而第二限位件32设置在分体式轴承座121的第二侧，第二限位件32的限位方向与挡肩311的限位方向相反，因此，第二限位件32不会对高速轴轴承组件2抽出齿轮箱壳体1的过程造成阻挡。

在本实用新型的实施方式中，第二限位件32包括设置在齿轮箱壳体1的外侧的输出透盖321，输出透盖321可拆卸地连接在分体式轴承座121的第二侧端面上，并抵接在后轴承组件22的第二端面上形成轴向限位。

具体的，输出透盖321套设在高速轴21上，并与高速轴21螺纹相接形成轴向限位。输出透盖321具有插入部322，至少部分的插入部322插接在分体式轴承座121内并抵接在后轴承组件22的第二端面上。

通过将输出透盖321通过套设在高速轴21上，并使输出透盖321与高速轴21螺纹相连接，从而通过转动输出透盖321能够带动输出透盖321沿高速轴21的轴向运动，使得输出透盖321的插入部322伸入分体式轴承座121内，并抵接在轴承的第二端面上形成轴向限位。

进一步地，为了防止输出透盖321在使用过程中受齿轮箱的振动影响，而出现意外解锁的情况。当输出透盖321抵接在分体式轴承座121上时，输出透盖321上开设有第五安装孔，可通过螺栓将输出透盖321与分体式轴承座121相连接。

实施例2

本实用新型的实施例中还提供了一种风电齿轮箱，包括前述的风电齿轮箱安装结构。该风电齿轮箱安装结构的具体结构、工作原理和有益效果与前述实施例中相同，在此不再赘述。该风电齿轮箱通过运用风电齿轮箱安装结构，通过解锁轴承限位机构3能够在不拆卸齿轮箱壳体1的状态下，将高速轴轴承组件2从齿轮箱壳体1内抽出，显著地提高了高速轴轴承组件2的安装和拆卸效率。

实施方式3

本实用新型的实施例中还提供了一种风力发电机，包括前述的风电齿轮箱。该风电齿轮箱的具体结构、工作原理和有益效果与前述实施例中相同，在此不再赘述。该风力发电机通过运用风电齿轮箱，显著提高了检修效率。

本实用新型具有以下优点：

1、高速轴21与轴承能够一体拆卸和安装，提高了组装效率；轴承限位机构3将轴承限位在齿轮箱壳体1内，避免高速轴轴承组件2在使用过程中出现窜动，提高了使用过程中的稳定性；通过解锁轴承限位机构3能够解除高速轴轴承组件2与齿轮箱壳体1之间的限位，便于在不拆卸第一壳体11和第二壳体12的状态，将高速轴轴承组件2从齿轮箱壳体1上拆卸下，显著地提高了高速轴轴承组件2的拆装效率，进而提高了齿轮箱的检修效率。

2、通过拆卸视窗33能够供操作人员伸入齿轮箱壳体1内拆卸第一限位件31，从而在不拆卸齿轮箱壳体1的状态下，即可解除高速轴轴承组件2的第一侧的轴向限位，便于直接将高速轴轴承组件2抽出齿轮箱壳体1而实现快速拆卸的作用。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种风电齿轮箱安装结构，其特征在于，包括：

齿轮箱壳体(1)，所述齿轮箱壳体(1)包括相对接配合的第一壳体(11)和第二壳体(12)，所述第一壳体(11)与所述第二壳体(12)之间可拆卸相连；

高速轴轴承组件(2)，设置在所述齿轮箱壳体(1)内；

轴承限位机构(3)，可拆卸地设于所述第二壳体(12)上，所述轴承限位机构(3)适于沿高速轴(21)的轴向限位所述高速轴轴承组件(2)，并将所述高速轴轴承组件(2)限位在所述齿轮箱壳体(1)内；

所述高速轴轴承组件(2)包括壳体(1)内的高速轴(21)以及过盈设置在所述高速轴(21)上的后轴承组件(22)，所述轴承限位机构(3)包括第一限位件(31)、第二限位件(32)、以及设置在所述齿轮箱壳体(1)上的至少一个拆卸视窗(33)；所述第一限位件(31)和所述第二限位件(32)相对地设于所述后轴承组件(22)的沿轴向的两侧。

2.根据权利要求1所述的风电齿轮箱安装结构，其特征在于，所述第一壳体(11)包括后箱体(111)，所述第二壳体(12)包括分体式轴承座(121)，所述后箱体(111)与所述分体式轴承座(121)相对接，所述后箱体(111)与所述分体式轴承座(121)之间通过至少一个第一紧固螺栓(14)连接。

3.根据权利要求2所述的风电齿轮箱安装结构，其特征在于，所述后轴承组件(22)插装在所述分体式轴承座(121)内，所述轴承限位机构(3)设置在所述分体式轴承座(121)上。

4.根据权利要求3所述的风电齿轮箱安装结构，其特征在于，所述第一限位件(31)可拆卸地连接在所述分体式轴承座(121)的第一侧，并抵接在所述后轴承组件(22)的第一端面上；

所述第二限位件(32)可拆卸地连接在所述分体式轴承座(121)的第二侧，并抵接在所述后轴承组件(22)的第二端面上；

所述拆卸视窗(33)适于拆卸所述第一限位件(31)。

5.根据权利要求4所述的风电齿轮箱安装结构，其特征在于，所述第一限位件(31)包括设置在所述齿轮箱壳体(1)内的挡肩(311)，至少部分的所述挡肩(311)抵接在所述分体式轴承座(121)的第一端面上，其余部分的所述挡肩(311)抵接在所述后轴承组件(22)的第一端面上，所述挡肩(311)可拆卸地相连接在所述分体式轴承座(121)的第一端面上，并抵接在所述后轴承组件(22)的第一端面上形成轴向限位。

6.根据权利要求5所述的风电齿轮箱安装结构，其特征在于，所述挡肩(311)与所述分体式轴承座(121)的第一端面之间通过至少一个第二紧固螺栓(312)连接。

7.根据权利要求4-6中任一项所述的风电齿轮箱安装结构，其特征在于，所述第二限位件(32)包括设置在所述齿轮箱壳体(1)的外侧的输出透盖(321)，所述输出透盖(321)可拆卸地连接在所述分体式轴承座(121)的第二侧，并抵接在所述后轴承组件(22)的第二端面上形成轴向限位。

8.根据权利要求7所述的风电齿轮箱安装结构，其特征在于，所述输出透盖(321)套设在所述高速轴(21)上，并与所述高速轴(21)螺纹相接形成轴向限位；所述输出透盖(321)具有插入部(322)，至少部分的所述插入部(322)插接在所述分体式轴承座(121)内并抵接在所述后轴承组件(22)的第二端面上。

9.一种风电齿轮箱，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的风电齿轮箱安装结构。

10.一种风力发电机，其特征在于，包括权利要求9所述的风电齿轮箱。