CN219431607U - 一种汽车发动机盖撑杆连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车发动机盖撑杆技术领域，公开了一种汽车发动机盖撑杆连接结构，所述第一撑杆的一端设置有第一连接杆，所述第二撑杆的一端设置有第二连接杆，所述第一连接杆与第一撑杆的连接处以及第二撑杆和第二连接杆的连接处均设置有连接机构，所述连接机构包括安装在第一撑杆和第二撑杆外部的连接套；所述第一撑杆的外部设置有限位机构，所述限位机构包括从左到右开设在第一撑杆外部的第二限位孔和第一限位孔，所述第二限位孔的内部贯穿设置有第二限位杆。本实用新型通过限位机构的设置，可将第一撑杆与第二撑杆的长度进行调节，实现该汽车发动机盖撑杆的正常使用，并在不使用可节省空间。

Description

一种汽车发动机盖撑杆连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机盖撑杆技术领域，具体是一种汽车发动机盖撑杆连接结构。

背景技术

汽车发动机盖撑杆是汽车发动机盖开启的必备零件，其主要的作用是把汽车发动机盖撑起来，这样可方便驾驶人打开发动机盖进行机油检查，防冻液检查等等，通过发动机盖撑杆能够防止发动机盖掉下来，现在的发动机盖撑杆一般分为机械式与液压式的，其撑杆的连接机构都是采用连接套与两根支撑杆进行组装进行使用的。

中国专利公开了汽车发动机盖撑杆连接结构(公告号CN204527347U)，该专利技术固定方式简便，成本低，固定卡扣和卡子都是塑料件，且可为多个车型通用，并且维修便利，固定卡扣具有可拆卸功能，当需要更换支撑杆本体或者固定卡扣时，可直接将固定卡扣从发动机机罩上拆卸下来，更换即可。

但是，针对该专利来看还是存在不足，该专利虽然通过固定卡扣和卡子来更换支撑杆，可这种方式设置的支撑杆的长度为固定的，导致在不使用时无法将支撑杆进行收缩，这样则会影响该支撑杆的存放使用。因此，本领域技术人员提供了一种汽车发动机盖撑杆连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机盖撑杆连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车发动机盖撑杆连接结构，包括第一撑杆以及设置在第二撑杆一端的第二撑杆，所述第一撑杆的一端设置有第一连接杆，所述第二撑杆的一端设置有第二连接杆，所述第一连接杆与第一撑杆的连接处以及第二撑杆和第二连接杆的连接处均设置有连接机构，所述连接机构包括安装在第一撑杆和第二撑杆外部的连接套，所述连接套的外部对称设置有锁紧螺丝；

所述第一撑杆的外部设置有限位机构，所述限位机构包括从左到右开设在第一撑杆外部的第二限位孔和第一限位孔，所述第二限位孔的内部贯穿设置有第二限位杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接套的两侧从左到右分别开设有第二安装槽和第一安装槽，所述第一撑杆的一端嵌入第一安装槽的内部，所述第一连接杆的一端嵌入第二安装槽的内部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接套的外部对称开设有第一固定孔，所述第一固定孔的内部贯穿设置有第一限位杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一限位杆的外部在第一固定孔的内部设置有第一限位板，且第一限位杆的外部在第一限位板的一侧套接有第一弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一撑杆的内部开设有固定槽，所述第二撑杆的一端滑动安装在固定槽的内部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二撑杆的外部对称开设有第二固定孔，所述第二固定孔的内部设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端连接有第二限位板，所述第二限位板的一端与第二限位杆连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二限位板的半径比第二限位杆的半径大，所述第二固定孔的高度比第二限位杆的高度高。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过限位机构的设置，这样可在将第二限位杆进行按压时，会使得第二固定孔内部的第二弹簧受到挤压发生形变，此时可将第二限位杆进入到第二固定孔内部，这样即可使得该第二撑杆在第一撑杆的内部移动，进而可将第一撑杆与第二撑杆的长度进行调节，实现该汽车发动机盖撑杆的正常使用，该设置结构简单，能够调节汽车发动机盖撑杆的长度，使得在不使用可节省空间，方便存放。

