CN219456225U - 车辆动力电池测试用跨接装置及电池测试系统 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种车辆动力电池测试用跨接装置及电池测试系统，涉及电动汽车及电池测试技术领域，尤其涉及车辆的动力电池测试技术领域。具体实现方案为：车辆动力电池测试用跨接装置包括壳体、电池连接端、低压检测端和高压检测端；电池连接端设置于壳体，电池连接端的第一低压接口与动力电池的低压接口连接，电池连接端的第一高压接口与动力电池的高压接口连接；低压检测端设置在壳体上，与第一低压接口连接，低压检测端用于与测试动力电池的第一检测设备连接；高压检测端设置于壳体，与第一高压接口连接，高压检测端用于与测试动力电池的第二检测设备连接。根据本公开的技术，可以实现同时对动力电池的高压和低压进行电气测试。

Description

车辆动力电池测试用跨接装置及电池测试系统

技术领域

本公开涉及电动汽车及电池测试技术领域，尤其涉及车辆的动力电池测试技术领域。

背景技术

在车辆用动力电池的测试工作中，绝缘检测、高压互锁功能检测、高压测量、电池低压供电信号检测等测试项，均是基本的动力电池检测项目，通过这些检测可以对动力电池的基本状态进行判定。

实用新型内容

本公开提供了一种车辆动力电池测试用跨接装置及电池测试系统。

根据本公开的一方面，提供了一种车辆动力电池测试用跨接装置，包括：

壳体；

电池连接端，设置于壳体，包括第一低压接口和第一高压接口，第一低压接口用于与动力电池的低压接口连接，第一高压接口用于与动力电池的高压接口连接；

低压检测端，设置于壳体，通过容置于壳体内的第一信号线与第一低压接口连接，低压检测端用于与测试动力电池的第一检测设备连接；以及

高压检测端，设置于壳体，通过容置于壳体内的高压电缆与第一高压接口连接，高压检测端用于与测试动力电池的第二检测设备连接。

在一种实施方式中，车辆动力电池测试用跨接装置还包括：

通讯端，设置于壳体，通过容置于壳体内的第二信号线与第一低压接口连接，通讯端用于与供电电源和/或上位机连接。

在一种实施方式中，第一高压接口包括高压正极柱和高压负极柱，高压检测端包括第一高压检测部和第二高压检测部，高压正极柱通过第一高压电缆与第一高压检测部连接，高压负极柱通过第二高压电缆与第二高压检测部连接。

在一种实施方式中，电池连接端设置在壳体的第一端面，低压检测端设置在壳体的第二端面，高压检测端设置在壳体的第三端面。

在一种实施方式中，通讯端设置在壳体的第三端面，第三端面与壳体的第一端面相对设置。

在一种实施方式中，壳体内设置有第一低压腔室和高压腔室，第一信号线容置于第一低压腔室，高压电缆容置于高压腔室；其中，第一低压腔室的内部空间与第一低压腔室的外部空间隔绝，高压腔室的内部空间与高压腔室的外部空间隔绝。

在一种实施方式中，壳体内还设置有第二低压腔室，第二信号线容置于第二低压腔室；其中，第二低压腔室的内部空间与第二低压腔室的外部空间隔绝。

在一种实施方式中，高压检测端采用香蕉插头或香蕉插孔；低压检测端采用香蕉插头、香蕉插孔或D型数据接口连接器。

在一种实施方式中，通讯端采用香蕉插头、香蕉插孔或D型数据接口连接器。

根据本公开的另一方面，提供了一种电池测试系统，应用于车辆的动力电池，包括：

本公开任一实施例的车辆动力电池测试用跨接装置，车辆动力电池测试用跨接装置的电池连接端与动力电池的快换接头连接；

第一检测设备，与车辆动力电池测试用跨接装置的低压检测端连接，用于对动力电池的高压互锁信号进行检测；

第二检测设备，与车辆动力电池测试用跨接装置的高压检测端连接，用于对动力电池进行电压检测和/或对地绝缘检测。

在一种实施方式中，电池测试系统还包括：

供电电源，与车辆动力电池测试用跨接装置的通讯端连接，用于为动力电池供电；

上位机，与通讯端连接，用于向动力电池发送控制指令；

其中，第一检测设备还用于对供电电源的供电电压和低压供电信号进行检测。

根据本公开的技术，可以实现同时对动力电池的高压和低压进行电气测试。

应当理解，实用新型内容部分中所描述的内容并非旨在限定本公开的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。

