CN219452762U - 路灯安装用可限位的减振器 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了路灯安装用可限位的减振器，涉及路灯安装技术领域，包括外壳，所述外壳的顶部贯穿连接有灯杆，所述灯杆的顶部连接有灯罩，所述灯杆的底部连接有方形底座，所述方形底座的下方连接有若干个第一弹簧，所述第一弹簧与外壳固定连接，所述第一弹簧的内部连接有阻尼器，设置有方形底座、第一弹簧、阻尼器、第一固定板、第二弹簧、第二固定板和连接杆，灯杆末端固定在方形底座上，路面振动过程中，在第一弹簧和阻尼器的配合效果下，有利于起到减振的效果，同时在第一固定板、第二弹簧和第二固定板的配合效果下，有利于起到对灯杆进行限位的效果，避免灯杆在被迫振动过程中，缺少限位结构而导致灯杆倾斜不受控制的状况。
Description
技术领域
本实用新型属于路灯安装技术领域，具体是路灯安装用可限位的减振器。
背景技术
路灯是日常生活中最常见的灯具之一，是人们生活中必不可少的灯具，也是城市照明的重要基础设施之一，在夜晚来临时，路灯组成的灯具亮化可给夜晚的城市带来光明和美丽,在美化城市的同时，也给人的出行带来了很多便利，由于路面来来往往的车辆较多，引起地面振动，长期以往会导致路灯内部零部件出现松动，因此需要用到减振器。
目前，减振器在使用过程中，仍然存在以下问题：减振器结构较为单一，只起到单一的减振效果；安装时、或后续使用中，在路灯受到晃动过程中，缺少对灯杆进行限位的结构，容易造成灯杆倾斜较为严重，甚至造成倾倒的安全问题。
实用新型内容
解决的技术问题：减振器结构较为单一，只起到单一的减振效果，在路灯受到晃动过程中，缺少对灯杆进行限位的结构，容易造成灯杆倾斜较为严重，甚至造成倾倒的问题。
针对现有技术的不足，本实用新型提供了路灯安装用可限位的减振器，解决了背景技术中提到的问题。
技术方案：
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
路灯安装用可限位的减振器，包括外壳，所述外壳的顶部贯穿连接有灯杆，所述灯杆的顶部连接有灯罩，所述灯杆的底部连接有方形底座，所述方形底座的下方连接有若干个第一弹簧，所述第一弹簧与外壳固定连接，所述第一弹簧的内部连接有阻尼器，所述阻尼器的顶部与方形底座固定连接，所述阻尼器的底部与外壳固定连接；
所述外壳的左右两侧对应开设有一组螺孔，所述螺孔的内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆的一端转动连接有转轮，所述螺杆的另一端连接有轴承座，所述轴承座的一侧连接有第二固定板，所述第二固定板的一侧通过缓冲结构连接有第一固定板，所述第一固定板与灯杆活动连接。
在一种可能的实现方式中，所述缓冲结构包括连接在第二固定板一侧的第二弹簧，所述第二弹簧的一端与第一固定板固定连接，所述第二固定板的内部靠近第二弹簧的位置开设有通孔，所述通孔的内部贯穿连接有连接杆，所述连接杆的一端与第一固定板固定连接。
在一种可能的实现方式中，所述方形底座的顶部中间位置设置为凹型形状。
在一种可能的实现方式中，所述第二固定板和第一固定板均设置为弧形形状。
在一种可能的实现方式中，所述方形底座的两侧对应连接有一组电动推杆，所述电动推杆的一端连接有第三固定板，所述第三固定板的内侧连接有若干个限位杆。
在一种可能的实现方式中，所述灯杆的底端环向开设有若干个卡槽，所述卡槽与限位杆活动连接。
在一种可能的实现方式中，所述第三固定板设置为弧形形状。
有益效果:
一、设置有方形底座、第一弹簧、阻尼器、第一固定板、第二弹簧、第二固定板和连接杆，灯杆末端固定在方形底座上，路面振动过程中，在第一弹簧和阻尼器的配合效果下，有利于起到减振的效果，同时在第一固定板、第二弹簧和第二固定板的配合效果下，有利于起到对灯杆进行限位的效果，避免灯杆在被迫振动过程中，缺少限位结构而导致灯杆倾斜不受控制的状况，解决了减振器结构较为单一，只起到单一的减振效果，在路灯受到晃动过程中，缺少对灯杆进行限位的结构，容易造成灯杆倾斜较为严重的问题；