2、本实用新型通过连接机构的设置，可通过锁紧螺丝将连接套与第一撑杆连接，同时将第一限位杆向外拉动这样可使得套接在第一限位杆外部的第一弹簧受到挤压发生形变，此时可将第一连接杆安装到连接套的内部，并在安装后可将第一限位杆释放使得第一弹簧恢复形变，这样即可将第一连接杆与第一撑杆进行连接，该设置结构简单，操作方便，能够快速的将第一连接杆与第一撑杆进行安装拆卸，方便更换，使得能够满足不同的汽车发动机盖支撑。

附图说明

图1为一种汽车发动机盖撑杆连接结构的结构示意图；

图2为一种汽车发动机盖撑杆连接结构中连接机构的结构示意图；

图3为一种汽车发动机盖撑杆连接结构中第一限位杆的结构示意图；

图4为一种汽车发动机盖撑杆连接结构中限位机构的结构示意图。

图中：1、第一撑杆；11、第一连接杆；12、固定槽；13、第一限位孔；14、第二限位孔；2、第二撑杆；21、第二连接杆；3、连接机构；31、连接套；32、第一安装槽；33、锁紧螺丝；34、第一限位杆；341、第一弹簧；342、第一限位板；343、第一固定孔；35、第二安装槽；4、限位机构；41、第二限位杆；42、第二限位板；43、第二固定孔；44、第二弹簧。

具体实施方式

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种汽车发动机盖撑杆连接结构，包括第一撑杆1以及设置在第二撑杆2一端的第二撑杆2，第一撑杆1的一端设置有第一连接杆11，第二撑杆2的一端设置有第二连接杆21，第一连接杆11与第一撑杆1的连接处以及第二撑杆2和第二连接杆21的连接处均设置有连接机构3，连接机构3包括安装在第一撑杆1和第二撑杆2外部的连接套31，连接套31的外部对称设置有锁紧螺丝33；该设置利用连接机构3的设置，能够通过连接套31可将第一撑杆1与第一连接杆11进行连接，同时也可将第二撑杆2与第二连接杆21进行连接，从而方便该第一连接杆11与第二连接杆21的更换使用。

第一撑杆1的外部设置有限位机构4，限位机构4包括从左到右开设在第一撑杆1外部的第二限位孔14和第一限位孔13，第二限位孔14的内部贯穿设置有第二限位杆41，该设置利用限位机构4的设置，这样可实现将第二撑杆2与第一撑杆1的收缩，即在使用时可将第一撑杆1与第二撑杆2撑开距离增大，在不使用时可将第二撑杆2收回第一撑杆1的内部，从而节省放置空间。

在图2和图3中：连接套31的两侧从左到右分别开设有第二安装槽35和第一安装槽32，第一撑杆1的一端嵌入第一安装槽32的内部，第一连接杆11的一端嵌入第二安装槽35的内部，该设置利用第一安装槽32与第二安装槽35的开设，这样可便于将第一连接杆11和第一撑杆1进行连接，以便于其起到很好的支撑作用。

在图3中：连接套31的外部对称开设有第一固定孔343，第一固定孔343的内部贯穿设置有第一限位杆34，第一限位杆34的外部在第一固定孔343的内部设置有第一限位板342，且第一限位杆34的外部在第一限位板342的一侧套接有第一弹簧341，该设置利用第一限位杆34外部的第一弹簧341的设置，这样在第一连接杆11安装时可使得该将该第一限位杆34拉动，在安装好后可将该第一限位杆34释放，这样可利用该第一弹簧341的设置可实现将第一连接杆11与第一撑杆1的连接。

在图1和图4中：第一撑杆1的内部开设有固定槽12，第二撑杆2的一端滑动安装在固定槽12的内部，第二撑杆2的外部对称开设有第二固定孔43，第二固定孔43的内部设置有第二弹簧44，第二弹簧44的一端连接有第二限位板42，第二限位板42的一端与第二限位杆41连接，第二限位板42的半径比第二限位杆41的半径大，第二固定孔43的高度比第二限位杆41的高度高，该设置利用第二弹簧44的设置，这样在使用时可将贯穿第二限位孔14的第二限位杆41进行按压，使得第二限位杆41进入到第二固定孔43内部并使得第二弹簧44受到挤压发生形变，此时可将第二撑杆2在第一撑杆1内部开设的固定槽12中移动，并使得该第二限位杆41贯穿第一限位孔13，这样即可保证在调节后该第一撑杆1与第二撑杆2的稳定性，以便于对汽车发动机盖进行支撑。