附图说明

附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定。其中：

图1示出根据本公开实施例的车辆动力电池测试用跨接装置的结构示意图；

图2示出根据本公开实施例的车辆动力电池测试用跨接装置的内部结构示意图；

图3示出根据本公开实施例的电池测试系统的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

如图1、图2、图3所示，本公开实施例提供了一种车辆动力电池测试用跨接装置100，用于对动力电池200进行电气测试。车辆动力电池测试用跨接装置100包括：壳体1、电池连接端2、低压检测端3和高压检测端4。

电池连接端2设置于壳体1，包括第一低压接口21和第一高压接口22。第一低压接口21用于与动力电池200的低压接口连接。第一高压接口22用于与动力电池200的高压接口连接。

低压检测端3设置于壳体1，通过容置于壳体1内的第一信号线31与第一低压接口21连接。第一信号线31用于将动力电池200的低压信号引至低压检测端3。低压检测端3用于与测试动力电池200的第一检测设备300连接，通过第一检测设备300可以对动力电池200的供电电压、电池低压供电信号、高压互锁信号等进行检测。

高压检测端4设置于壳体1，通过容置于壳体1内的高压电缆与第一高压接口22连接。高压电缆用于将动力电池200的高压信号引至高压检测端4。高压检测端4用于与测试动力电池200的第二检测设备400连接。通过第二检测设备400可以对动力电池200的电池总压进行测量，对总正对地、总负对地进行绝缘检测。

根据本公开实施例，需要说明的是：

本公开实施例的车辆动力电池测试用跨接装置100可以在动力电池200的测试序列开始前或者某项安全类测试结束后，对动力电池200的基本状态进行电气测试。

本公开实施例所测试的动力电池200可以是新能源车辆的电池、自动驾驶车辆的电池或为其他任何设备提供动力的电池，在此不做具体限定。

壳体1的外部形状、内部结构、尺寸、材料等，均可以根据需要进行选择和调整，在此不做具体限定。为了提高壳体1的使用寿命，可以在壳体1的外表面增加防锈防腐蚀的涂层材料。为了提高车辆动力电池测试用跨接装置100的整体使用安全性，可以在壳体1内侧壁做绝缘处理，例如增加绝缘材料层。

电池连接端2所集成的第一低压接口21和第一高压接口22的接口结构，可以根据所连接的动力电池200的低压接口和高压接口的接口结构进行选择和调整。能够实现第一低压接口21与动力电池200的低压接口适配、第一高压接口22与动力电池200的高压接口适配即可。第一低压接口21和第一高压接口22的接口结构可以采用现有技术中的任意接口结构。电池连接端2的接口结构可以仿照动力电池200在使用时所连接的高压线束总成上的快换连接器的结构，从而保证车辆动力电池测试用跨接装置100能够最大程度模拟动力电池200在使用时的连接状态，提高动力电池200的电气测试的准确性，使其测试结果更具参考性。

低压检测端3可以设置在壳体1的任一端面上，低压检测端3的数量可以根据需要进行选择和调整。低压检测端3的接口结构可以根据所需连接的第一检测设备300的接口的结构进行选择和调整，低压检测端3可以采用现有技术中的任意接口结构，能够便于第一检测设备300检测即可。

第一信号线31可以采用现有技术中的任何低压线束，在此不做具体限定，能够实现将动力电池200的低压接口处的低压信号通过第一低压接口21引至低压检测端3即可。第一信号线31在壳体1中的走线方式和固定方式，可以根据需要进行调整，在此不做具体限定。为了避免信号干扰，可以在第一信号线31外部做绝缘处理。

