CN219450285U - 一种新型无螺栓扣件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型无螺栓扣件，包括布置在轨枕上的钢轨，钢轨的左右两侧对称布置有将钢轨固定在轨枕的无螺栓扣压结构，无螺栓扣压结构包括预埋铁座、弹条和安装套，其中：预埋铁座预埋固定在轨枕中，预埋铁座在轨枕上的部分设有定位槽，定位槽为水平方向布置；安装套水平安装在定位槽内，并与其卡接配合；弹条为呈Ω形的对称结构，具有中部圆弧和尾部，尾部向中部反向折弯，弹条的尾部由安装套的开口插在安装套中，弹条的中部圆弧用于压紧钢轨。本实用新型无螺栓扣件的部件组成完全摒弃了现有扣件的设计形式，安装拆卸更方便，更加方便后期线路维修，避免了因螺栓螺纹部分锈死或磕碰造成维修更换困难。

Description

一种新型无螺栓扣件

技术领域

本实用新型涉及铁路工程技术领域，具体涉及一种新型无螺栓扣件。

背景技术

扣件的分类：扣件根据铺设的轨枕有木枕扣件和混凝土枕扣件两大类型。扣件根据其结构可有以下分类方法:按扣压件区分：刚性和弹性；按轨枕结构区分：有挡肩和无挡肩；按轨枕、垫板及扣压件的联结方式区分：不分开式和分开式；按轨枕区分：有木枕扣件和混凝土枕扣件。以上各类型扣件我国铁路均有铺设。

我国自主研发的地铁轨道线路中，许多采用传统扣件、DT系列扣件、WJ系列扣件、弹簧扣件、减震扣件，基本是螺栓紧固弹条的结构形式，随着扣件服役年限增加，金属件锈蚀不可避免的逐渐加重，螺栓类零部件螺纹部分因锈蚀失效的现象屡见不鲜，给维修更换造成不便。

为此，本申请人于2022年1月25日申请了一种无螺栓高铁扣件（公告号CN215629046U），试在解决现有有螺栓扣件存在的问题。该技术方案的虽然一定程度上提高了安装拆卸的效率，但是该扣件的设计思路仍然是依托现有扣件的结构，构成部件没有完全脱离现有设计，导致其无螺栓的思路没有很好展开。

为此，本申请人继续研发，开发了一种新型无螺栓扣件，安装拆卸更方便，更加方便后期线路维修。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的问题，提供一种新型无螺栓扣件。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种新型无螺栓扣件，包括布置在轨枕上的钢轨，钢轨与轨枕之间设有轨下垫板，以钢轨的延伸方向为前后方向，所述钢轨的左右两侧对称布置有将钢轨固定在轨枕的无螺栓扣压结构，无螺栓扣压结构包括预埋铁座、弹条和安装套，其中：

预埋铁座预埋固定在轨枕中，预埋铁座在轨枕上的部分设有定位槽，定位槽为水平方向布置；定位槽水平方向上具有两端，一端封闭，一端敞口，且其敞口背向钢轨；

安装套水平安装在定位槽内，并与其卡接配合；安装套内部中空，水平方向上具有两端，一端封闭，一端开口，且开口背向钢轨；

弹条为呈Ω形的对称结构，具有中部圆弧和尾部，尾部向中部反向折弯，弹条的尾部由安装套的开口插在安装套中，弹条的中部圆弧用于压紧钢轨；

钢轨与预埋铁座之间安装绝缘块，绝缘块上侧同时被弹条限位。

进一步的，所述预埋铁座包括座体部和固定部，座体部作为轨枕上的部分；固定部向下延伸，固定部预埋在轨枕中；

座体部设有前后方向延伸的长方体凹槽，长方体凹槽的中部中空并且背向钢轨一端为敞口，长方体凹槽前后两侧设有U型包围支撑结构，形成所述定位槽。

进一步的，所述固定部上设有双倒刺结构。

进一步的，所述预埋铁座的座体部在面向钢轨一侧的前后位置分别设有限位板，限位板向钢轨一侧延伸。

进一步的，所述限位板为立板结构。

进一步的，所述安装套材质为聚酰胺66。

进一步的，所述弹条的尾部与中部圆弧通过尾部圆弧过渡，尾部圆弧为先向上弯曲然后再向下弯曲的结构。

进一步的，所述弹条的中部圆弧向尾部圆弧过渡的位置形成弹条的两个扣压肢，两个扣压肢用于压紧绝缘块。

进一步的，所述弹条的尾部上侧设为平面，且平面上设有凸起。

进一步的，所述凸起为尖角结构。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型的无螺栓扣件的部件组成完全摒弃了现有扣件的设计形式，安装拆卸更方便，更加方便后期线路维修，同时避免了因螺栓螺纹部分锈死或磕碰造成维修更换困难。

