CN219467757U - 一种单机双杆牵引装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种单机双杆牵引装置，包括动力组件、动作杆、旋转连接基座组件以及连接调节杆组件；动作杆连接动力组件的驱动端和旋转连接基座组件；旋转连接基座组件包括旋转轴以及设置于旋转轴上的连接组件，连接组件与旋转轴固连，且连接组件设有两组；连接调节杆组件设有与连接组件采用一一对应设置的两组，两组连接调节杆组件的一端分别通过两组连接组件与动作杆相连，两组连接调节杆组件的另一端分别与活动心轨上的连接机构相连。本实用新型通过采用旋转连接基座组件对动力组件所提供的动力进行转输，从而使两组活动心轨仅需设置一个转撤机即可实现同步牵引，能减少一个转辙机或动力组件的数量，大大降低了道岔运营成本。

Description

一种单机双杆牵引装置

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔技术领域，特别是涉及一种用于套线道岔钝角辙叉活动心轨的单机双杆牵引装置。

背景技术

现有用于套线道岔钝角辙叉活动心轨的牵引装置，因交分道岔中钝角辙叉是成对出现的，即将四根活动心轨以上下两根为一组的方式，其采用的是：每组采用拉连杆连接并设置一个转撤机的转辙方式，形成两组牵引结构；并将两组转撤机进行联动设置(即一组转撤机打开时另一组转撤机则处于闭合状态)。此种结构存在以下不足：

①由于套线道岔钝角辙叉较多采用固定型结构，当用于复杂套线时，由于结构空间受限，钝角辙叉也可采用活动心轨形式，此时钝角辙叉不会成对出现，其活动心轨的转换时不用设置拉连杆连接成对的活动心轨；

②因现有的钝角辙叉的两个活动心轨的转换是需要设置两个转辙机进行联动转换，投入成本较大，且当使用手动扳道器时，无法联动，需进行两次手动扳道。

实用新型内容

本实用新型提供了一种单机双杆牵引装置，包括动力组件、动作杆、旋转连接基座组件、以及用于连接旋转连接基座组件和活动心轨上的连接机构相连的连接调节杆组件；所述动力组件为该单机双杆牵引装置提供动力源；所述动作杆连接动力组件的驱动端和旋转连接基座组件；所述旋转连接基座组件包括旋转轴以及设置于旋转轴上的连接组件，所述旋转轴的中心轴线沿高度方向设置，所述连接组件与旋转轴固连，且连接组件设有两组；所述连接调节杆组件设有与连接组件采用一一对应设置的两组，两组连接调节杆组件的一端分别通过两组连接组件与动作杆相连，以形成杠杆结构，两组连接调节杆组件的另一端分别与活动心轨上的连接机构相连。

可选的，所述连接调节杆组件包括第一调节杆和第二调节杆；所述第一调节杆包括相互连接的第一连接段和第二连接段，第一连接段与连接组件活动连接，第二连接段与活动心轨上的连接机构相连；所述第二调节杆与第一调节杆的结构一致。

可选的，所述旋转连接基座组件还包括基座主体，所述基座主体包括基座底板、基座盖板和旋转轴套；基座底板与铁路道岔中的岔枕相连；旋转轴套套设于旋转轴上，且旋转轴套的一端与基座底板相连，旋转轴套的另一端与基座盖板相连。

可选的，所述连接组件包括连接铁、销轴、第一动程调节头和第二动程调节头；所述连接铁固定安装于旋转轴的中间部位，且连接铁的两端分别以旋转轴为中心向两端延伸设置；所述销轴设有分别设置于连接铁两端的三件，三件销轴分别对连接铁与第一调节杆之间、连接铁与第二调节杆之间以及连接铁与动作杆之间进行连接；所述第一动程调节头和第二动程调节头的一端分别与其中两件销轴可转动连接，第一动程调节头的另一端与第一调节杆相连，第二动程调节头的另一端与第二调节杆相连。

可选的，所述第一动程调节头和第二动程调节头的结构一致，其均包括相互连接的卡接段和锁紧段，所述卡接段上设有用于卡装于销轴上的卡槽结构，所述锁紧段上设有内螺纹结构。

可选的，所述第一调节杆和第二调节杆的结构一致，其均包括相互连接的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段设有用于与活动心轨上的连接机构进行卡装的卡槽结构，所述第二连接段上设有与锁紧段相互匹配的外螺纹结构。

