CN219467908U - 一种车头结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车头结构及车辆，该车头结构应用于车辆，该车头结构包括车头本体及车篮，车篮连接于车头本体的前端；还包括摄像头，摄像头与车篮连接，摄像头位于车篮的底部与前部交界的位置处。本申请实施例提供的车头结构，通过在车头本体连接的车篮上设置摄像头，摄像头可以对车辆的外部环境进行拍摄，例如可以拍摄获取地面标识，从而为监控车辆的停放位置和停放方向提供结构基础，帮助实现定点定向停车，达到有序停车的效果。并且，由于将摄像头设置于车篮的底部与前部交界的位置处，因此摄像头可以获得良好的拍摄范围。

Description

一种车头结构及车辆

技术领域

本申请涉及交通工具技术领域，更具体地，涉及一种车头结构及车辆。

背景技术

随着人们节能环保意识的增强，为了降低环境污染及缓解交通压力，两轮的骑行车辆成为许多用户首选的出行工具。其中，共享两轮骑行车辆为人们提供了一种便捷的出行服务，尤其受到人们的青睐；近年来，共享两轮骑行车辆已经成为人们出行的重要方式。

相比于汽车，两轮的骑行车辆结构轻巧、行驶灵活；但是其在为用户带来便捷的同时，也更加难以管理；尤其是对于共享两轮骑行车辆，很容易出现停放位置和停放方向混乱的问题；然而，现有技术中的共享两轮骑行车辆尚且缺乏对停放位置和停放方向进行监控的结构设置。

因此，有必要提出一种新的技术方案，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本申请的一个目的是提供一种车头结构及车辆的新技术方案。

根据本申请的第一方面，提供了一种车头结构，所述车头结构应用于车辆，所述车头结构包括：

车头本体；

车篮，所述车篮连接于所述车头本体的前端；

摄像头，所述摄像头与所述车篮连接，所述摄像头位于所述车篮的底部与前部交界的位置处。

可选地，所述车篮开设有定位槽，所述车篮具有底壁及与所述底壁连接的前壁，所述定位槽的一部分开设于所述底壁，所述定位槽的另一部分开设于所述前壁；所述摄像头的一部分嵌设于所述定位槽中。

可选地，在所述车头结构所应用的车辆处于直立状态下，所述摄像头的镜头中心线与水平线的夹角为30°～90°。

可选地，所述定位槽内凸出设置有凸台部，所述凸台部处连接有第一紧固件，所述第一紧固件与所述摄像头连接。

可选地，所述车头结构还包括防护罩，所述防护罩与所述车篮连接；所述防护罩开设有透光孔，所述防护罩围绕包裹所述摄像头设置，且所述摄像头经由所述透光孔对所述车篮的外部进行拍摄。

可选地，所述防护罩的表面形成有用于与所述车篮相适配贴合的弧形结构。

可选地，所述车头结构还包括线缆，所述线缆的一端与所述摄像头连接，所述线缆的另一端连接至所述车头本体的内部；所述车篮开设有线槽，所述线缆嵌设于所述线槽中。

可选地，所述车头结构还包括保护件，所述保护件与所述车篮连接，且所述保护件覆盖设置于所述线槽处。

可选地，所述保护件与所述防护罩为一体成型的结构。

根据本申请的第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如第一方面所述的车头结构。

本申请实施例提供的车头结构，通过在车头本体连接的车篮上设置摄像头，摄像头可以对车辆的外部环境进行拍摄，例如可以拍摄获取地面标识，从而为监控车辆的停放位置和停放方向提供结构基础，帮助实现定点定向停车，达到有序停车的效果。并且，由于将摄像头设置于车篮的底部与前部交界的位置处，因此摄像头可以获得良好的拍摄范围。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。

图1所示为本申请一种车头结构的结构示意图一；

图2所示为本申请一种车头结构的结构示意图二；

图3所示为本申请一种车头结构的结构示意图三。

附图标记说明：

1、车头本体；2、车篮；200、定位槽；201、凸台部；202、线槽；21、底壁；22、前壁；3、摄像头；41、防护罩；42、保护件；400、透光孔；401、连接槽；5、第一紧固件；6、线缆；7、第二紧固件。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

参照图1-图3所示，根据本申请的一个实施例，提供了一种车头结构，所述车头结构应用于车辆，所述车头结构包括车头本体1及车篮2，所述车篮2连接于所述车头本体1的前端；还包括摄像头3，所述摄像头3与所述车篮2连接，所述摄像头3位于所述车篮2的底部与前部交界的位置处。

