CN219426719U - 一种带有辅助输油结构的液压工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及液压工具技术领域，特指一种带有辅助输油结构的液压工具。油泵部件内设置有一个柱塞腔，柱塞腔与单向阀组件和出油通道相连通。柱塞腔内设置有柱塞，偏心凸轮转动时，会推动柱塞，并使柱塞向柱塞腔内移动，从而挤压柱塞腔内的油。柱塞腔内的油受到挤压，会使单向阀组件会封闭进油通道，防止出油通道内的油回流至进油通道内。使柱塞腔和出油通道只留有通向执行部件的出口，从而使油涌向出油通道。如果油压越高，在偏心凸轮的转动一周的一个转动周期内，会将柱塞向外推出更长的距离。当偏心凸轮再次推动柱塞时，柱塞会移动更长的行程，从而对柱塞腔内的油施加更大的压力，在高压状态下也能够使油泵部件维持稳定的输油效率。

Description

一种带有辅助输油结构的液压工具

技术领域

本实用新型涉及液压工具技术领域，特指一种带有辅助输油结构的液压工具。

背景技术

液压工具是用于将液压系统和普通工具结合成一个整体，将强大的液压动力转换带动普通工具执行各种动作，而现在的液压工具为了便于在各种场合下使用，通常采用手持式的液压工具，因此体积更加小巧、操作更加便捷、安全系数更高是手持式液压工具的发展的目标。

现有技术存在以下不足：

现在的液压工具的油泵通常使用齿轮泵将储油部件内的油吸入液压工具内，使液压工具内形成高压环境，并转化为动力驱动普通工具进行工作。而随着将储油部件内的油不断吸入液压工具内部后，会使液压工具内部油压提高。而随着液压工具内部的油压不断提高，齿轮泵将油从储油部件内的速度会逐渐，从而降低了油泵的输油效率，减少了油的输送量，不利于液压工具的正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种优化泵体内部结构，当液压工具内部油压较高时，依然能保持一定的速率将油从储油部件向液压工具内部吸入的带有辅助输油结构的液压工具。

该实用新型的目的是这样实现的：

一种带有辅助输油结构的液压工具，包括

油泵部件，其用于产生液压；

储油部件，其用于储存油液并提供给油泵部件；

电机，其用于驱动所述油泵部件向执行部件输送油液；

执行部件，其用于执行相应的动作；

所述油泵部件内部设置有进油通道、出油通道和回油通道；所述进油通道与外部的储油部件导通，所述出油通道与执行部件的活塞腔导通，所述回油通道与外部的储油部件导通；所述进油通道和所述出油通道导通，所述出油通道和所述回油通道导通；

所述油泵部件内设置有主轴，主轴与所述电机传动连接；还包括

齿轮组件，其安装在所述主轴的一端，并输送油液至所述进油通道；

柱塞组件，其安装在所述主轴的中部，并将所述进油通道内的油液输送至出油通道；

单向阀组件，设置在齿轮组件和柱塞组件之间的进油通道内；

回油阀组件，其可移动地安装在所述回油通道内，并用于截断或导通回油通道。

优选的，所述齿轮组件包括外转子和内转子，内转子设置在外转子的中部并内啮合；所述油泵部件包括泵体和泵盖，泵体和泵盖配合形成齿轮腔，所述齿轮组件安装于所述齿轮腔内，所述泵盖上设置有吸油口，泵体上设置有进油口，进油口与所述进油通道导通。

优选的，所述柱塞组件包括偏心凸轮、轴承和柱塞；

所述偏心凸轮套装在所述主轴上，所述轴承套装在所述偏心凸轮的外部；所述柱塞设置在油泵部件内，其一端向油泵部件内延伸至所述进油通道，其另一端向外延伸至所述轴承的一侧并抵靠在轴承的表面。

优选的，所述偏心凸轮上部的主轴上套装有推力轴承，推力轴承的一端抵靠在所述油泵部件上，推力轴承的另一端抵靠在所述偏心凸轮上。

优选的，所述油泵部件的泵体上还设置有

压杆构件，其可移动地安装在所述泵体上；所述压杆构件的一端与所述进油通道导通并承受所述进油通道的油压；所述压杆构件的另一端向外伸出并抵靠在杠杆阀杆上；

杠杆阀杆，其中部铰接在泵体上；所述杠杆阀杆的一端抵靠在所述压杆构件上，所述杠杆阀杆的另一端抵靠在所述回油阀组件上；所述压杆构件伸出至第一设定位置时，所述杠杆阀杆压紧在所述回油阀组件并截断所述回油通道；所述压杆构件缩回至第二设定位置时，所述回油阀组件在所述回油通道的油压下导通至外部的储油部件。

优选的，所述回油阀组件包括回油钢珠和回油顶针；所述回油通道设置有弯折部，所述回油阀组件设置于该弯折部；所述回油钢珠抵靠在回油通道的一端并可密封回油通道，回油钢珠的后部设置有所述回油顶针，回油顶针的外端抵靠在所述杠杆阀杆上；所述回油顶针与泵体之间密封配合。

