CN219434960U - 一种汽车尾门撑杆回弹试验与检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾门撑杆回弹试验与检测装置，包括底架，所述底架上设置有立架，所述立架内设置有下固定组件，所述立架内滑动设置有上固定组件，所述上固定组件位于下固定组件的上侧，所述上固定组件和下固定组件呈左右相对设置；所述底架包括矩形架，所述矩形架内固定有横杆，所述立架固定于横杆上；所述立架包括两个相对设置的第一竖杆和第二竖杆，所述第一竖杆与第二竖杆的上侧固定有顶杆；上固定组件设置于第一竖杆的内侧，所述下固定组件设置于第二竖杆的内侧；上固定组件包括固定于第一竖杆内侧的滑轨，滑轨上滑动设置有滑块，滑块上固定有上固定块，所述上固定块的外侧固定有上连接杆。本实用新型具有结构简单和使用便捷的优点。

Description

一种汽车尾门撑杆回弹试验与检测装置

技术领域

本实用新型涉及试验检测技术领域，尤其涉及一种汽车尾门撑杆回弹试验与检测装置。

背景技术

电动撑杆是汽车上使用广泛的部件。电动撑杆一端与车门连接，另一端与车身连接，当需要开门或关门时，通过控制部件控制电动撑杆上的电机转动，电机就会带动电动撑杆伸缩，电机向一个方向转动时，电动撑杆伸长，电机向另一个方向转动时，电动撑杆缩短，从而方便满足车门开闭需求。

随着电动尾门撑杆在新能源汽车上得到广泛应用，为了确保电撑杆的工作可靠性，需要对其进行功能及安全性试验。由于使用时间的增长，撑杆回弹力下降，出现故障，导致无法打开尾门，因此需要对于安全性及功能性进行验证，由于实验时间及次数长，同时实验环境不允许进行手动操作。因此需要对能够准确完成的测试设备进行研发。

专利CN201710398314.5中，公开了一种应用于电动撑杆试验设备技术领域的汽车尾门电动撑杆性能试验装置，所述的汽车尾门电动撑杆性能试验装置的装置底座上的活动板件一侧通过伸缩部件与装置底座连接，活动板件另一侧活动安装施力部件，待试验的电动撑杆一端与活动板件连接，待试验的电动撑杆另一端与施力部件连接，待试验的电动撑杆上安装能够带动电动撑杆伸缩的电机连接，本发明所述的汽车尾门电动撑杆性能试验装置，结构简单，能够方便将待试验的电动撑杆与汽车尾门电动撑杆性能试验装置进行连接，从而准确地模拟电动撑杆在整车上的安装状态，方便快捷地完成电动撑杆可靠性试验。该专利也能对电动撑杆进行试验和检测，但与本专利的结构存在区别。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车尾门撑杆回弹试验与检测装置，通过该装置便于对电动撑杆的操作力及耐久可靠性进行测试。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车尾门撑杆回弹试验与检测装置，包括：

底架，所述底架上设置有立架，所述立架内设置有下固定组件，所述立架内滑动设置有上固定组件，所述上固定组件位于下固定组件的上侧，所述上固定组件和下固定组件呈左右相对设置。

进一步的，所述底架包括矩形架，所述矩形架内固定有横杆，所述立架固定于横杆上；所述立架包括两个相对设置的第一竖杆和第二竖杆，所述第一竖杆与第二竖杆的上侧固定有顶杆；所述上固定组件设置于第一竖杆的内侧，所述下固定组件设置于第二竖杆的内侧。

进一步的，所述上固定组件包括固定于第一竖杆内侧的滑轨，所述滑轨上滑动设置有滑块，所述滑块上固定有上固定块，所述上固定块的外侧固定有上连接杆。

进一步的，所述下固定组件包括固定于第二竖杆内侧的下固定块，所述下固定块的外侧固定有下连接杆。

更进一步的，所述第二竖杆内侧还固定有固定座，所述固定座上贯穿开设有圆孔。

更进一步的，所述第二竖杆内侧还固定有限位座，所述限位座是由上限位座和下限位座卡合而成的，所述限位座位于固定座的下侧。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出的一种汽车尾门撑杆回弹试验与检测装置提高了实验进度及稳定性，同时也更接近于实际操作，外接力传感器、测力计或拉力机，精准测试施力过程中的力值及曲线，只有达到有效力才会触发开关，同时撑杆回弹球头带动滑块移动，使得不会因为力过大而损坏样件，也降低了安全风险。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例中，如图1所示，一种汽车尾门撑杆回弹试验与检测装置包括底架1，所述底架1上设置有立架2，所述立架2内设置有下固定组件，所述立架2内滑动设置有上固定组件，所述上固定组件位于下固定组件的上侧，所述上固定组件和下固定组件呈左右相对设置。