2、本实用新型中预埋铁座结构简单，便于安装定位。

预埋铁座的座体部采用长方体凹槽结构，座体部前后两侧设有U型包围支撑结构具有很高的强度，可保证安装套及弹条在其中的连接，进而保证扣件的承载力和安全性。座体部在面向钢轨一侧的前后位置分别设有限位板，起到安装定位和紧固绝缘块的作用。

预埋铁座的固定部设有双倒刺结构，使得预埋铁座在轨枕当中的安装变得轻松和准确。

3、本实用新型的安装套安装在埋铁座预埋的定位槽中，并与弹条配合，起到固定弹条的作用。

4、本实用新型弹条为呈Ω形的对称结构，脱离了现有的弹条设计，更加适应无螺栓扣压结构，安装拆卸更方便，且压紧固定钢轨的效果好。

弹条的中部圆弧向尾部圆弧过渡的位置形成弹条的两个扣压肢，两个扣压肢用于压紧绝缘块，弹条同时兼顾对绝缘块的固定，方便绝缘块的安装紧固。

附图说明

图1是本实用新型实施例整体的立体图；

图2是本实用新型实施例整体的主视图；

图3是本实用新型实施例整体的俯视图；

图4是本实用新型实施例中预埋铁座的立体图；

图5是本实用新型实施例中预埋铁座的主视图；

图6是本实用新型实施例中预埋铁座的右视图；

图7是本实用新型实施例中预埋铁座的俯视图；

图8是本实用新型实施例中尼龙套的立体图；

图9是本实用新型实施例中尼龙套的侧视图；

图10是本实用新型实施例中弹条的的立体图；

图11是本实用新型实施例中弹条的的主视图；

图12是本实用新型实施例中弹条的的俯视图。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1至图12所示，本实施例提供一种新型无螺栓扣件，包括布置在轨枕4上的钢轨5，以钢轨5的延伸方向为前后方向，钢轨5的左右两侧对称布置有将钢轨固定在轨枕的无螺栓扣压结构，无螺栓扣压结构包括预埋铁座1、安装套2和弹条3。钢轨5与预埋铁座1之间还安装有绝缘块6。

预埋铁座1预埋固定在轨枕4中，预埋铁座1在轨枕4上的部分设有定位槽，定位槽为水平方向布置；定位槽水平方向上具有两端，一端封闭，一端敞口，且其敞口背向钢轨5。

本实施例中，预埋铁座1包括座体部11和固定部12，座体部11作为轨枕上的部分；固定部12向下延伸，固定部12预埋在轨枕中。

座体部11设有前后方向延伸的长方体凹槽13，长方体凹槽13的中部中空并且背向钢轨5一端为敞口，长方体凹槽13前后两侧设有U型包围支撑结构14，形成定位槽。

预埋铁座1的座体部11在面向钢轨一侧的前后位置分别设有限位板15，限位板15向钢轨5一侧延伸，起到安装定位和紧固绝缘块6的作用。具体的，限位板15选择为立板结构。

固定部12上设有双倒刺结构16，使得预埋铁座1在轨枕4当中的安装变得轻松和准确。

预埋铁座1的座体部11采用长方体凹槽结构，座体部11前后两侧设有U型包围支撑结构14具有很高的强度，可保证安装套2及弹条3在其中的连接，进而保证扣件的承载力和安全性。

本实施例中，预埋铁座1材质为QT450-10，预埋铁座球1化率不小于3级。

安装套2水平安装在定位槽内，并与其卡接配合；安装套2内部中空，水平方向上具有两端，一端封闭，一端开口，且开口背向钢轨5。

本实施例中，安装套2呈内部中空的长方体结构。

安装套2材质为聚酰胺66。尼龙套在100℃水中煮2小时后，绝缘电阻>10⁸Ω。安装套2应进行吸水调制。经吸水调制后的安装套，其排水率不得小于0.5％。尼龙套2在温度20±5℃时，经冲击试验，不得破裂。