高压检测端4可以设置在壳体1的任一端面上，高压检测端4的数量可以根据需要进行选择和调整。高压检测端4的接口结构可以根据所需连接的第二检测设备400的接口的结构进行选择和调整，高压检测端4可以采用现有技术中的任意接口结构，能够满足高压安全防护条件，且便于第二检测设备400检测即可。

高压电缆可以采用现有技术中的任何高压铜线制成的线缆，在此不做具体限定，能够实现将动力电池200的高压接口处的高压信号通过第一高压接口22引至高压检测端4即可。高压电缆在壳体1中的走线方式和固定方式，可以根据需要进行调整，在此不做具体限定。为了避免信号干扰，可以在高压电缆外部做绝缘处理。

第一检测设备300可以包括电流信号采集设备、电压信号采集设备等，可以根据对动力电池200的低压信号的电气测试需求进行选择和调整。

第二检测设备400可以包括万用表、绝缘表等，可以根据对动力电池200的高压信号的电气测试需求进行选择和调整。

根据本公开的技术，由于在壳体1上同时设置了与动力电池200连接的第一低压接口21和第一高压接口22，因此可以实现通过与动力电池200的一次插接，同时引出动力电池200的低压信号和高压信号。以及，由于第一低压接口21与低压检测端3连接，第一高压接口22与高压检测端4连接，因此可以实现同时对动力电池200的高压和低压进行电气测试，无需针对高低压分别进行插拔连接和测试，省去了重复插拔操作，通过一次插接可以实现长时间的连续测试。由于车辆动力电池测试用跨接装置100同时集成有多个不同测试功能的接口，可以减少使用线束的数量，使得车辆动力电池测试用跨接装置100整体的重量更轻，方便携带，在使用时通过不同接口与动力电池200和检测设备连接即可，可以方便快速的利用车辆动力电池测试用跨接装置100对动力电池200进行各类测试。车辆动力电池测试用跨接装置100由于通过电池连接端2直接与动力电池200的高低压接口连接，因此可以模拟电池在设备上使用时的接合状态，提高对动力电池200的电气测试的准确度和参考性。

在一种实施方式中，车辆动力电池测试用跨接装置100还包括通讯端5，设置于壳体1，通过容置于壳体1内的第二信号线51与第一低压接口21连接，第二信号线51用于将动力电池200的低压信号引至通讯端5。通讯端5用于与供电电源500和/或上位机600连接。供电电源500用于为动力电池200在电气测试的过程中进行供电，供电电源500可以为12V电源。上位机600的测量软件用于给动力电池200发送激活BMS(电池管理系统，BATTERYMANAGEMENT SYSTEM)、闭合继电器等指令。

第一检测设备300通过低压检测端3，可以对供电电源500的供电电压进行检测，以及可以对动力电池200的电池低压供电信号进行检测。

根据本公开实施例，需要说明的是：

通讯端5可以设置在壳体1的任一端面上，通讯端5的数量可以根据需要进行选择和调整。通讯端5的接口结构可以根据所需连接的供电电源500和上位机600的接口的结构进行选择和调整，通讯端5可以采用现有技术中的任意接口结构，能够便于与供电电源500和/或上位机600连接即可。通讯端5的接口结构可以与电池连接端2所连接的动力电池200的快换接头210的结构一致，从而保证车辆动力电池测试用跨接装置100能够最大程度模拟动力电池200在使用时的连接状态，提高动力电池200的电气测试的准确性，使其测试结果更具参考性。

第二信号线51可以采用现有技术中的任何低压线束，在此不做具体限定，能够实现将动力电池200的低压接口处的低压信号通过第一低压接口21引至通讯端5即可。第二信号线51在壳体1中的走线方式和固定方式，可以根据需要进行调整，在此不做具体限定。为了避免信号干扰，可以在第一信号线31外部做绝缘处理。第一低压接口21可以将必要的信号线一分为二，一部分作为第一信号线31与低压检测端3连接，一部分作为第二信号线51与通讯端5连接。