优选的，所述进油通道内设置有油压调节阀；在所述进油通道内的油压大于设定值一时，所述油压调节阀导通所述进油通道和出油通道；

所述油压调节阀处于导通状态时，所述进油通道内的油压使得所述压杆构件伸出至第一设定位置。

优选的，所述泵体上还设置有复位弹簧，复位弹簧的一端抵靠在泵体上，另一端抵靠在临近所述回油阀组件的所述杠杆阀杆一端。

优选的，所述进油通道上还设置有第一安全阀部件，在所述进油通道内的油压超过设定的安全值时，第一安全阀部件与外部的储油部件导通；

所述出油通道上还设置有第二安全阀部件，所述出油通道内的油压超过设定的安全值时，第二安全阀部件与外部的储油部件导通。

优选的，所述油泵部件包括泵体和泵盖，两者上下叠装并在内部设置有油路；所述泵盖的上部设置有第一填料环槽，所述泵体的下部设置有第二填料环槽；

油囊，其包裹在泵体的外侧；所述油囊为柔性且呈圆筒状，油囊上部的内侧设置有第一收紧环，油囊下部的内侧设置有第二收紧环；所述第一收紧环嵌入所述第一填料环槽并密封配合，所述第二收紧环嵌入所述第二填料环槽并密封配合；

壳体，套装在所述油囊的外侧；所述壳体呈圆筒状，壳体的下部套装在所述泵体上，并压紧所述第二收紧环的外侧；

法兰盖，设置在所述油囊上部的外侧；所述法兰盖还套装在所述泵盖上并位于所述壳体的上部；

所述泵体和泵盖的外侧、油囊的内侧形成储油区域；

所述泵盖的中部设置有定位凸台，在定位凸台的下侧设置有密封凸台；所述定位凸台和密封凸台之间形成所述第一填料环槽；所述法兰盖的中部设置有台阶孔，台阶孔的台阶面抵靠在所述定位凸台上，所述台阶面和密封凸台之间形成间隙；

所述油囊的上部延伸经过所述间隙并卡入所述第一填料环槽；所述法兰盖的台阶面与所述密封凸台配合夹紧油囊。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、油泵部件内设置有一个柱塞腔，柱塞腔与单向阀组件和出油通道相连通。柱塞腔内设置有柱塞，偏心凸轮转动时，会推动柱塞，并使柱塞向柱塞腔内移动，从而挤压柱塞腔内的油。柱塞腔内的油受到挤压，会使单向阀组件会封闭进油通道，防止出油通道内的油回流至进油通道内。使柱塞腔和出油通道只留有通向执行部件的出口，从而使油涌向出油通道。通过设置柱塞组件作为二级辅助输油机构向执行部件进行输油，可以保证油泵输油的稳定。

2、当进油通道被封闭时，柱塞腔内的油压和出油通道的油压相同，如果油压越高，在偏心凸轮的转动一周的一个转动周期内，会将柱塞向外推出更长的距离。当偏心凸轮再次推动柱塞时，柱塞会移动更长的行程，从而对柱塞腔内的油施加更大的压力，在高压状态下也能够使油泵部件维持稳定的输油效率。

3、进油通道通向调压腔，使调压腔内的油压和进油通道内的油压相同，调压腔内设置油压杆构件，压杆构件的另一端抵靠在杠杆阀杆的下端，杠杆阀杆的上端抵靠在回油阀组件上。从而可以比较进油通道和出油通道内的油压差，在出油通道内的油压高于出油通道内的油压时，使回油阀组件开启，将出油通道内的一部分油排回储油部件中。

4、阀盖上设置有复位弹簧，复位弹簧的另一端连接在杠杆阀杆上与回油阀组件的同一侧，利用复位弹簧的弹性可以对出油通道内的油压设置一个安全值。当调压腔内油压小于出油通道内的油压时，如果出油通道的油压未超过安全值，则回油阀组件不会开启。避免了回油阀组件频繁开启，减少输送至值执行部件内的油，保障油泵部件稳定地向执行部件供油。

5、在泵盖和泵体上分别成型有第一填料环槽和第二填料环槽，第一填料环槽和第二填料环槽分别与油囊上的第一收紧环和第二收紧环相对应，通过填料密封的形式增加油囊的密封效果，避免油囊内的油发生泄漏。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是本实用新型的装配示意图。