二、设置有电动推杆、第三固定板、卡槽和限位杆，开启两侧的电动推杆，带动第三固定板前进，将限位杆插入卡槽内，有利于起到固定灯杆末端的效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型外壳的剖视图；
图3是本实用新型A处的放大图；
图4是本实用新型B处的放大图。
附图标记：1、灯罩；2、灯杆；3、外壳；4、转轮；5、轴承座；6、螺孔；7、螺杆；8、电动推杆；9、方形底座；10、第一弹簧；11、阻尼器；12、第一固定板；13、第二弹簧；14、第二固定板；15、连接杆；16、通孔；17、第三固定板；18、卡槽；19、限位杆。
具体实施方式
本申请实施例通过提供路灯安装用可限位的减振器，解决现有技术中的问题。
本申请实施例中的技术方案为解决上述问题，总体思路如下：
实施例1：
本实施例的具体结构，如图1-图3所示，路灯安装用可限位的减振器，包括外壳3，外壳3的顶部贯穿连接有灯杆2，灯杆2的顶部连接有灯罩1，灯杆2的底部连接有方形底座9，方形底座9的下方连接有若干个第一弹簧10，第一弹簧10与外壳3固定连接，第一弹簧10的内部连接有阻尼器11，阻尼器11的顶部与方形底座9固定连接，阻尼器11的底部与外壳3固定连接；
外壳3的左右两侧对应开设有一组螺孔6，螺孔6的内部螺纹连接有螺杆7，螺杆7的一端转动连接有转轮4，螺杆7的另一端连接有轴承座5，轴承座5的一侧连接有第二固定板14，第二固定板14的一侧通过缓冲结构连接有第一固定板12，第一固定板12与灯杆2活动连接，旋转两侧的转轮4，带动螺杆7旋转，通过螺杆7和螺孔6的连接作用下，带动两侧的第二固定板14相向移动，使得两侧的第二固定板14与灯杆2密贴，达到限位的效果。
在一些示例中，缓冲结构包括连接在第二固定板14一侧的第二弹簧13，第二弹簧13的一端与第一固定板12固定连接，第二固定板14的内部靠近第二弹簧13的位置开设有通孔16，通孔16的内部贯穿连接有连接杆15，连接杆15的一端与第一固定板12固定连接，在第一固定板12、第二弹簧13和第二固定板14的配合效果下，有利于起到对灯杆2进行限位的效果，避免灯杆2在被迫振动过程中，缺少限位结构而导致灯杆2倾斜不受控制的状况。
在一些示例中，方形底座9的顶部中间位置设置为凹型形状，通过将方形底座9的顶部中间位置设置为凹型形状，有利于增加方形底座9与灯杆2底部之间的接触面积，达到更好的连接效果。
在一些示例中，第二固定板14和第一固定板12均设置为弧形形状，通过将第二固定板14和第一固定板12设置为弧形形状，有利于使第二固定板14、第一固定板12与灯杆2密贴，增加两者之间的接触面积，达到更好的连接效果。
通过采用上述技术方案：
设置有方形底座9、第一弹簧10、阻尼器11、第一固定板12、第二弹簧13、第二固定板14和连接杆15，灯杆2末端固定在方形底座9上，路面振动过程中，在第一弹簧10和阻尼器11的配合效果下，有利于起到减振的效果，同时在第一固定板12、第二弹簧13和第二固定板14的配合效果下，有利于起到对灯杆2进行限位的效果，避免灯杆2在被迫振动过程中，缺少限位结构而导致灯杆2倾斜不受控制的状况，解决了减振器结构较为单一，只起到单一的减振效果，在路灯受到晃动过程中，缺少对灯杆2进行限位的结构，容易造成灯杆2倾斜较为严重的问题。
实施例2：
本实施例的具体结构，如图1-图4所示，方形底座9的两侧对应连接有一组电动推杆8，电动推杆8的一端连接有第三固定板17，第三固定板17的内侧连接有若干个限位杆19。
在一些示例中，灯杆2的底端环向开设有若干个卡槽18，卡槽18与限位杆19活动连接，开启两侧的电动推杆8，带动第三固定板17前进，将限位杆19插入卡槽18内，有利于起到固定灯杆2末端的效果。