使用时，安装套2安装在埋铁座预埋的定位槽中，并与弹条配合，起到固定弹条的作用

弹条3为呈Ω形的对称结构，具有中部圆弧31和尾部32，尾部32向中部反向折弯，弹条3的尾部32由安装套2的开口插在安装套中，弹条的中部圆弧31用于压紧钢轨5。

弹条3的尾部32与中部圆弧31通过尾部圆弧33过渡，尾部圆弧33为先向上弯曲然后再向下弯曲的结构。

本实施例中，弹条直径13mm，弹条中部圆弧31为R150mm，弹条尾部圆弧为R90mm。两个尾部圆弧33之间形成弹条最小间距，最小间距为10mm。

弹条3的中部圆弧31向尾部圆弧32过渡的位置形成弹条的两个扣压肢34，两个扣压肢34用于压紧绝缘块6，弹条3同时兼顾对绝缘块6的固定，方便绝缘块的安装紧固。

弹条3的尾部32上侧设为平面，且平面上设有凸起35，凸起35为尖角结构。平面及凸起35的设置能够加强弹条尾部与安装套之间的连接稳定。

本实施例，弹条3采用呈Ω形的对称结构，脱离了现有的弹条设计，更加适应无螺栓扣压结构，安装拆卸更方便，且压紧固定钢轨的效果好。

本实施例中，钢轨5与轨枕4之间还设有轨下垫板7。

本实施例的无螺栓扣件在使用时，按以下顺序安装。

（1）预埋铁座1预埋于轨枕4中；

（2）安放轨下垫板7，然后铺设钢轨5；

（3）根据配置表在钢轨5与预埋铁座1之间安装绝缘块4；

（4）在预埋铁座1的定位槽内安放安装套2；

（5）用专用工具安装弹条3，弹条3的尾部32由安装套2的开口插在安装套中，弹条的中部圆弧31压紧钢轨5。

本实施例的扣件安装后，满足以下要求：扣件轨距调整量：-8mm～+8mm（轨距调整依靠绝缘块）。扣件节点绝缘电阻值不小于10⁸Ω。每组扣件钢轨防爬阻力：≥6kN/组。扣件疲劳性能：在设计荷载条件下（每扣件节点垂向荷载63kN，横向荷载30kN），300万次疲劳试验通过，扣件各零部件不得损伤，轨距扩大量<6mm；且扣压力、钢轨纵向阻力和节点静刚度应满足以下要求：扣压力变化：≤20％，钢轨纵向阻力变化：≤20％，节点静刚度变化：≤25％。扣件在标准状态下组装时，由弹条产生的扣压力应不小于6kN。

本实施例的无螺栓扣件用于地铁、轻轨、有轨电车等线路，设计时速不大于140km/h。

本实施例的无螺栓扣件的部件组成完全摒弃了现有扣件的设计形式，安装拆卸更方便，更加方便后期线路维修，同时避免了因螺栓螺纹部分锈死或磕碰造成维修更换困难。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，如没有另外声明，上述词语并没有特殊的含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (10)

1.一种新型无螺栓扣件，包括布置在轨枕上的钢轨，钢轨与轨枕之间设有轨下垫板，以钢轨的延伸方向为前后方向，其特征在于：所述钢轨的左右两侧对称布置有将钢轨固定在轨枕的无螺栓扣压结构，无螺栓扣压结构包括预埋铁座、弹条和安装套，其中：

预埋铁座预埋固定在轨枕中，预埋铁座在轨枕上的部分设有定位槽，定位槽为水平方向布置；定位槽水平方向上具有两端，一端封闭，一端敞口，且其敞口背向钢轨；

安装套水平安装在定位槽内，并与其卡接配合；安装套内部中空，水平方向上具有两端，一端封闭，一端开口，且开口背向钢轨；

弹条为呈Ω形的对称结构，具有中部圆弧和尾部，尾部向中部反向折弯，弹条的尾部由安装套的开口插在安装套中，弹条的中部圆弧用于压紧钢轨；

钢轨与预埋铁座之间安装绝缘块，绝缘块上侧同时被弹条限位。

2.根据权利要求1所述的新型无螺栓扣件，其特征在于：所述预埋铁座包括座体部和固定部，座体部作为轨枕上的部分；固定部向下延伸，固定部预埋在轨枕中；

座体部设有前后方向延伸的长方体凹槽，长方体凹槽的中部中空并且背向钢轨一端为敞口，长方体凹槽前后两侧设有U型包围支撑结构，形成所述定位槽。

3.根据权利要求2所述的新型无螺栓扣件，其特征在于：所述固定部上设有双倒刺结构。

4.根据权利要求2所述的新型无螺栓扣件，其特征在于：所述预埋铁座的座体部在面向钢轨一侧的前后位置分别设有限位板，限位板向钢轨一侧延伸。

5.根据权利要求4所述的新型无螺栓扣件，其特征在于：所述限位板为立板结构。

6.根据权利要求1所述的新型无螺栓扣件，其特征在于：所述安装套材质为聚酰胺66。

7.根据权利要求1所述的新型无螺栓扣件，其特征在于：所述弹条的尾部与中部圆弧通过尾部圆弧过渡，尾部圆弧为先向上弯曲然后再向下弯曲的结构。

8.根据权利要求7所述的新型无螺栓扣件，其特征在于：所述弹条的中部圆弧向尾部圆弧过渡的位置形成弹条的两个扣压肢，两个扣压肢用于压紧绝缘块。

9.根据权利要求7所述的新型无螺栓扣件，其特征在于：所述弹条的尾部上侧设为平面，且平面上设有凸起。

10.根据权利要求9所述的新型无螺栓扣件，其特征在于：所述凸起为尖角结构。