图3是本实用新型的油泵部件、储油部件和执行部件连接时的局部剖视图。

图4是本实用新型的油泵部件的装配示意图。

图5是本实用新型的油泵部件的立体图。

图6是本实用新型的进油通道通向安全阀组件和调压腔的路线示意图。

图7是本实用新型的柱塞腔连接进油通道、出油通道和第二泄压通道的路线示意图。

图8是本实用新型的出油通道和第二泄压通道的路线示意图。

图9是本实用新型的进油通道和第一泄压通道及出油通道和回油通道的路线示意图。

图10是本实用新型压杆构件、杠杆阀杆和回油阀组件的结构示意图。

图11是本实用新型的爆炸图。

图12是本实用新型的剖视图。

图13是图12中壳体、泵盖、法兰盖和油囊上侧部分的局部剖视图。

图14是图12中壳体、泵体和油囊下侧部分的局部剖视图。

附图标记：1、油泵部件；11、泵体；111、进油口；112、进油通道；113、出油通道；114、回油通道；1141、弯折部；

115、第一安全阀部件；1151、第一泄压通道；1152、第一泄压钢珠；1153、固定螺栓；1154、第一调压弹簧；

116、第二安全阀部件；1161、第二泄压通道；1162、第二泄压钢珠；1163、安全阀杆；1164、第二调压弹簧；

117、第二填料环槽；1171、上侧凸边；1172、下侧凸边；1173、间隙二；

12、泵盖；121、吸油口；

122、第一填料环槽；123、定位凸台；124、密封凸台；125、间隙一；126、助推斜面；

13、壳体；131、限位凸边；14、法兰盖；141、台阶孔；142、台阶面；143、内凹腔；

15、压杆构件；151、调压腔通道；152、调压腔；16、杠杆阀杆；17、油压调节阀；18、复位弹簧；19、铰接部；

2、齿轮组件；21、内转子；22、外转子；23、齿轮腔；24、转子轴；25、空腔；

3、柱塞组件；31、偏心凸轮；32、轴承；33、柱塞；34、推力轴承；35、柱塞腔；36、主轴；

4、单向阀组件；41、限位螺栓；42、止回钢珠；

5、回油阀组件；51、回油钢珠；52、回油顶针；

6、储油部件；7、电机；71、手柄；8、执行部件；

9、油囊；91、第一收紧环；92、第二收紧环；93、凸台部；94、限位斜面；95、储油区域。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-图7所示，一种带有辅助输油结构的液压工具，包括

油泵部件1，其用于产生液压；

储油部件6，其用于储存油液并提供给油泵部件1；

电机7，其用于驱动油泵部件1向执行部件8输送油液，电机7套设在手柄71的内部，当液压工具处于装配完全的状态时，操作者可以通过手柄71拿起并操作液压工具。

执行部件8，其用于执行相应的动作。

油泵部件1内部设置有进油通道112、出油通道113和回油通道114。进油通道112与外部的储油部件6导通；出油通道113与执行部件8的活塞腔导通，进油通道112和出油通道113导通。当油泵部件1启动时，储油部件6内储存的油通过进油通道112被吸入油泵部件1内，并经过进油通道112流入出油通道113，最后通过出油通道113进入执行部件8内，并带动液压工具执行动作。

回油通道114与外部的储油部件6导通，出油通道113和回油通道114导通。当出油通道113内部的油压过大时，过多的油将通过与出油通道113连接回油通道114排放回储油部件6内从而减少油泵部件1内的油压，稳定油泵部件1内的油压，避免油压过高时对油泵部件1和执行部件8造成损坏。

油泵部件1内设置有主轴36，主轴36与电机7传动连接，当电机7启动时，会带动油泵部件1内的主轴36，从而驱动油泵部件1将油从储油部件6内吸入。

还包括：

齿轮组件2，其安装在主轴36的一端，并输送油液至进油通道112。

柱塞组件3，其安装在主轴36的中部，进油通道112和出油通道113均与柱塞腔35相连接，柱塞组件3能够协助将进油通道112内的油液输送至出油通道113内。由于油泵部件1能够提供的油压的一定的，当出油通道113和执行部件8内部油压过高时，油泵部件1吸入油的速率会减缓，从而难以及时有效的将油从储油部件6内泵入执行部件8内。通过增设柱塞组件3可以提供额外的油压，协助将油泵入执行部件8内，从而在执行部件8内部油压过高时，油泵部件1依然可以保证有足够的油可以泵入执行部件8内。

单向阀组件4，如图6和图7所示，单向阀组件4设置在齿轮组件2和柱塞组件3之间的进油通道112内。单向阀组件4用于分隔进油通道112和柱塞腔35内部的油。由于柱塞腔35和出油通道113连通，柱塞腔35内的油压和出油通道113内的油压相同，当柱塞腔35内的油压高于进油通道112内的油压时，单向阀组件4会封阻进油通道112，阻止进油通道112内的油进入柱塞腔35，从而避免柱塞腔35内的高压油回流至进油通道112内。

进一步地，在本实施例中，单向阀组件4包括限位螺栓41和止回钢珠42，限位螺栓41设置在止回钢珠42的下方，并将止回钢珠42限制在油泵部件1内部。进油通道112的出口位于止回钢珠42的上方，柱塞腔35的入口位于止回钢珠42的斜下方，由于受到限位螺栓41和进油通道112的直径的限制，止回钢珠42只能在不高于进油通道112出口和不低于柱塞腔35入口之间的位置进行小范围的活动。

当柱塞腔35内的油压小于进油通道112内的油压时，止回钢珠42在重力的作用下自然下落，并抵靠在限位螺栓41上方。此时，止回钢珠42没有封堵进油通道112的出口，油可以顺利进入柱塞腔35的入口从而进入柱塞腔35内。

而当柱塞腔35内的油压过高时，由于柱塞腔35的入口位于止回钢珠42的下方，高压油会从柱塞腔35内回流，从而将推动止回钢珠42上升，直至止回钢珠42抵靠在进油通道112的出口，并封闭进油通道112，阻止柱塞腔35回流的高压油进入进油通道112内。

回油阀组件5，其可移动地安装在回油通道114内，并用于截断或导通回油通道114，回油通道114和出油通道113导通，通过回油阀组件5可以在出油通道113内部油压过高时，及时将出油通道113内的油排回储油部件6内。

如图3-图6及图9所示，齿轮组件2包括外转子22和内转子21，内转子21设置在外转子22的中部并内啮合。主轴13的上端延伸成型油转子轴24，内转子21套设在转子轴24上，当转子轴24转动时，会带动内转子21在外转子22内部转动，而由于内转子21和外转子22的形状并不相同，因此内转子21和外转子22之间会形成多个空腔25。

