CN219467545U - 一种搅拌驱动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种搅拌驱动系统，包括新能源车辆驱动系统、上装搅拌系统、VCU控制器、MCU控制器、取力器、取力开关、电磁阀和空挡开关；VCU控制器用于接收取力开关和变速器档位的状态信号，MCU控制器和电磁阀均受控于VCU控制器；MCU控制器用于接收VCU控制器发出的功率需求指令，并控制电机开启；电磁阀用于控制空挡开关的通断；取力开关用于控制变速器与取力器的接合和断开；取力器通过液压泵带动上装搅拌系统运行；本实用新型使用新能源车辆驱动系统配合VCU控制器、取力器、取力开关、电磁阀和空挡开关、MCU控制器之间逻辑控制带动上装搅拌系统的运行。达到简化整车动力系统，降低生成制造成本和降低整车重量的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源水泥搅拌车技术领域，特别涉及一种搅拌驱动系统。
背景技术
随着国家大力发展新能源汽车，水泥搅拌车也在向新能源方向发展，已经有纯电动车型的应用。
水泥搅拌车上装的工作特点是行车、驻车均工作，连续工作，工作负荷较小。一般新能源车辆都采用将底盘、上装动力系统分开驱动的方式，即底盘有电机和传动系统驱动，上装由独立的电机和液压系统、减速机等驱动。这样会增加一部分动力装置的成本，并且会增加重量。
为此我们提出一种搅拌驱动系统。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种搅拌驱动系统，从而解决或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题中的一个或多个。
为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
一种搅拌驱动系统，包括新能源车辆驱动系统、上装搅拌系统、VCU控制器、MCU控制器、取力器、取力开关、电磁阀、空挡开关和变速器挡位；
所述VCU控制器与所述取力开关、所述变速器挡位和所述电磁阀电连接，所述MCU控制器与所述VCU控制器和新能源车辆驱动系统的电机电连接，所述电磁阀与所述空挡开关电连接，所述空挡开关与新能源车辆驱动系统的变速器电连接，所述取力器与所述取力开关电连接；
所述VCU控制器用于接收所述取力开关和变速器挡位的状态信号，所述MCU控制器和所述电磁阀均受控于所述VCU控制器；
所述MCU控制器用于接收所述VCU控制器发出的功率需求指令，并控制电机开启；
所述电磁阀用于控制所述空挡开关的通断；
所述取力开关用于控制所述新能源车辆驱动系统中的变速器与取力器的接合和断开；
所述取力器通过液压泵带动所述上装搅拌系统运行。
在根据本实用新型的一种搅拌驱动系统，其中，所述新能源车辆驱动系统包括所述电机、所述变速器、电源和车桥，所述电机和所述变速器组成电机变速器总成，所述电机变速器总成通过传动轴与所述车桥连接，所述电源用于为所述电机供电。
在根据本实用新型的一种搅拌驱动系统，其中，所述变速器包括副箱中间轴取力变速箱。
在根据本实用新型的一种搅拌驱动系统，其中，所述变速器包括主箱中间轴取力变速器。
在根据本实用新型的一种搅拌驱动系统，其中，所述变速器含有空挡。
本实用新型至少具备以下有益效果：
本实用新型使用新能源车辆驱动系统配合VCU控制器、取力器、取力开关、电磁阀和空挡开关、MCU控制器之间逻辑控制带动上装搅拌系统的运行。达到简化整车动力系统，降低生成制造成本和降低整车重量的目的。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的搅拌驱动系统的结构示意图；
具体实施方式
以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
请参照图1所示，本实用新型的实施例提供一种搅拌驱动系统，包括新能源车辆驱动系统、上装搅拌系统、VCU控制器、MCU控制器、取力器、取力开关、电磁阀、空挡开关和变速器挡位；
所述VCU控制器与所述取力开关、所述变速器挡位和所述电磁阀电连接，所述MCU控制器与所述VCU控制器和新能源车辆驱动系统的电机电连接，所述电磁阀与所述空挡开关电连接，所述空挡开关与新能源车辆驱动系统的变速器电连接，所述取力器与所述取力开关电连接；
新能源车辆驱动系统包括电机、变速器、电源和车桥，电机和变速器组成电机变速器总成，电机变速器总成通过传动轴与车桥连接，电源用于为电机供电，变速器含有空挡。
VCU控制器用于接收取力开关和变速器挡位的状态信号，MCU控制器和电磁阀均受控于VCU控制器；
MCU控制器用于接收VCU控制器发出的功率需求指令，并控制电机开启；
电磁阀用于控制空挡开关的通断；
取力开关用于控制新能源车辆驱动系统中的变速器与取力器的接合和断开；
取力器通过液压泵带动上装搅拌系统运行。
其中，变速器可选为副箱中间轴取力变速箱或者主箱中间轴取力变速器。
为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
控制逻辑：
在整车启动上高压电之后。
当取力开关结合后，控制取力器与变速器接合。同时VCU控制器接到信号，将功率需求发给MCU控制器，MCU控制器控制电机转动接合取力器；MCU控制器驱动电机带动传动系统。
当取力开关接合后，变速器挡位开关在空挡或驻车档时，对副箱中间轴取力变速箱，VCU控制器驱动电磁阀控制取力器空挡开关接合，变速器二轴停止输出，车辆驻车。对主箱中间轴取力变速器，电磁阀控制取力器接合。
当取力开关接合后，变速器挡位开关在前进或倒挡时，对副箱中间轴取力变速器，取力器的空挡开关断开，车辆行驶。对主箱中间轴取力变速器，电磁阀控制取力器接合。
当车辆行驶状态改变时，即变速器挡位由行驶切换到停驶时，或由停驶切换到行驶时，VUC控制器根据挡位和取力开关的状态(如上)，控制电磁阀和取力器的通断，以实现车辆的各行驶状态下，取力器能够正常接合断开。
上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
Claims (5)
1.一种搅拌驱动系统，其特征在于，包括新能源车辆驱动系统、上装搅拌系统、VCU控制器、MCU控制器、取力器、取力开关、电磁阀、空挡开关和变速器挡位；
所述VCU控制器与所述取力开关、所述变速器挡位和所述电磁阀电连接，所述MCU控制器与所述VCU控制器和新能源车辆驱动系统的电机电连接，所述电磁阀与所述空挡开关电连接，所述空挡开关与新能源车辆驱动系统的变速器电连接，所述取力器与所述取力开关电连接；
所述VCU控制器用于接收所述取力开关和变速器挡位的状态信号，所述MCU控制器和所述电磁阀均受控于所述VCU控制器；
所述MCU控制器用于接收所述VCU控制器发出的功率需求指令，并控制电机开启；
所述电磁阀用于控制所述空挡开关的通断；
所述取力开关用于控制所述新能源车辆驱动系统中的变速器与取力器的接合和断开；
所述取力器通过液压泵带动所述上装搅拌系统运行。
2.根据权利要求1所述的一种搅拌驱动系统，其特征在于：所述新能源车辆驱动系统包括电机、变速器、电源和车桥，所述电机和所述变速器组成电机变速器总成，所述电机变速器总成通过传动轴与所述车桥连接，所述电源用于为所述电机供电。
3.根据权利要求2所述的一种搅拌驱动系统，其特征在于：所述变速器包括副箱中间轴取力变速箱。
4.根据权利要求2所述的一种搅拌驱动系统，其特征在于：所述变速器包括主箱中间轴取力变速器。
5.根据权利要求1所述的一种搅拌驱动系统，其特征在于：所述变速器含有空挡。
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2022
- 2022-12-28 CN CN202223593203.5U patent/CN219467545U/zh active Active
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