可选的，所述动作杆与第一调节杆的结构一致。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型所提供的一种单机双杆牵引装置，通过采用旋转连接基座组件对动力组件所提供的动力进行转输，从而使两组活动心轨(上下两根活动心轨为一组，四根活动心轨共分为两组)仅需设置一个转撤机(即旋转连接基座组件)即可实现同步牵引，能减少一个转辙机或动力组件的数量，大大降低了道岔运营成本；使其具有结构简单、便于厂内组装和现场维护、运营成本低、能在道岔的活动心轨钝角辙叉中广泛适用的特点。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例中一种单机双杆牵引装置与活动心轨上的连接机构相连后的主视示意图；

图2是图1中旋转连接基座组件的左视示意图；

图3是图1中第一调节杆与第一动程调节头、第一锁紧螺母相互连接后的主视示意图；

图4是图1中动作杆与第三动程调节头、第三锁紧螺母相互连接后的主视示意图。

其中：

1、动力机构；

2、动作杆；

3、旋转连接基座组件，3.1、基座底板，3.2、旋转轴，3.3、加强筋板，3.4、紧固螺栓，3.5、旋转轴套，3.6、基座盖板，3.7、销轴，3.8、连接铁，3.9、第一动程调节头，3.10、第一锁紧螺母，3.11、第二动程调节头，3.12、第二锁紧螺母，3.13、第三动程调节头，3.14、第三锁紧螺母；

4、连接调节杆组件，4.1、第一调节杆，4.2、第二调节杆。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点等能够更加明确易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。需说明的是，本实用新型附图均采用简化的形式且均使用非精确比例，仅用以方便、清晰地辅助说明本实用新型实施；本实用新型中所提及的若干，并非限于附图实例中具体数量；本实用新型中所提及的‘前’‘中’‘后’‘左’‘右’‘上’‘下’‘顶部’‘底部’‘中部’等指示的方位或位置关系，均基于本实用新型附图所示的方位或位置关系，而不指示或暗示所指的装置或零部件必须具有特定的方位，亦不能理解为对本实用新型的限制。

本实施例：

参见图1至图4所示，本实用新型所提供的一种单机双杆牵引装置，包括动力组件1、动作杆2、旋转连接基座组件3、以及用于连接旋转连接基座组件3和活动心轨上的连接机构相连的连接调节杆组件4；

所述动力组件1为该单机双杆牵引装置提供动力源，所述动力组件1优选设置为电机或手动扳道器等动力驱动结构；

所述动作杆2连接动力组件1的驱动端和旋转连接基座组件3；

所述旋转连接基座组件3包括旋转轴3.2以及设置于旋转轴3.2上的连接组件，所述旋转轴3.2的中心轴线沿高度方向设置，所述连接组件与旋转轴3.2固连，且连接组件设有两组；

所述连接调节杆组件4设有与连接组件采用一一对应设置的两组，两组连接调节杆组件4的一端分别通过两组连接组件与动作杆2相连，以形成杠杆结构，两组连接调节杆组件4的另一端分别与活动心轨上的连接机构相连。

可选的，所述连接调节杆组件4包括结构一致的第一调节杆4.1和第二调节杆4.2；所述第一调节杆4.1和第二调节杆4.2均包括相互连接的第一连接段和第二连接段，第一连接段与连接组件活动连接，第二连接段与活动心轨上的连接机构相连。

可选的，所述旋转连接基座组件3还包括基座主体，所述基座主体包括基座底板3.1、基座盖板3.6和旋转轴套3.5；基座底板3.1通过紧固螺栓3.4安装于铁路道岔中的岔枕上；旋转轴套3.5套设于旋转轴3.2上，且旋转轴套3.5的一端与基座底板3.1相连，旋转轴套3.5的另一端与基座盖板3.6相连。此处优选：所述基座盖板3.6优选设置为包括依次连接的第一竖板、第一横板和第二竖板，第一竖板、第一横板和第二竖板相互连接形成n形结构，基座盖板3.6与基座底板3.1相互连接后形成可安装旋转连接基座组件3的空腔。