油泵部件1包括泵体11和泵盖12，泵体11和泵盖12配合形成齿轮腔23，齿轮组件2安装于齿轮腔23内，泵盖12上设置有吸油口121，泵体11上设置有进油口111，进油口111与进油通道112导通，进油口111和吸油口121不位于转子轴24的同一角度范围内。

储油部件6内的油会通过吸油口121进入齿轮腔23内，并充满对应吸油口121下方的空腔25。当内转子21在外转子22内部转动时，由于内转子21啮合在外转子22的内部，空腔25内部的油无法快速的移动至相邻的空腔25，空腔25内大部分的油会随内转子21的转动而被推动。当内转子21推动空腔25内的油到达进油口111上方时，油会进入进油通道112中，而随着内转子21的不断转动，空腔25内的油会被加速挤入进油通道112中。从进油口111上方离开的空腔25，因为其内部的油量减少，油压降低，当该空腔25再度转到吸油口121下方时，会快速的将储油部件6内的油吸入。齿轮组件2在向进油通道112内输送油的同时，还可以避免进油通道112内的油回流，起到稳定油泵部件1内部油量的作用。

如图3-图8所示，柱塞组件3包括偏心凸轮31、轴承32和柱塞33。

偏心凸轮31套装在主轴36上，轴承32套装在偏心凸轮31的外部；柱塞33设置在油泵部件1内，其一端向油泵部件1内延伸至进油通道112，并在油泵部件1内部形成柱塞腔35，柱塞腔35联通进油通道112和出油通道113。柱塞33另一端向外延伸至轴承32的一侧并抵靠在轴承32的表面。

当主轴36转动时，会带动偏心凸轮31转动，并通过偏心凸轮31推动柱塞33，使柱塞33能够向柱塞腔35内挤压。当柱塞33被偏心凸轮31推动向柱塞腔35移动时，柱塞腔35内的油受到挤压，油压升高，并向柱塞腔35两端的进油通道112和出油通道113移动。而当柱塞腔35内的油受到柱塞33的挤压向进油通道112移动时，会推动止回钢珠42向上移动，最后使止回钢珠42抵靠在进油通道112的出口，封闭进油通道112，使柱塞腔35内的油只能向出油通道113移动。

而随着偏心凸轮31转动，偏心凸轮31会与柱塞33分离，此时由于柱塞33不再受到偏心凸轮31支撑，因此也停止移动。当柱塞腔35内的油不断通过出油通道113排出，柱塞腔35内的油压逐渐降低。当柱塞腔35油压降低小于进油通道112内的油压时，进油通道112内的油会推动止回钢珠42，使止回钢珠42不再封闭进油通道112，进油通道112内的高压油重新进入低压的柱塞腔35内。随着油的不断进入柱塞腔35，柱塞腔35内的油压会再度上升，从而推动柱塞33向外移动。而当柱塞33移动一定距离后，又会被偏心凸轮31推动，再次将柱塞腔35内的油压入出油通道。

在柱塞33不断往复的过程中，可以使柱塞组件3起到辅助送油的作用。而且当出油管道113和柱塞腔35内的油压越高时，偏心凸轮31转动一周的时间里，柱塞33会被从柱塞腔35内推出更长的距离，从而使柱塞腔35内充满更多的油。当柱塞33再次被偏心凸轮31推动时，柱塞33能够压缩更多的油，使柱塞腔35内的油压高过出油通道113的油压，便于排出柱塞腔35内的油。从而在液压工具内部油压过高时，油泵部件1依然可以保持一定的速率向执行部件8供油，有效的改善了当前液压工具在高压状态下供油不足的情况。

如图3-图8所示，偏心凸轮31上部的主轴36上套装有推力轴承34，推力轴承34的一端抵靠在油泵部件1上，推力轴承34的另一端抵靠在偏心凸轮31上。推力轴承34用于承受内转子21的轴向推力，从而稳定主轴36上各部件之间的位置，保证液压工具的稳定运行。

如图4-图10所示，油泵部件1的泵体11上还设置有

压杆构件15，其可移动地安装在泵体11上，油泵部件1成型有调压腔152，压杆构件15的一端设置在调压腔152内。调压腔152通过调压腔通道151与进油通道112导通，使设置在调压腔152内的压杆构件15承受进油通道112内油压。压杆构件15的另一端向外伸出并抵靠在杠杆阀杆16上，当调压腔152内的油压过高时，会推动压杆构件15移动，并推动杠杆阀杆16移动。

杠杆阀杆16，其中部成型有铰接部19，并通过铰接部19固定在泵体11上，当压杆构件15推动杠杆阀杆16时，杠杆阀杆16可以绕铰接部19转动。

杠杆阀杆16的一端抵靠在压杆构件15上，杠杆阀杆16的另一端抵靠在回油阀组件5上，回油阀组件5的另一端与出油通道113相联通。

由于回油阀组件5和压杆构件15之间通过杠杆阀杆16相连接，当调压腔152内的油压将压杆构件15推出油泵部件1时，说明调压腔152及其连接的进油通道112内部的油压高于出油通道113内的油压。此时，进油通道112内的油会推动压杆构件15向油泵部件1外侧伸出，使压杆构件15伸出至第一设定位置，并推动杠杆阀杆16转动，使杠杆阀杆16压紧回油阀组件5并截断回油通道114。压紧回油阀组件5可以使回油通道114不与出油通道113联通，出油通道113内的油全部通过出油通道113排出，避免油泵部件1内的高压油回流进低压的储油部件6中，利于向执行部件8输油。