根据本公开的技术，通过将第一低压接口21一分为二引出低压检测端3和通讯端5，可以实现在利用通讯端5为动力电池200供电及发送控制指令的同时，通过低压检测端3所连接的第一检测设备300对动力电池200进行与低压相关的电气测试。使得车辆动力电池测试用跨接装置100同时具备了多个电气测试功能。

在一种实施方式中，第一高压接口22包括高压正极柱221和高压负极柱222。高压检测端4包括第一高压检测部41和第二高压检测部42。高压正极柱221通过第一高压电缆43与第一高压检测部41连接，高压负极柱222通过第二高压电缆44与第二高压检测部42连接。

第二检测设备400通过同时与第一高压检测部41和第二高压检测部42连接，可以实现对动力电池200的电池总压进行测量，对总正对地、总负对地进行绝缘检测。

第一高压检测部41和第二高压检测部42的接口结构可以根据第二检测设备400的检测端的结构进行选择和调整。例如，第一高压检测部41和第二高压检测部42可以是插孔或PIN针。

根据本公开的技术，通过高压正极柱221和高压负极柱222可以将动力电池200的高压信号引至第一高压检测部41和第二高压检测部42，以便于第二检测设备400利用第一高压检测部41和第二高压检测部42对动力电池200进行高压相关的电气测试。

在一种实施方式中，电池连接端2设置在壳体1的第一端面11，低压检测端3设置在壳体1的第二端面12，高压检测端4设置在壳体1的第三端面13。其中，第三端面13与壳体1的第一端面11相对设置。

根据本公开的技术，通过将电池连接端2、低压检测端3和高压检测端4设置在壳体1的不同端面，可以避免低压检测端3与第一检测设备300连接时，高压检测端4连接的第二检测设备400与第一检测设备300的线束之间产生干涉，使得不同端所连接的线束更加分明，避免接线混乱。

在一种实施方式中，电池连接端2设置在壳体1的第一端面11，低压检测端3设置在壳体1的第二端面12，高压检测端4设置在壳体1的第三端面13，通讯端5设置在壳体1的第三端面13。其中，第三端面13与壳体1的第一端面11相对设置。

根据本公开的技术，通过将电池连接端2、低压检测端3、高压检测端4和通讯端5设置在壳体1的不同端面，可以避免低压检测端3所连接的第一检测设备300、高压检测端4所连接的第二检测设备400、以及通讯端5所连接的供电电源500和上位机600之间互相产生干涉，使得不同端所连接的线束更加分明，避免接线混乱。

在一种实施方式中，壳体1内设置有第一低压腔室14和高压腔室15。第一信号线31容置于第一低压腔室14。高压电缆容置于高压腔室15。其中，第一低压腔室14的内部空间与第一低压腔室14的外部空间隔绝，高压腔室15的内部空间与高压腔室15的外部空间隔绝。

根据本公开实施例，需要说明的是：

第一低压腔室14的内部空间与第一低压腔室14的外部空间隔绝，可以理解为第一低压腔室14的内部空间与壳体1内部的其余区域之间空间不连通。

高压腔室15的内部空间与高压腔室15的外部空间隔绝，可以理解为高压腔室15的内部空间与壳体1内部的其余区域之间空间不连通。

根据本公开的技术，通过设置相互隔绝的第一低压腔室14和高压腔室15，可以使得第一低压腔室14内的第一信号线31和高压腔室15内的高压电缆之间无信号串扰，提高第一信号线31所引出的低压检测端3所连接的第一检测设备300的检测结果的准确度，以及提高高压电缆所引出的高压检测端4所连接的第二检测设备400的检测结果的准确度。