在本申请实施例提供的车头结构中，包括车头本体1及连接于车头本体1的前端的车篮2；可以理解的是，所述“前”是指按照该车头结构所应用的车辆来说，车辆的用户骑行时所面对的方向即为前方。在本申请实施例提供的车头结构中，首先，由于在车篮2上设置有摄像头3，摄像头3可以对车辆的外部环境进行拍摄，例如可以拍摄获取地面标识，从而为监控车辆的停放位置和停放方向提供结构基础，帮助实现定点定向停车，达到有序停车的效果。并且，由于摄像头3位于车篮2的底部与前部交界的位置处，因此摄像头3的拍摄范围为车辆的前下方而不是正下方，如果摄像头3位于车篮2的底部正下方，则摄像头的拍摄视野方向垂直朝下，这样就会拍摄到较多车身带颜色的零部件，从而容易对拍摄获取地面标识的识别结果产生干扰；而本申请实施例中将摄像头3设置在车篮2的底部与前部交界的位置处则可以避免这一问题。

参照图1、图2所示，在一个实施例中，所述车篮2开设有定位槽200，所述车篮2具有底壁21及与所述底壁21连接的前壁22，所述定位槽200的一部分开设于所述底壁21，所述定位槽200的另一部分开设于所述前壁22；所述摄像头3的一部分嵌设于所述定位槽200中。

在该具体的例子中，由于在车篮2的外壁开设有定位槽200，摄像头3的一部分嵌设于定位槽200中，因此，可以将摄像头3比较稳固地安装在车篮2上，防止摄像头3发生松动及脱离车篮2。并且，定位槽200开设在车篮2的底壁21及前壁22上；底壁21及前壁22是指，在该车头结构所应用的车辆处于直立状态下，底壁21朝向地面，而前壁22朝向车辆的前方。并且，定位槽200的一部分较大区域位于底壁21上、另一部分较小的区域位于前壁22上。这样就可以确保在摄像头3安装到定位槽200的情况下，摄像头3不会位于车篮2的底部正下方，而是位于车篮2的前下方；从而避免摄像头3拍摄到较多车身带颜色的零部件对拍摄获取地面标识的识别结果产生干扰。

参照图3所示，在一个实施例中，在所述车头结构所应用的车辆处于直立状态下，所述摄像头3的镜头中心线与水平线的夹角为30°～90°。

在该具体的例子中，通过对定位槽200的开设位置进行进一步设计，使得摄像头3安装到定位槽200的情况下，摄像头3拍摄时的镜头中心线A与水平线H的夹角θ1为30°～90°左右，即摄像头3拍摄时的镜头中心线A与垂直线V的夹角θ2为0°～60°左右，这样能够排除摄像头视野范围的无关部分，易于在停车时将停车标线获取在拍摄图像的中部，减少镜头畸变和其它部件进入视野带来的干扰，提高识别结果的准确性。

参照图1所示，在一个实施例中，所述定位槽200内凸出设置有凸台部201，所述凸台部201处连接有第一紧固件5，所述第一紧固件5与所述摄像头3连接。

在该具体的例子中，通过第一紧固件5将摄像头3固定在定位槽200中；第一紧固件5例如可以是螺钉。可选地，围绕摄像头3的主体部设置有一圈边缘部，第一紧固件5连接在摄像头3的边缘部，这样不会对摄像头3的主体部造成影响。凸台部201的设置可以增强定位槽200中连接第一紧固件5的位置处的强度，从而使摄像头3连接得更加稳固。

参照图1、图2所示，在一个实施例中，所述车头结构还包括防护罩41，所述防护罩41与所述车篮2连接；所述防护罩41开设有透光孔400，所述防护罩41围绕包裹所述摄像头3设置，且所述摄像头3经由所述透光孔400对所述车篮2的外部进行拍摄。

在该具体的例子中，由于车篮2上安装有防护罩41，防护罩41围绕包裹摄像头3设置，防护罩41对摄像头3形成了有效的保护作用，进一步提高了摄像头3在车篮2上安装的稳固性。而防护罩41上开设的透光孔400则确保不会对摄像头3的拍摄造成影响，摄像头3可以经由透光孔400接收外界光线进行正常拍摄。

参照图1所示，在一个实施例中，所述防护罩41的表面形成有用于与所述车篮2相适配贴合的弧形结构。

在该具体的例子中，防护罩41的表面形成的弧形结构可以确保防护罩41与车篮2紧密贴合，从而使防护罩41的安装更加方便并且安装得更加牢固。

参照图1所示，在一个实施例中，所述车头结构还包括线缆6，所述线缆6的一端与所述摄像头3连接，所述线缆6的另一端连接至所述车头本体1的内部，更加具体地，线缆6的另一端与车头本体1的内部设置的中控连接；所述车篮2开设有线槽202，所述线缆6嵌设于所述线槽202中。