当调压腔152内油压低于出油通道113内油压时，压杆构件15缩回至第二设定位置，回油阀组件5在回油通道114开启，使出油通道113导通至外部的储油部件6，出油通道113内的一部分油通过回油通道114重新进入储油部件6中。当压杆构件15向油泵部件1内收缩时，说明调压腔152和进油通道112内部的油压低于出油通道113内的油压，这种情况下不利于油泵部件1将油从储油部件6泵入执行部件8，过高的油压也容易导致油泵部件1或执行部件8损坏，此时回油阀组件5开启，可以使出油通道113内的高压油排入储油部件6中，从而起到降低出油通道113内油压的作用。

如图7、图9和图10所示，回油阀组件5包括回油钢珠51和回油顶针52，回油通道114设置有弯折部1141，回油阀组件5设置于该弯折部1141内。回油钢珠51抵靠在回油通道114的一端并可密封回油通道114，回油钢珠51的后部设置有回油顶针52，回油顶针52的外端抵靠在杠杆阀杆16上，回油顶针52与泵体11之间密封配合。

当调压腔152内油压过高，压杆构件15伸出至第一设定位置时，压杆构件15推动杠杆阀杆16的下端，使杠杆阀杆16的上端推动回油顶针52，回油钢珠51在弯折部1141内封堵住回油通道114，阻止更多的油从出油通道113内进入回油通道114回到储油部件6内。

当调压腔152内油压较低，压杆构件15缩回至第二设定位置时，此时杠杆阀杆16失去压杆构件15的支撑。当出油通道113内的油压大于储油部件6内的油压时，出油通道113内的油会推动回油钢珠51和回油顶针52，从而使出油通道113内的高压油可以通过回油通道114回到储油部件6内。

如图4-图10所示，单向阀组件4同时也是有压力调节阀。在进油通道112内的油压大于设定值一时，单向阀组件4导通进油通道112和出油通道113。此时，出油通道113内的油压小于进油通道112内的油压，回油阀组件5受到出油通道113内的压力较小，而调压腔152内的油压和进油通道112相同，因此调压腔152内的油压同样高于出油通道113内的油压。

从而当油压调节阀17处于导通状态时，进油通道112内的油压使得压杆构件15伸出至第一设定位置，压杆构件15推动杠杆阀杆16，使杠杆阀杆16压在回油顶针52上，而由于出油通道113内的油压较小，无法推动回油阀组件5。

而当出油通道113内的油压大于进油通道112内时，单向阀组件4封闭，出油通道113内的油压推动回油阀组件5，使回油通道114开启，出油通道113内的油有一部分通过回油通道114泄入储油部件6内。

如图10所示，泵体11上还设置有复位弹簧18，复位弹簧18的一端抵靠在泵体11上，另一端抵靠在临近回油阀组件5的杠杆阀杆16一端。通过复位弹簧18拉动杠杆阀杆16可以保障当压杆构件15缩回第二设定位置时，杠杆阀杆16的上端依然压在回油顶针52上，在一定的压力范围内，避免出油通道113内的油推动回油钢珠51，阻止出油通道113内的油回流到储油部件6中。使出油通道113内的高压油可以正常进入执行部件8中，维持液压工具的工作效率。

而当出油通道113内的油给予回油顶针52的压力超过复位弹簧18施加在回油顶针52上的压力，且压杆构件15未到达第一设定位置时。由于复位弹簧18拉动杠杆阀杆16的上端，所以杠杆阀杆16的下端也未与压杆构件15接触，无法获得额外的支撑力。此时调压腔152内的压力小于或等于储油部件6内的压力，调压腔152和进油通道112内的压力总体处于一个较低的水平，而出油通道113内的油压较高，单向阀组件4关闭，阻断进油通道112和出油通道113，不利于将储油部件6内的油输送至执行部件8内。而出油通道113内的油会推动回油钢珠51和回油顶针52，使出油通道113和回油通道114导通，将出油通道113内的油排回储油部件6内，降低出油通道113内的油压，使进油通道112的油压和出油通道113的油压差距减少。减少了进油通道112内油压超过出油通道113的油压的时间，能够更快的使单向阀组件4开启，重新恢复导通进油通道112和出油通道113，使油能够正常的输送至执行部件8内。

当出油通道113内的油给予回油顶针52的压力超过复位弹簧18施加在回油顶针52上的压力，但压杆构件15处于第一设定位置时，此时压杆构件15抵靠在杠杆阀杆16的下方，调压腔152内的油压高于出油通道113内的油压，并通过杠杆阀杆16压住回油顶针52，阻止出油通道113内的油从回油通道114回到储油部件6中。而因为进油通道112内的油压大于出油通道113的油压，出油通道113内的油会被快速泵入执行部件8内，从而驱动执行部件8工作。

如图3-图10所示，进油通道112上还设置有第一安全阀部件115，第一安全阀部件115和进油通道112之间通过第一泄压通道1151连通。第一安全阀部件115包括第一泄压钢珠1152和第一调压弹簧1154，第一调压弹簧1154一端抵靠在第一泄压钢珠1152上，并推动第一泄压钢珠1152封堵住第一泄压通道1151，将进油通道112和第一泄压通道1151分隔。第一安全阀部件115的另一端抵靠在固定螺栓1153上，固定螺栓1153固定在油泵部件1上。