在一些示例中，第三固定板17设置为弧形形状，通过将第三固定板17设置为弧形形状，有利于使第三固定板17与灯杆2密贴，增加两者之间的接触面积，达到更好的连接效果。
通过采用上述技术方案：
设置有电动推杆8、第三固定板17、卡槽18和限位杆19，开启两侧的电动推杆8，带动第三固定板17前进，将限位杆19插入卡槽18内，有利于起到固定灯杆2末端的效果。
最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。
Claims (7)
1.路灯安装用可限位的减振器，包括外壳(3)，其特征在于，所述外壳(3)的顶部贯穿连接有灯杆(2)，所述灯杆(2)的顶部连接有灯罩(1)，所述灯杆(2)的底部连接有方形底座(9)，所述方形底座(9)的下方连接有若干个第一弹簧(10)，所述第一弹簧(10)与外壳(3)固定连接，所述第一弹簧(10)的内部连接有阻尼器(11)，所述阻尼器(11)的顶部与方形底座(9)固定连接，所述阻尼器(11)的底部与外壳(3)固定连接；
所述外壳(3)的左右两侧对应开设有一组螺孔(6)，所述螺孔(6)的内部螺纹连接有螺杆(7)，所述螺杆(7)的一端转动连接有转轮(4)，所述螺杆(7)的另一端连接有轴承座(5)，所述轴承座(5)的一侧连接有第二固定板(14)，所述第二固定板(14)的一侧通过缓冲结构连接有第一固定板(12)，所述第一固定板(12)与灯杆(2)活动连接。
2.如权利要求1所述的路灯安装用可限位的减振器，其特征在于：所述缓冲结构包括连接在第二固定板(14)一侧的第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)的一端与第一固定板(12)固定连接，所述第二固定板(14)的内部靠近第二弹簧(13)的位置开设有通孔(16)，所述通孔(16)的内部贯穿连接有连接杆(15)，所述连接杆(15)的一端与第一固定板(12)固定连接。
3.如权利要求1所述的路灯安装用可限位的减振器，其特征在于：所述方形底座(9)的顶部中间位置设置为凹型形状。
4.如权利要求1所述的路灯安装用可限位的减振器，其特征在于：所述第二固定板(14)和第一固定板(12)均设置为弧形形状。
5.如权利要求1所述的路灯安装用可限位的减振器，其特征在于：所述方形底座(9)的两侧对应连接有一组电动推杆(8)，所述电动推杆(8)的一端连接有第三固定板(17)，所述第三固定板(17)的内侧连接有若干个限位杆(19)。
6.如权利要求5所述的路灯安装用可限位的减振器，其特征在于：所述灯杆(2)的底端环向开设有若干个卡槽(18)，所述卡槽(18)与限位杆(19)活动连接。
7.如权利要求5所述的路灯安装用可限位的减振器，其特征在于：所述第三固定板(17)设置为弧形形状。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202320654049.3U CN219452762U (zh) | 2023-03-29 | 2023-03-29 | 路灯安装用可限位的减振器 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|
| CN219452762U true CN219452762U (zh) | 2023-08-01 |
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2023
- 2023-03-29 CN CN202320654049.3U patent/CN219452762U/zh active Active
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