在该具体的例子中，通过线缆6实现对摄像头3和车辆的中控进行电连接；并且，所述车篮2开设有线槽202，所述线缆6的一部分嵌设于所述线槽202中。这样可以让线缆6整齐牢靠地固定在车篮2上，防止线缆6发生松动或遭到损坏。进一步地，线缆6可以和摄像头3一体连接。

可选地，参照图1、图2所示，线槽202可以开设于车篮2的底部；当然，线槽202还可以开设于车篮2的侧壁，或者线槽202还可以开设于车篮2的底部与侧壁交界的位置处。

参照图2所示，在一个实施例中，所述车头结构还包括保护件42，所述保护件42与所述车篮2连接，且所述保护件42覆盖设置于所述线槽202处。

在该具体的例子中，保护件42的设置可以对线缆6起到进一步的保护作用，防止线缆6受到外力撞击及破坏，并且还可以起到防水保护的作用。可选地，保护件42通过螺钉与车篮2进行连接。

参照图1、图2所示，在一个实施例中，所述保护件42与所述防护罩41为一体成型的结构。

在该具体的例子中，保护件42与防护罩41一体成型制成，防护罩41及保护件42的材质例如可以是塑料；并且，可以在保护件42的两侧一体成型出两个连接台，当保护件42安装到车篮2上后，两个连接台分别位于线槽202的两侧，在连接台上拧入螺钉对保护件42进行固定。

参照图图1、2所示，在一个实施例中，所述防护罩41开设有连接槽401，所述连接槽401处连接有第二紧固件7，所述第二紧固件7与所述车篮2连接。

在该具体的例子中，连接槽401的开设方便安装第二紧固件7以对防护罩41进行固定；可选地，第二紧固件7为螺钉。当然，防护罩41还可以采用其他方式安装在车篮2上，例如采用粘合剂进行粘接。

可选地，可以在防护罩41上开设的透光孔400处设置透明保护罩，以进一步对摄像头3进行保护，并且不会影响摄像头3的正常拍摄。可选地，透明保护罩例如可以采用透明度较好的塑料制成；或者采用其他透明度较好的材质制成。

根据本申请的另一个实施例，提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的车头结构。所述车辆例如是两轮的骑行车辆。

虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种车头结构，其特征在于，所述车头结构应用于车辆，所述车头结构包括：

车头本体(1)；

车篮(2)，所述车篮(2)连接于所述车头本体(1)的前端；

摄像头(3)，所述摄像头(3)与所述车篮(2)连接，所述摄像头(3)位于所述车篮(2)的底部与前部交界的位置处。

2.根据权利要求1所述的车头结构，其特征在于，所述车篮(2)开设有定位槽(200)，所述车篮(2)具有底壁(21)及与所述底壁(21)连接的前壁(22)，所述定位槽(200)的一部分开设于所述底壁(21)，所述定位槽(200)的另一部分开设于所述前壁(22)；所述摄像头(3)的一部分嵌设于所述定位槽(200)中。

3.根据权利要求2所述的车头结构，其特征在于，在所述车头结构所应用的车辆处于直立状态下，所述摄像头(3)的镜头中心线与水平线的夹角为30°～90°。

4.根据权利要求2所述的车头结构，其特征在于，所述定位槽(200)内凸出设置有凸台部(201)，所述凸台部(201)处连接有第一紧固件(5)，所述第一紧固件(5)与所述摄像头(3)连接。

5.根据权利要求1所述的车头结构，其特征在于，所述车头结构还包括防护罩(41)，所述防护罩(41)与所述车篮(2)连接；所述防护罩(41)开设有透光孔(400)，所述防护罩(41)围绕包裹所述摄像头(3)设置，且所述摄像头(3)经由所述透光孔(400)对所述车篮(2)的外部进行拍摄。

6.根据权利要求5所述的车头结构，其特征在于，所述防护罩(41)的表面形成有用于与所述车篮(2)相适配贴合的弧形结构。

7.根据权利要求5所述的车头结构，其特征在于，所述车头结构还包括线缆(6)，所述线缆(6)的一端与所述摄像头(3)连接，所述线缆(6)的另一端连接至所述车头本体(1)的内部；所述车篮(2)开设有线槽(202)，所述线缆(6)嵌设于所述线槽(202)中。

8.根据权利要求7所述的车头结构，其特征在于，所述车头结构还包括保护件(42)，所述保护件(42)与所述车篮(2)连接，且所述保护件(42)覆盖设置于所述线槽(202)处。

9.根据权利要求8所述的车头结构，其特征在于，所述保护件(42)与所述防护罩(41)为一体成型的结构。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9中任一项所述的车头结构。