CN219446978U - 一种轨道交通新风空调协同自动控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道交通新风空调协同自动控制系统,包括车厢、温湿度传感器、驱动件、控制模块，所述车厢内具有空调控制系统，所述车厢内安装有多组安装框，所述安装框内转动安装有多组调节叶，所述温湿度传感器设有多组，且均安装在车厢内，所述驱动件设置在安装框的外部，用于驱动调节叶转动，所述温湿度传感器、空调控制系统以及驱动件均与控制模块电性耦接；本实用新型中，通过设置的多组温湿度传感器，能够及时检测出车厢内各个位置的温度信息，当温度值与设定值不同时，可以及时控制调节叶的转动，从而控制出风方向，让车厢的每个位置都能够吹风，从而实现车厢内整体温度大致相同。

Description

一种轨道交通新风空调协同自动控制系统

技术领域

本实用新型涉及空调控制系统技术领域，具体为一种轨道交通新风空调协同自动控制系统。

背景技术

国内各大城市发展轨道交通，高铁动车已经遍布各大城市，而在高铁动车的车厢中都会配备空调系统，进行吹风，从而控制车厢内的温度。

而一般车厢内中央空调，一般都是固定的出风口向车厢内吹风，而车厢的空间较大，所以存在车厢内各处温度不一的情况，所以也无法及时做出调整。

综上所述，本申请现提出一种轨道交通新风空调协同自动控制系统来解决上述出现的问题。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种轨道交通新风空调协同自动控制系统以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通新风空调协同自动控制系统,包括车厢、温湿度传感器、驱动件、控制模块，所述车厢内具有空调控制系统，所述车厢内安装有多组安装框，所述安装框内转动安装有多组调节叶，所述温湿度传感器设有多组，且均安装在车厢内，所述驱动件设置在安装框的外部，用于驱动调节叶转动，所述温湿度传感器、空调控制系统以及驱动件均与控制模块电性耦接。

优选的，所述驱动件包括转动安装在安装框外部的多组带轮、套设在相邻的两个所述带轮之间的皮带以及固定连接在安装框外部的电机，所述电机的驱动轴与其中一所述调节叶固定连接，所述电机与控制模块电性耦接。

优选的，所述车厢的两侧还固定安装有排风扇，所述排风扇与控制模块电性耦接。

优选的，所述车厢内还固定安装有氧气浓度传感器，所述氧气浓度传感器与控制模块电性耦接。

优选的，多组所述温湿度传感器呈“口”字形安装在车厢的四周以及墙壁。

优选的，所述安装框的外部设有多组安装孔。

优选的，所述安装框为回字形结构。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型中，通过设置的多组温湿度传感器，能够及时检测出车厢内各个位置的温度信息，当温度值与设定值不同时，可以及时控制调节叶的转动，从而控制出风方向，让车厢的每个位置都能够吹风，从而实现车厢内整体温度大致相同，保障车厢内温度舒适。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖面结构示意图；

图2为本实用新型中安装框外部的电机结构示意图；

图3为本实用新型中安装框的立体结构示意图；

图4为本实用新型中安装框的的调节叶的结构示意图；

图5为本实用新型中皮带的结构示意图；

图6为本实用新型中控制模块的控制结构框图。

附图标记：1、车厢；2、安装框；3、温湿度传感器；4、排风扇；5、电机；6、调节叶；7、皮带；8、带轮；9、控制模块；10、空调控制系统；11、氧气浓度传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通新风空调协同自动控制系统,包括车厢1、温湿度传感器3、驱动件、控制模块9。

本申请中，在车厢1内具有空调控制系统10，空调控制系统10为现有技术，用于控制车厢1内中央空调的出风，而在车厢1内安装有多组安装框2，安装框2内转动安装有多组调节叶6，通过调节叶6的设置，方便控制出风方向。