本实用新型的工作原理是：本实用新型在通过该撑杆对汽车发动机盖支撑时，首先将该撑杆取出，并将贯穿第一撑杆1外部开设的第二限位孔14的第二限位杆41进行按压，在按压后会对第二固定孔43内部的第二弹簧44受到挤压发生形变，此时可将第二撑杆2在第一撑杆1内部开设的固定槽12中移动，在移动后会当该第二限位杆41到达第一限位孔13的位置后，该第二固定孔43内部的第二弹簧44会恢复形变，并使得该第二限位杆41的顶端贯穿第一撑杆1外部开设的第一限位孔13，从而保证该第一撑杆1与第二撑杆2的使用；

同时在该第一撑杆1的一端通过连接机构3连接有第一连接杆11，并且第二撑杆2的一端也通过连接机构3连接有第二连接杆21，该连接机构3的设置能够便于将第一连接杆11与第二连接杆21进行安装拆卸，使得在损坏时可及时的更换，也可满足不同的车型使用，该连接机构3在使用时首先将第一撑杆1的一端嵌入到第一安装槽32内部并通过锁紧螺丝33锁紧，同时将第一限位杆34向外拉动，这样则会使得套接在第一限位杆34外部的第一弹簧341受到挤压发生形变，此时可将第一连接杆11的一端嵌入到第二安装槽35内部，并在嵌入后可将第一限位杆34释放，使得第一弹簧341恢复形变，并使得第一限位杆34的末端嵌入到第一连接杆11外部开设的定位孔中，这样即可加工第一连接杆11与第一撑杆1进行连接，同样第二连接杆21与第二撑杆2的连接方式也通过该方式，通过该方式可便于将第一连接杆11与第二连接杆21进行更换。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车发动机盖撑杆连接结构，包括第一撑杆(1)以及设置在第二撑杆(2)一端的第二撑杆(2)，其特征在于，所述第一撑杆(1)的一端设置有第一连接杆(11)，所述第二撑杆(2)的一端设置有第二连接杆(21)，所述第一连接杆(11)与第一撑杆(1)的连接处以及第二撑杆(2)和第二连接杆(21)的连接处均设置有连接机构(3)，所述连接机构(3)包括安装在第一撑杆(1)和第二撑杆(2)外部的连接套(31)，所述连接套(31)的外部对称设置有锁紧螺丝(33)；

所述第一撑杆(1)的外部设置有限位机构(4)，所述限位机构(4)包括从左到右开设在第一撑杆(1)外部的第二限位孔(14)和第一限位孔(13)，所述第二限位孔(14)的内部贯穿设置有第二限位杆(41)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机盖撑杆连接结构，其特征在于，所述连接套(31)的两侧从左到右分别开设有第二安装槽(35)和第一安装槽(32)，所述第一撑杆(1)的一端嵌入第一安装槽(32)的内部，所述第一连接杆(11)的一端嵌入第二安装槽(35)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机盖撑杆连接结构，其特征在于，所述连接套(31)的外部对称开设有第一固定孔(343)，所述第一固定孔(343)的内部贯穿设置有第一限位杆(34)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机盖撑杆连接结构，其特征在于，所述第一限位杆(34)的外部在第一固定孔(343)的内部设置有第一限位板(342)，且第一限位杆(34)的外部在第一限位板(342)的一侧套接有第一弹簧(341)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机盖撑杆连接结构，其特征在于，所述第一撑杆(1)的内部开设有固定槽(12)，所述第二撑杆(2)的一端滑动安装在固定槽(12)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机盖撑杆连接结构，其特征在于，所述第二撑杆(2)的外部对称开设有第二固定孔(43)，所述第二固定孔(43)的内部设置有第二弹簧(44)，所述第二弹簧(44)的一端连接有第二限位板(42)，所述第二限位板(42)的一端与第二限位杆(41)连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机盖撑杆连接结构，其特征在于，所述第二限位板(42)的半径比第二限位杆(41)的半径大，所述第二固定孔(43)的高度比第二限位杆(41)的高度高。