CN219470743U - 一种公路桥梁超载限行装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种公路桥梁超载限行装置，包括车辆承重底座机构和倒出棘轮机构，所述车辆承重底座机构整体是采用等边梯形制成的基座，车辆承重底座机构的两侧表面上分别对应安装有倒出棘轮机构，车辆承重底座机构的下方埋设在公路桥梁的地内。本实用新型只需要车辆的四轮移动到其车辆承重底座机构整体上即可，无需工作人员指挥车辆的车轮移动到特定的位置，大幅度的降低车辆调整的所需时间，其次，整体车辆承重底座机构结构无设置任何电子设备，可以在各种恶劣的环境下进行使用，倒出棘轮机构可以辅助超载的车辆正常的倒出，该结构的设置，能够大幅度的降低工作人员的劳动强度，其次，倒出棘轮机构整体结构较为便捷，优化其整体装置的使用体验。

Description

一种公路桥梁超载限行装置

技术领域

本实用新型属于超载限行技术领域，尤其涉及一种公路桥梁超载限行装置。

背景技术

超载车辆碾压路面会造成路面龟裂、坑槽、沉陷、翻浆、车辙、桥梁铺装破碎、板体断裂等病害，研究发现，当汽车轴载超过标准载一倍时，行驶公路一次，相当于标准车辆行驶沥青路面256次，行驶水泥混凝土路面65536次，而且核定载重量越大的车辆，超载对公路的破坏越严重，所以我国开始在公路桥梁上加装超载限行装置势。目前，车辆移动到超载限行装置上时，车辆的四个车轮需要移动到合适的位置，如果移动不到特定合适的位置，车辆需要重新进入并调整车轮的位置，需要大量的时间调整车辆，其次，当车辆整体超载后，需要工作人员进行使其超载装置复位，通过复位让车辆倒出，整体的使用体验不佳，需要工作人员辅助车辆的移动和倒出。

因此，发明一种公路桥梁超载限行装置显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种公路桥梁超载限行装置，包括车辆承重底座机构和倒出棘轮机构，所述车辆承重底座机构整体是采用等边梯形制成的基座，车辆承重底座机构的两侧表面上分别对应安装有倒出棘轮机构，车辆承重底座机构的下方埋设在公路桥梁的地内。

优选的，所述车辆承重底座机构包括承重基础座、进出侧座、打滑滚筒、承重基板、打滑槽口，承重伸缩弹簧和限制凸起，承重基础座的两端焊接安装有进出侧座，承重基础座内部通过轴承安装有若干个打滑滚筒，打滑滚筒的上方安装有承重基板，承重基板上开设有若干个打滑槽口，打滑槽口的一侧设置有承重伸缩弹簧和限制凸起。

优选的，所述承重基础座通过导轨安装有承重基板，承重基板上开设有矩形的打滑槽口，打滑槽口的正下方安装有打滑滚筒，打滑滚筒的两侧分别安装有承重伸缩弹簧和限制凸起。

优选的，所述倒出棘轮机构包括保护外壳、旋转棘轮、限位棘爪、棘爪转轴和棘爪复位弹簧，保护外壳是采用矩形制成的壳体，保护外壳的内部安装有若干个旋转棘轮，旋转棘轮与限位棘爪啮合，限位棘爪上安装有棘爪转轴和棘爪复位弹簧。

优选的，所述保护外壳焊接安装在承重基础座的两侧表面，保护外壳内部的旋转棘轮与打滑滚筒的两端相连。

优选的，所述限位棘爪的一端通过棘爪转轴安装在旋转棘轮的一侧，棘爪转轴通过轴承与棘爪转轴相连，棘爪转轴的一端下方安装有棘爪复位弹簧的上端，棘爪复位弹簧的下端与保护外壳焊接相连。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型车辆承重底座机构无需车辆的四个车轮移动到特定的合适位置，车辆承重底座机构上结构的设置，只需要车辆的四轮移动到其车辆承重底座机构整体上即可，无需工作人员指挥车辆的车轮移动到特定的位置，大幅度的降低车辆调整的所需时间，其次，整体车辆承重底座机构结构无设置任何电子设备，可以在各种恶劣的环境下进行使用。

2.本实用新型倒出棘轮机构安装在整体装置的两侧，倒出棘轮机构可以限制车辆的向前移动(超载车辆的向前移动)，但是倒出棘轮机构可以辅助超载的车辆正常的倒出，该结构的设置，能够大幅度的降低工作人员的劳动强度，其次，倒出棘轮机构整体结构较为便捷，优化其整体装置的使用体验。

附图说明

图1是本实用新型的局部剖面结构示意图。

图2是本实用新型图1的顶部结构示意图。

图3是本实用新型图1的A处局部放大结构示意图。

图中：

车辆承重底座机构1，承重基础座11，进出侧座12，打滑滚筒13，承重基板14，打滑槽口15，承重伸缩弹簧16，限制凸起17，倒出棘轮机构2，保护外壳21，旋转棘轮22，限位棘爪23，棘爪转轴24，棘爪复位弹簧25。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

在实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如附图1至附图3所示：

本实用新型提供的一种公路桥梁超载限行装置，包括车辆承重底座机构1和倒出棘轮机构2，所述车辆承重底座机构1整体是采用等边梯形制成的基座，车辆承重底座机构1的两侧表面上分别对应安装有倒出棘轮机构2，车辆承重底座机构1的下方埋设在公路桥梁的地内。

