CN214277367U - 乘用车箱盖耐久测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车部件检测配套装置领域，公开了一种乘用车箱盖耐久测试装置。包括牵引装置及箱盖连接装置，箱盖连接装置通过牵引皮带与牵引装置连接，牵引装置包括底座、滑台及动力装置，底座上设置有可移动的横梁，横梁上固定有立柱，滑台靠近所述底座的一端可转动的连接动力装置，动力装置的另一端与所述底座固定，立柱远离所述横梁的一端接连有可转动的连接杆，连接杆的另一端可转动的连接所述滑台，滑台靠近所述箱盖连接装置的一侧设置有供滑块能够在滑台一侧上下移动的滑轨，箱盖连接装置通过牵引皮带与滑块连接。本实用新型的有益效果在于，装置在测试时的控制精度高，在测试时又能够保证乘用车箱盖不会因受力而产生变形。

Description

乘用车箱盖耐久测试装置

技术领域

本实用新型涉及汽车部件检测配套装置领域，具体地涉及一种乘用车箱盖耐久测试装置。

背景技术

汽车检测行业在乘用车生产出厂前需要对乘用车的前后箱盖、侧门等部件进行各项检测。乘用车前箱盖、后箱盖耐久测试既是车身系统主要的台架测试之一，主要考核乘用车的后盖钣金、后盖锁及后盖气弹簧或电弹簧等项目。

目前常用的测试方法为首先通过连杆连接并施力于乘用车箱盖上，之后通过气缸提供动力对乘用车箱盖进行相关测试。但采用连杆及气缸的测试方法也存在以下不足：(1)在测试环境在-40℃至80℃时，受到气缸内气体的可压缩性的影响，装置有时会表现出动作滞后或提前或不稳定的情况，在测试时表现不稳定；(2)采用上述测试方式控制精度低，装置有时还会出现无效或停摆的现象；(3)现有测试装置的铰链受力于箱盖上有时会导致箱盖变形。

现有的乘用车箱盖耐久测试装置均存在上述的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种乘用车箱盖耐久测试装置。

本实用新型提供一种乘用车箱盖耐久测试装置，包括牵引装置及箱盖连接装置，所述箱盖连接装置通过牵引皮带与所述牵引装置连接，所述牵引装置包括底座、滑台及动力装置，所述底座上设置有可移动的横梁，所述横梁上固定有立柱，所述滑台靠近所述底座的一端可转动的连接所述动力装置，所述动力装置的另一端与所述底座固定，所述立柱远离所述横梁的一端接连有可转动的连接杆，所述连接杆的另一端可转动的连接所述滑台，所述滑台靠近所述箱盖连接装置的一侧设置有供滑块能够在所述滑台一侧上下移动的滑轨，所述箱盖连接装置通过所述牵引皮带与所述滑块连接。

优选的，所述滑台上与所述滑轨相对的一侧设置有固定板，所述固定板与所述连接杆可转动的连接。

优选的，所述固定板上设置有紧固块。

优选的，所述固定板上设置有涡轮组件，所述涡轮组件包括涡轮及涡轮旋转把手，所述涡轮组件与所述立柱连接固定。

优选的，所述动力装置为伺服电机。

优选的，所述底座上可转动的设置有第一支撑杆，所述第一支撑杆上固定有第二支撑杆。

优选的，所述底座上设置有千斤顶。

优选的，所述箱盖连接装置包括底板，所述底板上设置有固定柱，所述固定柱连接有皮带夹，所述牵引皮带穿过所述底板与所述皮带夹之间的空隙。

优选的，所述固定柱与所述皮带夹可转动的连接固定。

优选的，所述皮带夹上设置有调节螺栓。

通过上述技术方案，通过本实用新型的乘用车箱盖耐久测试装置，无论在高低温等极端温度环境下都能够进行测试，表现稳定。同时，装置在测试时的控制精度高，在测试时又能够保证乘用车箱盖不会因受力而产生变形。

附图说明

图1是本实用新型的乘用车箱盖耐久测试装置的牵引装置的一种实施方式的结构示意图。

图2是本实用新型的乘用车箱盖耐久测试装置的箱盖连接装置的一种实施方式的结构示意图。

附图标记说明

1、牵引装置 2、箱盖连接装置

11、底座 12、滑台 13、伺服电机

111、横梁 112、立柱 113、连接杆

14、固定板

15、涡轮组件 151、涡轮 152、涡轮旋转把手

16、第一支撑杆 161、第二支撑杆

17、千斤顶

21、底板 22、固定柱

23、皮带夹 231、调节螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、一端、一侧”通常是指参考附图所示的上、一端、一侧。