当进油通道112内的油压未超过设定的安全值时，进油通道112内的油压无法推动第一泄压钢珠1152，第一泄压钢珠1152继续封堵第一泄压通道1151，进油通道112和第一泄压通道1151被分隔。而在进油通道112内的油压超过设定的安全值时，进油通道112内的油会推动第一泄压钢珠1152，使第一安全阀部件115与外部的储油部件6导通，将一部分油排至储油部件6内，从而降低进油通道112内的油压，避免油压过高损坏油泵部件1。

出油通道113上还设置有第二安全阀部件116，第二安全阀部件116和出油通道113之间通过第二泄压通道1161连通。第二安全阀部件116包括第二泄压钢珠1162和第二调压弹簧1164，第二调压弹簧1164的一端抵靠在第二泄压钢珠1162上，并推动第二泄压钢珠1162封堵住第二泄压通道1161，将出油通道113和第一泄压通道1151分隔。第二调压弹簧1164的另一端套设在安全阀杆1163上。当出油通道113内的油压未超过设定的安全值时，出油通道113内的油压无法推动第二泄压钢珠1162，第二泄压钢珠1162继续封堵第二泄压通道1161，出油通道113和第二泄压通道1161被分隔。而在出油通道113内的油压超过设定的安全值时，出油通道113内的油会推动第二泄压钢珠1162，使第二安全阀部件116与外部的储油部件6导通，将一部分油排至储油部件6内，从而降低出油通道113内的油压，避免油压过高损坏油泵部件1和执行部件8。

如图11-图14所示，泵体11和泵盖12，两者上下叠装并在内部设置有油路，从而将储油部件6内的油泵入液压工具中，利用油压驱动执行部件8工作。泵盖12的上部设置有第一填料环槽122，泵体11的下部设置有第二填料环槽117。

油囊9，在本实施例中，储油部件6为油囊9，其用于盛装油。油囊9包裹在泵体11的外侧，且油囊9为柔性且呈圆筒状，油囊9上部的内侧设置有第一收紧环91，油囊9下部的内侧设置有第二收紧环92。第一收紧环91嵌入第一填料环槽122并密封配合，第二收紧环92嵌入第二填料环槽117并密封配合。当第一填料环槽122、第二填料环槽117分别嵌入第一收紧环91、第二收紧环92时，会将油囊9的上下两端卡接在泵体11和泵盖12上，完成油囊9的套装。

进一步地，由于油囊9是一体的，且具有一定的弹力。作为一种优选的实施例，也可以使第一填料环槽122之间第二填料环槽117略小于第一收紧环91和第二收紧环92之间的距离。在这种情况下，将第一填料环槽122、第二填料环槽117分别嵌入第一收紧环91、第二收紧环92时，会使油囊9发生一定的拉伸，从而使油囊9产生一定的向内收缩的弹力。在将油囊9卡紧在泵体11和泵盖12上的同时，也会因弹力将泵体11和泵盖12之间拉紧，从而进一步加强泵体11、泵盖12和油囊9之间连接的稳定性。

壳体13，壳体13呈圆筒状，当油囊9套装在泵体11和泵盖12外侧后，壳体13再套装在油囊9的外侧，能够起到固定油囊9的形状的作用。避免完成装配，并在油囊9内盛装油时，油囊9发生形变。如果油囊9发生形变，将不利于维持内外部压力、影响油的润滑效率或者发生油囊9与泵体11、泵盖12分离导致油泄漏等情况。

当壳体13的下部套装在泵体11上时，壳体13的下部还会压紧第二收紧环92的外侧，使第二收紧环92紧贴在第二填料环槽117内，使泵体11和油囊9之间形成填料密封，加强密封效果，也进一步将油囊9固定在泵体11的外侧。

法兰盖14，设置在油囊9上部的外侧，可以将法兰盖14套装在泵盖12上，并将法兰盖14连接到壳体13的上部，并将第一收紧环91压进第一填料环槽122内，使油囊9的上部紧密连接泵盖12上。同时通过法兰盖14和壳体13之间的紧固连接可以使油囊9被限制在法兰盖14和壳体13之间的空间内，进一步限制油囊9的位置和形状，以保证油囊9内部装满油后，油囊9的形状不会因为内部盛装的大量的油而随意形变，使油囊9可以稳定的套装在泵体11和泵盖12的外侧。

泵体11和泵盖12的外侧、油囊9的内侧形成储油区域95，储油区域95内用于承放油，油路与储油区域95相连接，从而使油通过油路到达执行部件8内。

如图11-图14所示，泵盖12的中部设置有定位凸台123，在定位凸台123的下侧设置有密封凸台124，定位凸台123和密封凸台124之间形成第一填料环槽122。

法兰盖14的中部设置有台阶孔141，台阶孔141的台阶面142抵靠在定位凸台123上，台阶面142和密封凸台124之间形成间隙一125。

油囊9的上部延伸经过间隙一125并使第一收紧环91卡入第一填料环槽122内。由于台阶面142抵靠在定位凸台123上，使第一收紧环91被限制在第一填料环槽122内，在法兰盖14的台阶面142与密封凸台124配合下，油囊9穿过间隙一125的部分被夹紧，从而使油囊9位于间隙一125内部的部分发生形变，利用油囊9本身的压力，实现夹紧油囊9。