本实施例进一步设置为：所述底架1包括矩形架，所述矩形架内固定有横杆，所述立架固定于横杆上；所述立架2包括两个相对设置的第一竖杆和第二竖杆，所述第一竖杆与第二竖杆的上侧固定有顶杆；所述上固定组件设置于第一竖杆的内侧，所述下固定组件设置于第二竖杆的内侧。

本实施例中，所述底架1和立架2均采用若干铝型材固定而成的。

本实施例进一步设置为：所述上固定组件包括固定于第一竖杆内侧的滑轨3，所述滑轨3上滑动设置有滑块4，所述滑块4上固定有上固定块5，所述上固定块5的外侧固定有上连接杆6。

本实施例中，所述上连接杆6的外侧端形成球头状，使得连接固定电动撑杆的一端。

本实施例进一步设置为：所述下固定组件包括固定于第二竖杆内侧的下固定块7，所述下固定块7的外侧固定有下连接杆8。

本实施例中，所述下连接杆8的外侧端形成球头状，使得连接固定电动撑杆的另一端；所述下固定块7通过后座螺母和螺栓进行固定，使得能调节下固定块的位置。

本实施例进一步设置为：所述第二竖杆内侧还固定有固定座9，所述固定座9上贯穿开设有圆孔。

本实施例中，所述圆孔与电动撑杆的中部相适应。

本实施例进一步设置为：所述第二竖杆内侧还固定有限位座10，所述限位座10是由上限位座和下限位座卡合而成的，所述限位座10位于固定座9的下侧。

本实施例中，所述上限位座与下限位座卡合面开设有半圆槽，所述半圆槽与电动撑杆的中部外壁相适应。

本实用新型工作原理：

通过上固定组件、下固定组件、固定座9和限位座10对电动撑杆进行固定，然后对调动撑杆通电，其收缩端可随着撑杆移动而压缩，当断电后，撑杆迅速回弹，由装置一侧的装置迅速移动，避免了因外力过大而迅速回弹带来的安全风险。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (6)

1.一种汽车尾门撑杆回弹试验与检测装置，其特征在于，包括：

底架(1)，所述底架(1)上设置有立架(2)，所述立架(2)内设置有下固定组件，所述立架(2)内滑动设置有上固定组件，所述上固定组件位于下固定组件的上侧，所述上固定组件和下固定组件呈左右相对设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门撑杆回弹试验与检测装置，其特征在于：所述底架(1)包括矩形架，所述矩形架内固定有横杆，所述立架固定于横杆上；所述立架(2)包括两个相对设置的第一竖杆和第二竖杆，所述第一竖杆与第二竖杆的上侧固定有顶杆；所述上固定组件设置于第一竖杆的内侧，所述下固定组件设置于第二竖杆的内侧。

3.根据权利要求2所述的一种汽车尾门撑杆回弹试验与检测装置，其特征在于：所述上固定组件包括固定于第一竖杆内侧的滑轨(3)，所述滑轨(3)上滑动设置有滑块(4)，所述滑块(4)上固定有上固定块(5)，所述上固定块(5)的外侧固定有上连接杆(6)。

4.根据权利要求2所述的一种汽车尾门撑杆回弹试验与检测装置，其特征在于：所述下固定组件包括固定于第二竖杆内侧的下固定块(7)，所述下固定块(7)的外侧固定有下连接杆(8)。

5.根据权利要求2所述的一种汽车尾门撑杆回弹试验与检测装置，其特征在于：所述第二竖杆内侧还固定有固定座(9)，所述固定座(9)上贯穿开设有圆孔。

6.根据权利要求2所述的一种汽车尾门撑杆回弹试验与检测装置，其特征在于：所述第二竖杆内侧还固定有限位座(10)，所述限位座(10)是由上限位座和下限位座卡合而成的，所述限位座(10)位于固定座(9)的下侧。