根据本实用新型，提供一种乘用车箱盖耐久测试装置，请参考图1所示，包括牵引装置1及箱盖连接装置2，所述箱盖连接装置2通过牵引皮带(图中未示出)与所述牵引装置1连接，所述牵引装置1包括底座11、滑台12及动力装置，所述底座11上设置有可移动的横梁111，所述横梁111上固定有立柱112，所述滑台12靠近所述底座11的一端可转动的连接所述动力装置，优选的，所述滑台12与所述伺服电机13之间可以设置有与所述伺服电机13配合的螺纹副，所述动力装置的另一端与所述底座11固定，所述立柱112远离所述横梁111的一端接连有可转动的连接杆113，所述连接杆113的另一端可转动的连接所述滑台12，通过所述横梁111的移动和/或所述连接杆113的转动，可以保证所述滑台12在测试时能够精准的沿竖直方向调整角度，具体地说，在测试开始前或测试过程中可以根据实际测试要求首先调整好所述滑台12的俯仰角度并固定，优选的，所述滑台12靠近所述箱盖连接装置2的一侧设置有供滑块能够在所述滑台12一侧上下移动的滑轨，所述箱盖连接装置2通过所述牵引皮带与所述滑块连接。更进一步地说，所述动力装置为所述牵引装置1提供动力，所述动力装置可以为手动也可以为电动，优选的，所述动力装置为伺服电机13。更进一步地说，如所述伺服电机13的电机轴可以配合所述滑台12中的同步带轮，所述伺服电机13转动，带动所述滑台12内的同步带轮转动，以起到所述滑块运动的效果。通过所述伺服电机13以驱动所述滑台12上的所述滑块沿所述滑轨运动，并最终带动所述箱盖连接装置2。另外，优选的，所述横梁111及所述立柱112可以采用铝型材制件以减轻乘用车箱盖耐久测试装置的整体重量。

在进行乘用车箱盖耐久测试时，首先将箱盖连接装置2与乘用车箱盖固定(前后箱盖均可)，所述牵引装置1通过所述牵引皮带与所述箱盖连接装置2连接，通过牵引装置1带动所述箱盖连接装置2以使得乘用车箱盖开启或关闭以完成箱盖耐久测试。

另外，所述滑台12上与所述滑轨相对的一侧设置有固定板14，所述固定板14与所述连接杆113可转动的连接以进一步保证所述滑台12在测试时能够精准的沿竖直方向运动。优选的，所述固定板14上还可以设置有紧固块。优选的，所述紧固块设置在所述滑台12的两侧，所述紧固块的数量可以根据测试时乘用车规格设置，如每边各设置5块所述紧固块，通过释放或者添加所述固定块可以调节所述滑台12的高低位置。同时，所述紧固块还可以使得所述滑台12能够牢固的安装在所述底座11上。

更进一步地说，所述固定板14上还可以设置有涡轮组件15，所述涡轮组件15包括涡轮151及涡轮旋转把手152，优选的，所述涡轮旋转把手15设置在所述涡轮组件15的一侧，所述涡轮组件15与所述立柱112连接固定。优选的，可以设置为可转动的连接，测试人员旋转所述涡轮旋转把手15既可以控制所述涡轮组件15以调节所述滑台12的俯仰角度。

另外，所述底座11上可转动的设置有第一支撑杆16，优选的，可以采用螺栓实现转动，所述第一支撑杆16上固定有第二支撑杆161。优选的，所述第一支撑杆16设置在所述底座11的两侧，所述两个所述第一支撑杆之间设置有所述第二支撑杆161，所述第二支撑杆161用于支撑所述立柱112。

优选的，所述底座11上可以设置有稳定装置，如稳定装置可以采用千斤顶17。优选的，所述千斤顶17固定在所述底座的四边，调节所述千斤顶17，以使整个乘用车箱盖耐久测试装置能够在测试时稳定的放在地面上，保证测试时的效果。