如图11-图14所示，法兰盖14的上部凹陷形成内凹腔143，油囊9的上部延伸形成凸台部93，凸台部93的外部轮廓与内凹腔143的内壁轮廓相适应，凸台部93相当于拓展了储油区域95的体积，从而可以盛装更多的油。

而法兰盖14的内凹腔143内的空间略大于凸台部93占据的体积，使油囊9的凸台部93的外壁和法兰盖14的内凹腔143的内壁之间存在一定的距离。这块空间可以保证在液压工具内部压力过大时，油囊9有足够的膨胀空间，从而缓解液压工具内部压力过大的情况，起到平衡内外部压力的作用。

密封凸台124朝向下侧的一端成型有助推斜面126。

由于第一填料环槽122位于定位凸台123和密封凸台124之间，装配完成后第一收紧环91的上侧会抵靠在定位凸台123的下侧，且密封凸台124的直径要小于定位凸台123的直径。因此，为了便于将第一收紧环91装配至第一填料环槽122内，泵盖12应该从上方与位于下方的油囊9进行连接。

通过设置助推斜面126，在执行装配时，第一收紧环91的上侧会先抵靠在助推斜面126上。随着助推斜面126和第一收紧环91之间继续产生相对位移，第一收紧环91受到助推斜面126的推动而发生形变，从而便于使第一收紧环91穿过密封凸台124并进入第一填料环槽122内。而密封凸台124朝向定位凸台123的一侧表面与第一收紧环91相贴合，使第一收紧环91不易从第一填料环槽122内脱离。

如图11-图14所示，第二填料环槽117包括上侧凸边1171和下侧凸边1172，下侧凸边1172的直径与壳体13的底部内径相匹配，当将壳体13连接至泵体11上时，下侧凸边1172会抵靠在壳体13的内壁上。

上侧凸边1171的直径比下侧凸边1172的直径小0.1-1.0cm，使上侧凸边1171和壳体13的内壁之间形成间隙二1173，油囊9的下部延伸经过间隙二1173并使第二收紧环92卡入第二填料环槽117。

而当壳体13套装在与泵体11完成连接的油囊9外侧时，油囊9下部会穿过间隙二1173，壳体13的内壁与上侧凸边1171配合会使位于间隙二1173内的油囊9发生形变，通过油囊9自身形变产生的弹性实现夹紧油囊9。

如图11-图14所示，壳体13成型有向壳体13内侧凸起的限位凸边131，油囊9成型有限位斜面94，限位斜面94与限位凸边131的倾斜角度及长度相匹配。

当油囊9的下端与泵体11连接后，当壳体13完成套装在油囊9外侧时，限位凸边131会抵靠在油囊9的限位斜面94上，由于限位斜面94与限位凸边131的倾斜角度及长度相匹配，限位凸边131会挤压限位斜面94，使油囊9从限位斜面94向下到第二收紧环92的部位被压紧，且被壳体13固定形状。由于油囊9被压缩，因此产生的弹力会使油囊9从限位斜面94到第二收紧环92的部位发生膨胀，从而使油囊9从限位斜面94向下到第二收紧环92的部位紧密贴合在壳体13的内壁上。使油囊9与泵体11之间的连接更加稳定，油囊9的轮廓也不会轻易发生变化。

当泵体11、泵盖12、油囊9、外壳13和法兰盘14完成连接后，泵体11的一端用于连接手柄71，泵盖12的一端用于连接执行部件8，并与手柄71、执行部件8共同组成液压工具。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带有辅助输油结构的液压工具，包括

油泵部件(1)，其用于产生液压；

储油部件(6)，其用于储存油液并提供给油泵部件(1)；

电机(7)，其用于驱动所述油泵部件(1)向执行部件(8)输送油液；

执行部件(8)，其用于执行相应的动作；

其特征在于，

所述油泵部件(1)内部设置有进油通道(112)、出油通道(113)和回油通道(114)；所述进油通道(112)与外部的储油部件(6)导通，所述出油通道(113)与执行部件(8)的活塞腔导通，所述回油通道(114)与外部的储油部件(6)导通；所述进油通道(112)和所述出油通道(113)导通，所述出油通道(113)和所述回油通道(114)导通；

所述油泵部件(1)内设置有主轴(36)，主轴(36)与所述电机(7)传动连接；还包括

齿轮组件(2)，其安装在所述主轴(36)的一端，并输送油液至所述进油通道(112)；

柱塞组件(3)，其安装在所述主轴(36)的中部，并将所述进油通道(112)内的油液输送至出油通道(113)；

单向阀组件(4)，设置在齿轮组件(2)和柱塞组件(3)之间的进油通道(112)内；

回油阀组件(5)，其可移动地安装在所述回油通道(114)内，并用于截断或导通回油通道(114)。

2.根据权利要求1所述的一种带有辅助输油结构的液压工具，其特征在于，所述齿轮组件(2)包括外转子(22)和内转子(21)，内转子(21)设置在外转子(22)的中部并内啮合；所述油泵部件(1)包括泵体(11)和泵盖(12)，泵体(11)和泵盖(12)配合形成齿轮腔(23)，所述齿轮组件(2)安装于所述齿轮腔(23)内，所述泵盖(12)上设置有吸油口(121)，泵体(11)上设置有进油口(111)，进油口(111)与所述进油通道(112)导通。