可选的，为便于加强对基座盖板3.6的支撑，在第一竖板与基座底板3.1之间以及第二竖板与基座底板3.1之间均设有加强筋板3.3，所述加强筋板3.3优选设置为三角形结构，且为防止加强筋板3.3对旋转连接基座组件3产生干扰，加强筋板3.3分别安装于第一竖板、第二竖板相互远离的一端上。

可选的，所述连接组件包括连接铁3.8、销轴3.7、第一动程调节头3.9和第二动程调节头3.11；所述连接铁3.8优选固定安装于旋转轴3.2的中间部位，且连接铁3.8的两端分别以旋转轴3.2为中心向靠近第一竖板和第二竖板的两端延伸设置；所述销轴3.7设有分别设置于连接铁3.8两端的三件，三件销轴3.7分别对连接铁3.8与第一调节杆4.1之间、连接铁3.8与第二调节杆4.2之间以及连接铁3.8与动作杆2之间进行连接；所述第一动程调节头3.9和第二动程调节头3.11的一端分别与其中两件销轴3.7可转动连接，第一动程调节头3.9的另一端与第一调节杆4.1相连，第二动程调节头3.11的另一端与第二调节杆4.2相连。此处优选：为便于对三件销轴3.7的安装，在连接铁3.8靠近第一竖板的一端上设有两个用于安装销轴3.7的安装孔、在连接铁3.8靠近第二竖板的一端上设有一个用于安装销轴3.7的安装孔；为便于动作杆2将动力组件1所提供的动力传递至活动心轨上，动作杆2的中心轴线优选与第一调节杆4.1和第二调节杆4.2的中心轴线相互平行设置；为便于动作杆2以及连接调节杆组件4与旋转连接基座组件3之间的相互连接，所述第一竖板和第二竖板优选与动作杆2的中心轴线相互平行设置。

可选的，为保证两个活动心轨的移动量保持一致，其中用于与第一调节杆4.1相连的销轴3.7的中心轴线至旋转轴3.2的中心轴线之间的距离和用于与第二调节杆4.2相连的销轴3.7的中心轴线至旋转轴3.2的中心轴线之间的距离一致。

可选的，为实现第一动程调节头3.9与第一调节杆4.1之间以及第二动程调节头3.11与第二调节杆4.2之间的连接，所述第一动程调节头3.9和第二动程调节头3.11的结构一致，且其均包括相互连接的卡接段和锁紧段，所述卡接段上设有用于卡装于销轴3.7上的卡槽结构，所述锁紧段上设有内螺纹结构；所述第一调节杆4.1和第二调节杆4.2的结构一致，且其均包括相互连接的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段设有用于与活动心轨上的连接机构进行卡装的卡槽结构，所述第二连接段上设有与锁紧段相互匹配的外螺纹结构。此处优选：为便于卡接段与销轴3.7之间的安装与拆卸，在卡接段远离锁紧段的位置上还贯穿设有锁紧螺孔，卡接段卡装于销轴3.7上后通过在锁紧螺孔内安装锁紧螺杆从而实现对卡接段与销轴3.7之间的安装与锁紧。

可选的，为防止该单机双杆牵引装置在运行过程中，第一动程调节头3.9与第一调节杆4.1之间以及第二动程调节头3.11与第二调节杆4.2之间产生相对滑动，所述连接组件还包括第一锁紧螺母3.10和第二锁紧螺母3.12，第一锁紧螺母3.10安装于第一调节杆4.1上且与第一动程调节头3.9上设置的锁紧段的螺纹方向相反(即若第一动程调节头3.9上设置的锁紧段为正旋内螺纹，则第一锁紧螺母3.10设置为反旋内螺纹，从而实现对第一动程调节头3.9在第一调节杆4.1上的相对位置进行调节与限位，防止因牵引力而产生位移)；第二锁紧螺母3.12安装于第二调节杆4.2上且与第二动程调节头3.10上设置的锁紧段的螺纹方向相反。