在一种实施方式中，壳体1内还设置有第二低压腔室16，第二信号线51容置于第二低压腔室16。其中，第二低压腔室16的内部空间与第二低压腔室16的外部空间隔绝。

根据本公开实施例，需要说明的是：

第二低压腔室16的内部空间与第二低压腔室16的外部空间隔绝，可以理解为第二低压腔室16的内部空间与壳体1内部的其余区域之间空间不连通。

根据本公开的技术，通过设置空间隔绝的第二低压腔室16，可以使得第二低压腔室16内的第二信号线51与第一信号线31和高压电缆之间无信号串扰，提高第一信号线31所引出的低压检测端3所连接的第一检测设备300的检测结果的准确度，以及提高高压电缆所引出的高压检测端4所连接的第二检测设备400的检测结果的准确度。

在一种实施方式中，高压检测端4可以采用香蕉插头或香蕉插孔。

根据本公开的技术，高压检测端4采用标准测量接口香蕉插头或香蕉插孔，可以使得第二检测设备400更加安全快捷的实现与高压检测端4的连接，不仅使得第二检测设备400易于测量，连接后能长时间测量，解放双手，以及提高测量稳定性。

在一种实施方式中，低压检测端3采用香蕉插头、香蕉插孔或D型数据接口连接器。

根据本公开的技术，低压检测端3采用标准测量接口香蕉插头、香蕉插孔或D型数据接口连接器，可以使得第一检测设备300更加安全快捷的实现与低压检测端3的连接，不仅使得第一检测设备300易于测量，连接后能长时间测量，解放双手，以及提高测量稳定性。

在一种实施方式中，通讯端5采用香蕉插头、香蕉插孔或D型数据接口连接器。

根据本公开的技术，通讯端5采用标准测量接口香蕉插头、香蕉插孔或D型数据接口连接器，可以使得供电电源500和/或上位机600更加安全快捷的实现与通讯端5的连接，连接后能长时间测量，解放双手，以及提高测量稳定性。

本公开实施例提供了一种电池测试系统，应用于车辆的动力电池200，包括：

本公开任一实施例的车辆动力电池测试用跨接装置100，车辆动力电池测试用跨接装置100的电池连接端2与动力电池200的快换接头210连接。

第一检测设备300，与车辆动力电池测试用跨接装置100的低压检测端3连接，用于对动力电池200的高压互锁信号进行检测。

第二检测设备400，与车辆动力电池测试用跨接装置100的高压检测端4连接，用于对动力电池200进行电压检测(电池总压)和/或对地(总正对地、总负对地)绝缘检测。

根据本公开的技术，由于在壳体1上同时设置了与动力电池200连接的第一低压接口21和第一高压接口22，因此可以实现通过与动力电池200的一次插接，同时引出动力电池200的低压信号和高压信号。以及，由于第一低压接口21与低压检测端3连接，第一高压接口22与高压检测端4连接，因此可以实现同时对动力电池200的高压和低压进行电气测试，无需针对高低压分别进行插拔连接和测试，省去了重复插拔操作，通过一次插接可以实现长时间的连续测试。由于车辆动力电池测试用跨接装置100同时集成有多个不同测试功能的接口，可以减少使用线束的数量，使得车辆动力电池测试用跨接装置100整体的重量更轻，方便携带，在使用时通过不同接口与动力电池200和检测设备连接即可，可以方便快速的利用车辆动力电池测试用跨接装置100对动力电池200进行各类测试。车辆动力电池测试用跨接装置100由于通过电池连接端2直接与动力电池200的高低压接口连接，因此可以模拟电池在设备上使用时的接合状态，提高对动力电池200的电气测试的准确度和参考性。

在一种实施方式中，电池测试系统还包括：

供电电源500，与车辆动力电池测试用跨接装置100的通讯端5连接，用于为动力电池200供电。

上位机600，与通讯端5连接，用于向动力电池200发送控制指令。

其中，第一检测设备300还用于对供电电源500的供电电压和电池低压供电信号进行检测。

根据本公开的技术，通过将第一低压接口21一分为二引出低压检测端3和通讯端5，可以实现在利用通讯端5为动力电池200供电及发送控制指令的同时，通过低压检测端3所连接的第一检测设备300对动力电池200进行与低压相关的电气测试。使得车辆动力电池测试用跨接装置100同时具备了多个电气测试功能。