其中，安装框2的外部设有多组安装孔，安装框2为回字形结构，方便安装。

进一步的说明

将温湿度传感器3设有多组，且均安装在车厢1内，同时，多组温湿度传感器3呈“口”字形安装在车厢1的四周以及墙壁，温湿度传感器3用于检测车厢1内各个位置的温湿度信息，而温湿度传感器3为现有产品，在市场均可以购买，如型号为DG-WD013的温湿度传感器3。

本申请中，将驱动件设置在安装框2的外部，用于驱动调节叶6转动，同时驱动件包括转动安装在安装框2外部的多组带轮8、套设在相邻的两个带轮8之间的皮带7以及固定连接在安装框2外部的电机5，电机5的驱动轴与其中一调节叶6固定连接，电机5与控制模块9电性耦接；

所以当电机5转动带动其中一个调节叶6转动时，通过皮带7和带轮8的配合，所以能够带动多组调节叶6同时转动，从而实现出风方向的控制。

其中，温湿度传感器3、空调控制系统10以及驱动件（电机5）均与控制模块9电性耦接，控制模块9为可编程控制器如S200等等。

为了实现排风增氧，所以还在车厢1的两侧还固定安装有排风扇4，排风扇4与控制模块9电性耦接，同时还在车厢1内还固定安装有氧气浓度传感器11，氧气浓度传感器11与控制模块9电性耦接。

具体参考如下操作使用

使用时，通过多组温湿度传感器3检测车厢1内各个位置的温度和湿度信息，同时将温度值传输给控制模块9；

控制模块9对温度值进行分析，如当某一位置的温度值大于设定值时（如设定值为23℃），块控制控制电机5转动，从而让调节叶6转动，让出风口不在对着此位置；

当另一位置的温度值小于设定值时，所以控制模块9控制电机5转动，电机5带动调节叶6转动，从而让调节叶6对着此位置，然后实现温度的提升；

同时若是车厢1内的整体温度较高时，控制模块9将信号传输给空调控制系统10，由空调控制系统10降低整体的出风温度；

同时还可以通过氧气浓度传感器11检测车厢1内的氧气浓度，若是氧气浓度小于设定值时（冬天长期暖风，车厢1内容易闷热），所以控制模块9开启排风扇4工作，进行换气。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种轨道交通新风空调协同自动控制系统,其特征在于：包括：车厢（1），温湿度传感器（3），驱动件，控制模块（9）；其特征在于：所述车厢（1）内具有空调控制系统（10），所述车厢（1）内安装有多组安装框（2），所述安装框（2）内转动安装有多组调节叶（6）；所述温湿度传感器（3）设有多组，且均安装在车厢（1）内；所述驱动件设置在安装框（2）的外部，用于驱动调节叶（6）转动；所述温湿度传感器（3）、空调控制系统（10）以及驱动件均与控制模块（9）电性耦接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通新风空调协同自动控制系统,其特征在于：所述驱动件包括转动安装在安装框（2）外部的多组带轮（8）、套设在相邻的两个所述带轮（8）之间的皮带（7）以及固定连接在安装框（2）外部的电机（5），所述电机（5）的驱动轴与其中一所述调节叶（6）固定连接，所述电机（5）与控制模块（9）电性耦接。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通新风空调协同自动控制系统,其特征在于：所述车厢（1）的两侧还固定安装有排风扇（4），所述排风扇（4）与控制模块（9）电性耦接。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通新风空调协同自动控制系统,其特征在于：所述车厢（1）内还固定安装有氧气浓度传感器（11），所述氧气浓度传感器（11）与控制模块（9）电性耦接。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通新风空调协同自动控制系统,其特征在于：多组所述温湿度传感器（3）呈“口”字形安装在车厢（1）的四周以及墙壁。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通新风空调协同自动控制系统,其特征在于：所述安装框（2）的外部设有多组安装孔。

7.根据权利要求6所述的一种轨道交通新风空调协同自动控制系统,其特征在于：所述安装框（2）为回字形结构。