CN219487237U - 一种汽车座椅滑轨下轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅滑轨下轨，滑轨下轨主体结构主要由上横壁，中间横壁，侧壁，倒钩和底横壁组成；滑轨下轨是左右对称结构；左右侧上横壁中间设有一缺口，左右侧倒钩中间有一定距离，底横壁为左右相连的贯通结构；本实用新型成型工艺简单，制造成本和模具成本低；结构设计合理，能够满足长行程滑轨的性能要求。

Description

一种汽车座椅滑轨下轨

技术领域

本实用新型属于汽车座椅技术领域，涉及一种汽车座椅滑轨下轨。

背景技术

在汽车领域，节能减排要求越来越严格，轻量化技术作为有效节能手段，是汽车工业重要课题。传统滑轨产品基本为中高强度钢材，由于材质密度较大，减重效果有限，而且成型工艺复杂，制造成本和模具成本较高，业界已经开始进行铝合金型材作为滑轨主材的研究。

专利文献CN 106274559 A，涉及一种轻量化汽车座椅滑轨，由对称的两个滑轨通过之间的刚性连杆组成，单个滑轨包括上轨体、下轨体、上下轨体组合后行成的腔体，及腔体中的锁止机构总成，所述锁止机构总成包括锁止机构保持架、锁止机构和解锁机构；锁止机构保持架垂直固定于上轨体的顶面；锁止机构包括锁止机构保持架上的销轴一，通过销轴一平行于锁止机构保持架固定的锁止片；解锁机构包括锁止机构保持架上的销轴二，通过销轴二平行于锁止机构保持架固定的解锁片；锁止片和解锁片通过槽口配合实现运动连接。本发明将不同材质包括铝合金、塑料尼龙及高强度钢等合理高效的应用于滑轨相应零部件，满足强度要求的同时，减轻重量，以实现轻量化设计要求；并简化结构和工艺，降低生成周期和成本。

但是上述专利存在结构设计局限，不能满足长行程滑轨的性能要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的结构设计局限，不能满足长行程滑轨的性能要求问题，提供了一种汽车座椅滑轨下轨。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种汽车座椅滑轨下轨，其特征在于：滑轨下轨主体结构主要由上横壁，

中间横壁，侧壁，倒钩和底横壁组成；

所述上横壁、中间横壁与底横壁平行设置，并均与侧壁相连；所述倒钩与中间横壁相连。

进一步地，滑轨下轨是左右对称结构。

进一步地，左右侧上横壁中间设有一缺口，左右侧倒钩中间有一定距离，底横壁为左右相连的贯通结构。

进一步地，下轨上横壁上每间隔一定距离设有一上横壁延长部，上横壁延长部的长度和宽度尺寸统一，为固定值。

进一步地，中间横壁和侧壁交汇处，设有一上方斜角和一下方外侧斜角特征。

进一步地，中间横壁和倒钩结构之间，设有一下方内侧斜角特征。

进一步地，上横壁向外侧延伸一定长度后，向下弯折，成为翻边特征。

进一步地，上横壁和翻边特征之间，设计有凹槽特征，此凹槽为入口小，内部大的结构。

进一步地，上横壁上布置一系列上横壁孔；侧壁上布置一系列侧壁孔；底横壁上布置一系列底横壁孔。

进一步地，滑轨下轨为挤压成型的铝型材。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型成型工艺简单，制造成本和模具成本低；结构设计合理，能够满足长行程滑轨的性能要求。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型所述一种汽车座椅滑轨下轨截面图；

图2为本实用新型所述一种汽车座椅滑轨下轨中的上横壁延长部示意图；

图3为本实用新型所述一种汽车座椅滑轨下轨轴测图；

图中：1、上横壁；2、中间横壁；3、凹槽；4、翻边；5、侧壁；6、倒钩；7、底横壁；8、上方斜角；9、下方外侧斜角；10、下方内侧斜角；11、上横壁延长部；12、底横壁孔；13、侧壁孔；14、上横壁孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

下面结合附图对本实用新型作详细的描述：

本实用新型适用于所有汽车座椅滑轨。

参阅图1，本实用新型所述滑轨下轨，以下简称“下轨”，是左右对称结构。

下轨为挤压成型的铝型材。

下轨主体结构是由上横壁，中间横壁，侧壁，倒钩以及底横壁组成。

左右侧上横壁中间有一缺口，左右侧倒钩中间有一定距离，底横壁为左右相连的贯通结构。

参阅图2，下轨上横壁上每间隔一定距离有一上横壁延长部，上横壁延长部的长度和宽度尺寸统一，为固定值。

参阅图1，中间横壁和侧壁交汇处，有一上方斜角和一下方外侧斜角特征。中间横壁和倒钩结构之间，有一下方内侧斜角特征。

参阅图3，上横壁向外侧延伸一定长度后，向下弯折，成为翻边特征。上横壁和翻边特征之间，设计有凹槽特征，此凹槽为入口小，内部大的结构。

上横壁上，可根据需要布置一系列上横壁孔。侧壁上，布置一系列侧壁孔。底横壁上，也可布置一系列底横壁孔。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种汽车座椅滑轨下轨，其特征在于：

滑轨下轨主体结构主要由上横壁，中间横壁，侧壁，倒钩和底横壁组成；

所述上横壁、中间横壁与底横壁平行设置，并均与侧壁相连；所述倒钩与中间横壁相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨下轨，其特征在于：

滑轨下轨是左右对称结构。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅滑轨下轨，其特征在于：

左右侧上横壁中间设有一缺口，左右侧倒钩中间有一定距离，底横壁为左右相连的贯通结构。

4.根据权利要求1至3任一所述的一种汽车座椅滑轨下轨，其特征在于：

下轨上横壁上每间隔一定距离设有一上横壁延长部，上横壁延长部的长度和宽度尺寸统一，为固定值。

5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅滑轨下轨，其特征在于：

中间横壁和侧壁交汇处，设有一上方斜角和一下方外侧斜角特征。

6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨下轨，其特征在于：

中间横壁和倒钩结构之间，设有一下方内侧斜角特征。

7.根据权利要求6所述的一种汽车座椅滑轨下轨，其特征在于：

上横壁向外侧延伸一定长度后，向下弯折，成为翻边特征。

8.根据权利要求7所述的一种汽车座椅滑轨下轨，其特征在于：

上横壁和翻边特征之间，设计有凹槽特征，此凹槽为入口小，内部大的结构。

9.根据权利要求8所述的一种汽车座椅滑轨下轨，其特征在于：

上横壁上布置一系列上横壁孔；侧壁上布置一系列侧壁孔；底横壁上布置一系列底横壁孔。

10.根据权利要求9所述的一种汽车座椅滑轨下轨，其特征在于：

滑轨下轨为挤压成型的铝型材。