3.根据权利要求1所述的一种带有辅助输油结构的液压工具，其特征在于，所述柱塞组件(3)包括偏心凸轮(31)、轴承(32)和柱塞(33)；

所述偏心凸轮(31)套装在所述主轴(36)上，所述轴承(32)套装在所述偏心凸轮(31)的外部；所述柱塞(33)设置在油泵部件(1)内，其一端向所述油泵部件(1)内延伸至所述进油通道(112)，其另一端向外延伸至所述轴承(32)的一侧并抵靠在轴承(32)的表面。

4.根据权利要求3所述的一种带有辅助输油结构的液压工具，其特征在于，所述偏心凸轮(31)上部的主轴(36)上套装有推力轴承(34)，推力轴承(34)的一端抵靠在所述油泵部件(1)上，推力轴承(34)的另一端抵靠在所述偏心凸轮(31)上。

5.根据权利要求1所述的一种带有辅助输油结构的液压工具，其特征在于，所述油泵部件(1)的泵体(11)上还设置有

压杆构件(15)，其可移动地安装在所述泵体(11)上；所述压杆构件(15)的一端与所述进油通道(112)导通并承受所述进油通道(112)的压力；所述压杆构件(15)的另一端向外伸出并抵靠在杠杆阀杆(16)上；

杠杆阀杆(16)，其中部铰接在泵体(11)上；所述杠杆阀杆(16)的一端抵靠在所述压杆构件(15)上，所述杠杆阀杆(16)的另一端抵靠在所述回油阀组件(5)上；所述压杆构件(15)伸出至第一设定位置时，所述杠杆阀杆(16)压紧在所述回油阀组件(5)并截断所述回油通道(114)；所述压杆构件(15)缩回至第二设定位置时，所述回油阀组件(5)在所述回油通道(114)的压力下导通至外部的储油部件(6)。

6.根据权利要求5所述的一种带有辅助输油结构的液压工具，其特征在于，所述回油阀组件(5)包括回油钢珠(51)和回油顶针(52)；所述回油通道(114)设置有弯折部(1141)，所述回油阀组件(5)设置于该所述弯折部(1141)内；所述回油钢珠(51)抵靠在回油通道(114)的一端并可密封回油通道(114)，回油钢珠(51)的后部设置有所述回油顶针(52)，回油顶针(52)的外端抵靠在所述杠杆阀杆(16)上；所述回油顶针(52)与泵体(11)之间密封配合。

7.根据权利要求5所述的一种带有辅助输油结构的液压工具，其特征在于，所述单向阀组件(4)为可调节压力的压力调节阀；在所述进油通道(112)内的压力大于设定值一时，所述单向阀组件(4)导通所述进油通道(112)和出油通道(113)；

所述压力调节阀处于导通状态时，所述进油通道(112)内的压力使得所述压杆构件(15)伸出至第一设定位置。

8.根据权利要求5所述的一种带有辅助输油结构的液压工具，其特征在于，所述泵体(11)上还设置有复位弹簧(19)，复位弹簧(19)的一端抵靠在泵体(11)上，另一端抵靠在临近所述回油阀组件(5)的所述杠杆阀杆(16)一端。

9.根据权利要求5所述的一种带有辅助输油结构的液压工具，其特征在于，所述进油通道(112)上还设置有第一安全阀部件(115)，在所述进油通道(112)内的压力超过设定的安全值时，第一安全阀部件(115)与外部的储油部件(6)导通；

所述出油通道(113)上还设置有第二安全阀部件(116)，所述出油通道(113)内的压力超过设定的安全值时，第二安全阀部件(116)与外部的储油部件(6)导通。

10.根据权利要求5所述的一种带有辅助输油结构的液压工具，其特征在于，所述油泵部件(1)包括泵体(11)和泵盖(12)，两者上下叠装并在内部设置有油路；所述泵盖(12)的上部设置有第一填料环槽(122)，所述泵体(11)的下部设置有第二填料环槽(117)；

油囊(9)，其包裹在泵体(11)的外侧；所述油囊(9)为柔性且呈圆筒状，油囊(9)上部的内侧设置有第一收紧环(91)，油囊(9)下部的内侧设置有第二收紧环(92)；所述第一收紧环(91)嵌入所述第一填料环槽(122)并密封配合，所述第二收紧环(92)嵌入所述第二填料环槽(117)并密封配合；

壳体(13)，套装在所述油囊(9)的外侧；所述壳体(13)呈圆筒状，壳体(13)的下部套装在所述泵体(11)上，并压紧所述第二收紧环(92)的外侧；

法兰盖(14)，设置在所述油囊(9)上部的外侧；所述法兰盖(14)还套装在所述泵盖(12)上并位于所述壳体(13)的上部；

所述泵体(11)和泵盖(12)的外侧、油囊(9)的内侧形成储油区域；

所述泵盖(12)的中部设置有定位凸台(123)，在定位凸台(123)的下侧设置有密封凸台(124)；所述定位凸台(123)和密封凸台(124)之间形成所述第一填料环槽(122)；所述法兰盖(14)的中部设置有台阶孔，台阶孔的台阶面抵靠在所述定位凸台(123)上，所述台阶面和密封凸台(124)之间形成间隙；

所述油囊(9)的上部延伸经过所述间隙并卡入所述第一填料环槽(122)；所述法兰盖(14)的台阶面与所述密封凸台(124)配合夹紧油囊(9)。