可选的，所述动作杆2的结构与第一连接杆4.1、第二连接杆4.2的结构一致。此处优选：根据实际连接长度的需求，在动作杆2中的第一连接段与第二连接段之间设有过渡段，通过过渡段将第一连接段和第二连接段相互连接。

应用上述所述的单机双杆牵引装置对活动心轨上的连接机构进行牵引的具体过程如下：

通过动力源1牵引动作杆2的伸缩运动，再由旋转基座组件3将动作杆2的伸缩运动转化为连接调节杆组件4的第一调节杆4.1和第二调节杆4.2的伸缩运动，从而达到使两根活动心轨一开一合的运动，实现单机双牵引的目的。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种单机双杆牵引装置，其特征在于，包括动力组件(1)、动作杆(2)、旋转连接基座组件(3)、以及用于连接旋转连接基座组件(3)和活动心轨上的连接机构相连的连接调节杆组件(4)；

所述动力组件(1)为该单机双杆牵引装置提供动力源；

所述动作杆(2)连接动力组件(1)的驱动端和旋转连接基座组件(3)；

所述旋转连接基座组件(3)包括旋转轴(3.2)以及设置于旋转轴(3.2)上的连接组件，所述旋转轴(3.2)的中心轴线沿高度方向设置，所述连接组件与旋转轴(3.2)固连，且连接组件设有两组；

所述连接调节杆组件(4)设有与连接组件采用一一对应设置的两组，两组连接调节杆组件(4)的一端分别通过两组连接组件与动作杆(2)相连，以形成杠杆结构，两组连接调节杆组件(4)的另一端分别与活动心轨上的连接机构相连。

2.根据权利要求1所述的单机双杆牵引装置，其特征在于，所述连接调节杆组件(4)包括第一调节杆(4.1)和第二调节杆(4.2)；

所述第一调节杆(4.1)包括相互连接的第一连接段和第二连接段，第一连接段与连接组件活动连接，第二连接段与活动心轨上的连接机构相连；

所述第二调节杆(4.2)与第一调节杆(4.1)的结构一致。

3.根据权利要求2所述的单机双杆牵引装置，其特征在于，所述旋转连接基座组件(3)还包括基座主体，所述基座主体包括基座底板(3.1)、基座盖板(3.6)和旋转轴套(3.5)；

基座底板(3.1)与铁路道岔中的岔枕相连；

旋转轴套(3.5)套设于旋转轴(3.2)上，且旋转轴套(3.5)的一端与基座底板(3.1)相连，旋转轴套(3.5)的另一端与基座盖板(3.6)相连。

4.根据权利要求2或3所述的单机双杆牵引装置，其特征在于，所述连接组件包括连接铁(3.8)、销轴(3.7)、第一动程调节头(3.9)和第二动程调节头(3.11)；

所述连接铁(3.8)固定安装于旋转轴(3.2)的中间部位，且连接铁(3.8)的两端分别以旋转轴(3.2)为中心向两端延伸设置；

所述销轴(3.7)设有分别设置于连接铁(3.8)两端的三件，三件销轴(3.7)分别对连接铁(3.8)与第一调节杆(4.1)之间、连接铁(3.8)与第二调节杆(4.2)之间以及连接铁(3.8)与动作杆(2)之间进行连接；

所述第一动程调节头(3.9)和第二动程调节头(3.11)的一端分别与其中两件销轴(3.7)可转动连接，第一动程调节头(3.9)的另一端与第一调节杆(4.1)相连，第二动程调节头(3.11)的另一端与第二调节杆(4.2)相连。

5.根据权利要求4所述的单机双杆牵引装置，其特征在于，所述第一动程调节头(3.9)和第二动程调节头(3.11)的结构一致，其均包括相互连接的卡接段和锁紧段，所述卡接段上设有用于卡装于销轴(3.7)上的卡槽结构，所述锁紧段上设有内螺纹结构；

所述第一调节杆(4.1)和第二调节杆(4.2)的结构一致，其均包括相互连接的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段设有用于与活动心轨上的连接机构进行卡装的卡槽结构，所述第二连接段上设有与锁紧段相互匹配的外螺纹结构。

6.根据权利要求5所述的单机双杆牵引装置，其特征在于，所述动作杆(2)与第一调节杆(4.1)的结构一致。