在一个示例中，电池测试系统的使用步骤如下：

(1)在动力电池200处于下电状态的情况下，将车辆动力电池测试用跨接装置100接到动力电池200的快换接头210上。

(2)将12V电源和上位机600与车辆动力电池测试用跨接装置100的低压检测端3连接，上位机600的测量软件给动力电池200发送激活BMS、闭合继电器等指令。

(3)通过与车辆动力电池测试用跨接装置100的高压检测端4连接的第二检测设备400，对动力电池200进行电池总压测量或总正对地、总负对地的绝缘检测。

(4)通过与车辆动力电池测试用跨接装置100的低压检测端3连接的第一检测设备300，对12V供电电压监测、高压互锁信号监测。

在本公开说明书的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体。可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本公开的不同结构。为了简化本公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本公开。此外，本公开可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。

上述具体实施方式，并不构成对本公开保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本公开的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开保护范围之内。

Claims (11)

1.一种车辆动力电池测试用跨接装置，其特征在于，包括：

壳体；

电池连接端，设置于所述壳体，包括第一低压接口和第一高压接口，所述第一低压接口用于与动力电池的低压接口连接，所述第一高压接口用于与所述动力电池的高压接口连接；

低压检测端，设置于所述壳体，通过容置于所述壳体内的第一信号线与所述第一低压接口连接，所述低压检测端用于与测试所述动力电池的第一检测设备连接；以及

高压检测端，设置于所述壳体，通过容置于所述壳体内的高压电缆与所述第一高压接口连接，所述高压检测端用于与测试所述动力电池的第二检测设备连接。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：

通讯端，设置于所述壳体，通过容置于所述壳体内的第二信号线与所述第一低压接口连接，所述通讯端用于与供电电源和/或上位机连接。

3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述第一高压接口包括高压正极柱和高压负极柱，所述高压检测端包括第一高压检测部和第二高压检测部，所述高压正极柱通过第一高压电缆与所述第一高压检测部连接，所述高压负极柱通过第二高压电缆与所述第二高压检测部连接。

4.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述电池连接端设置在所述壳体的第一端面，所述低压检测端设置在所述壳体的第二端面，所述高压检测端设置在所述壳体的第三端面。

5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述通讯端设置在所述壳体的第三端面，所述第三端面与所述壳体的第一端面相对设置。

6.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述壳体内设置有第一低压腔室和高压腔室，所述第一信号线容置于所述第一低压腔室，所述高压电缆容置于所述高压腔室；其中，所述第一低压腔室的内部空间与所述第一低压腔室的外部空间隔绝，所述高压腔室的内部空间与所述高压腔室的外部空间隔绝。

7.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述壳体内还设置有第二低压腔室，所述第二信号线容置于所述第二低压腔室；其中，所述第二低压腔室的内部空间与所述第二低压腔室的外部空间隔绝。

8.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述高压检测端采用香蕉插头或香蕉插孔；所述低压检测端采用香蕉插头、香蕉插孔或D型数据接口连接器。

9.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述通讯端采用香蕉插头、香蕉插孔或D型数据接口连接器。

10.一种电池测试系统，应用于车辆的动力电池，其特征在于，包括：

权利要求1至9任一项所述车辆动力电池测试用跨接装置，所述车辆动力电池测试用跨接装置的电池连接端与所述动力电池的快换接头连接；

第一检测设备，与所述车辆动力电池测试用跨接装置的低压检测端连接，用于对所述动力电池的高压互锁信号进行检测；

第二检测设备，与所述车辆动力电池测试用跨接装置的高压检测端连接，用于对所述动力电池进行电压检测和/或对地绝缘检测。

11.根据权利要求10所述的电池测试系统，其特征在于，还包括：

供电电源，与所述车辆动力电池测试用跨接装置的通讯端连接，用于为所述动力电池供电；

上位机，与所述通讯端连接，用于向所述动力电池发送控制指令；

其中，所述第一检测设备还用于对所述供电电源的供电电压和低压供电信号进行检测。