再请参考图2所示，优选的，所述箱盖连接装置2包括底板21，所述底板21上设置有固定柱22，所述固定柱22连接有皮带夹23，所述牵引皮带穿过所述底板21与所述皮带夹23之间的空隙。所述牵引皮带的另一端穿过所述滑块，所述滑块移动以带动所述牵引皮带拉紧或松弛，当所述滑块向所述滑台12的顶端移动时牵引皮带拉紧，所述牵引皮带拉紧时既使得乘用车箱盖开启，当所述滑块向所述滑台12的底部移动时牵引皮带拉紧松弛，所述牵引皮带松弛时既使得乘用车箱盖关闭。人们在测试时可以自由控制乘用车箱盖开启或闭合的上下行程，保证测试过程的连续性良好，位置精度高、动作准确。采用皮带连接所述滑块与箱盖，还能够避免在测试时干涉箱盖在乘用车气弹簧作用下自行运动。

优选的，所述固定柱22与所述皮带夹23可转动的连接固定。通过可转动的连接，可以使得所述皮带夹23自由选择，优选的，所述皮带夹23可以270°自由旋转。通过所述皮带夹23的旋转，可以使皮带传递力时更加柔和。

更进一步地说，所述皮带夹23上设置有调节螺栓231。所述调节螺栓231用于调节所述皮带夹23夹紧皮带的紧度。

综上所述，采用本实用新型的乘用车箱盖耐久测试装置，采用能够耐高低温的伺服电机提供动力，无论在高低温等极端温度环境下都能够进行测试，表现稳定。第二，采用皮带带动乘用车箱盖的开闭，避免箱盖在测试时产生变形。第三，由于滑台可以在测试时调整位置及角度，本实用新型可以适合不同规格的乘用车车型的测试。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种乘用车箱盖耐久测试装置，其特征在于，包括牵引装置(1)及箱盖连接装置(2)，所述箱盖连接装置(2)通过牵引皮带与所述牵引装置(1)连接，所述牵引装置(1)包括底座(11)、滑台(12)及动力装置，所述底座(11)上设置有可移动的横梁(111)，所述横梁(111)上固定有立柱(112)，所述滑台(12)靠近所述底座(11)的一端可转动的连接所述动力装置，所述动力装置的另一端与所述底座(11)固定，所述立柱(112)远离所述横梁(111)的一端接连有可转动的连接杆(113)，所述连接杆(113)的另一端可转动的连接所述滑台(12)，所述滑台(12)靠近所述箱盖连接装置(2)的一侧设置有供滑块能够在所述滑台(12)一侧上下移动的滑轨，所述箱盖连接装置(2)通过所述牵引皮带与所述滑块连接。

2.根据权利要求1所述的乘用车箱盖耐久测试装置，其特征在于，所述滑台(12)上与所述滑轨相对的一侧设置有固定板(14)，所述固定板(14)与所述连接杆(113)可转动的连接。

3.根据权利要求2所述的乘用车箱盖耐久测试装置，其特征在于，所述固定板(14)上设置有紧固块。

4.根据权利要求2所述的乘用车箱盖耐久测试装置，其特征在于，所述固定板(14)上设置有涡轮组件(15)，所述涡轮组件(15)包括涡轮(151)及涡轮旋转把手(152)，所述涡轮组件(15)与所述立柱(112)连接固定。

5.根据权利要求1所述的乘用车箱盖耐久测试装置，其特征在于，所述动力装置为伺服电机(13)。

6.根据权利要求1所述的乘用车箱盖耐久测试装置，其特征在于，所述底座(11)上可转动的设置有第一支撑杆(16)，所述第一支撑杆(16)上固定有第二支撑杆(161)。

7.根据权利要求1所述的乘用车箱盖耐久测试装置，其特征在于，所述底座(11)上设置有千斤顶(17)。

8.根据权利要求1-7中任意一项权利要求所述的乘用车箱盖耐久测试装置，其特征在于，所述箱盖连接装置(2)包括底板(21)，所述底板(21)上设置有固定柱(22)，所述固定柱(22)连接有皮带夹(23)，所述牵引皮带穿过所述底板(21)与所述皮带夹(23)之间的空隙。

9.根据权利要求8所述的乘用车箱盖耐久测试装置，其特征在于，所述固定柱(22)与所述皮带夹(23)可转动的连接固定。

10.根据权利要求8所述的乘用车箱盖耐久测试装置，其特征在于，所述皮带夹(23)上设置有调节螺栓(231)。

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