实施例一：

具体的，车辆承重底座机构1包括承重基础座11、进出侧座12、打滑滚筒13、承重基板14、打滑槽口15，承重伸缩弹簧16和限制凸起17，承重基础座11的两端焊接安装有进出侧座12，承重基础座11内部通过轴承安装有若干个打滑滚筒13，两个打滑滚筒13之间的间距小于车轮的直径，打滑滚筒13的两端通过轴承穿过承重基础座11与倒出棘轮机构2相连，打滑滚筒13的上方安装有承重基板14，承重基板14上开设有若干个打滑槽口15，打滑槽口15的一侧设置有承重伸缩弹簧16和限制凸起17。

具体的，承重基础座11是采用‘凵’字型制成的基座，承重基础座11通过导轨安装有承重基板14，承重基板14是采用矩形制成的板体，承重基板14上开设有矩形的打滑槽口15，打滑槽口15的正下方安装有打滑滚筒13，打滑滚筒13的两侧分别安装有承重伸缩弹簧16和限制凸起17，承重伸缩弹簧16的上端焊接在承重基板14的上方表面，承重伸缩弹簧16的的下端焊接在承重基础座11内部，四个承重伸缩弹簧16为一组，一组承重伸缩弹簧16之间安装有一个限制凸起17，限制凸起17的高度与承重伸缩弹簧16收缩极限的高度相同相等。

具体的，保护外壳21焊接安装在承重基础座11的两侧表面，保护外壳21内部的旋转棘轮22与打滑滚筒13相连，旋转棘轮22安装在打滑滚筒13凸出的两端上。

具体的，限位棘爪23的一端通过棘爪转轴24安装在旋转棘轮22的一侧，限位棘爪23的另一端与旋转棘轮22相啮合，棘爪转轴24通过轴承与棘爪转轴24相连，棘爪转轴24的一端下方安装有棘爪复位弹簧25的上端，棘爪复位弹簧25的下端与保护外壳21焊接相连。

实施例二：

将本车辆承重底座机构1的下方部分埋设在地内，当需要对车辆检测是否超载时，车辆通过进出侧座12直接移动到承重基础座1上方的承重基板14即可，车辆的四个车轮全部与承重基板14接触时，车辆整体没有超载，车辆直接向前通行即可，如果车辆超载，承重基板14下压承重伸缩弹簧16，打滑滚筒13通过承重基板14的打滑槽口15凸出，车辆的车轮与凸出的打滑滚筒13接触(两个打滑滚筒13会与车轮的前后接触)，打滑滚筒13车辆向前移动时，打滑滚筒13会进行打滑，组装车辆的正常前移，这时车辆倒出即可移动，在车辆倒出时，旋转棘轮22旋转，旋转棘轮22在旋转的时候，旋转棘轮22会被限位棘爪23的一端限制，进而阻止打滑滚筒13的打滑。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种公路桥梁超载限行装置，其特征在于，包括车辆承重底座机构(1)和倒出棘轮机构(2)，所述车辆承重底座机构(1)整体是采用等边梯形制成的基座，车辆承重底座机构(1)的两侧表面上分别对应安装有倒出棘轮机构(2)，车辆承重底座机构(1)的下方埋设在公路桥梁的地内。

2.如权利要求1所述的公路桥梁超载限行装置，其特征在于：所述车辆承重底座机构(1)包括承重基础座(11)、进出侧座(12)、打滑滚筒(13)、承重基板(14)、打滑槽口(15)，承重伸缩弹簧(16)和限制凸起(17)，承重基础座(11)的两端焊接安装有进出侧座(12)，承重基础座(11)内部通过轴承安装有若干个打滑滚筒(13)，打滑滚筒(13)的上方安装有承重基板(14)，承重基板(14)上开设有若干个打滑槽口(15)，打滑槽口(15)的一侧设置有承重伸缩弹簧(16)和限制凸起(17)。

3.如权利要求2所述的公路桥梁超载限行装置，其特征在于：所述承重基础座(11)通过导轨安装有承重基板(14)，承重基板(14)上开设有矩形的打滑槽口(15)，打滑槽口(15)的正下方安装有打滑滚筒(13)，打滑滚筒(13)的两侧分别安装有承重伸缩弹簧(16)和限制凸起(17)。

4.如权利要求1所述的公路桥梁超载限行装置，其特征在于：所述倒出棘轮机构(2)包括保护外壳(21)、旋转棘轮(22)、限位棘爪(23)、棘爪转轴(24)和棘爪复位弹簧(25)，保护外壳(21)是采用矩形制成的壳体，保护外壳(21)的内部安装有若干个旋转棘轮(22)，旋转棘轮(22)与限位棘爪(23)啮合，限位棘爪(23)上安装有棘爪转轴(24)和棘爪复位弹簧(25)。

5.如权利要求4所述的公路桥梁超载限行装置，其特征在于：所述保护外壳(21)焊接安装在承重基础座(11)的两侧表面，保护外壳(21)内部的旋转棘轮(22)与打滑滚筒(13)的两端相连。

6.如权利要求4所述的公路桥梁超载限行装置，其特征在于：所述限位棘爪(23)的一端通过棘爪转轴(24)安装在旋转棘轮(22)的一侧，棘爪转轴(24)通过轴承与棘爪转轴(24)相连，棘爪转轴(24)的一端下方安装有棘爪复位弹簧(25)的上端，棘爪复位弹簧(25)的下端与保护外壳(21)焊接相连。