CN219420079U - 一种手动优先的底盘车中门联锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种手动优先的底盘车中门联锁，由滑移车架、丝杆、螺母、把手与盖板组成，所述丝杆转动设置于滑移车架内，所述螺母螺纹连接于丝杆周向，所述盖板位于滑移车架的前侧，还包括联锁组件与微动开关，所述联锁组件包括配合件与滑板块，所述配合件套设于丝杆前侧且滑移安装于盖板内，所述配合件上设置限位槽，所述滑板块滑移安装于限位槽内，所述微动开关位于丝杆右侧，所述配合件上设置拨片，所述拨片与微动开关的后端面相抵，所述配合件上设置第一安装槽，配合件上设置第一安装槽，采用上述方案，提供一种防止在把手装入底盘车的情况下，电动操作而把手可能因离心飞甩出或带动工作人员的手臂转动的一种手动优先的底盘车中门联锁。

Description

一种手动优先的底盘车中门联锁

技术领域

本实用新型涉及断路器底盘车领域，尤其涉及一种手动优先的底盘车中门联锁。

背景技术

底盘车是一种机械控制电触头连接及断开的设备，常应用于开关柜中，工作时通过转动把手或由电机驱动使得丝杆带动车架及设于车架上的断路器运动至工作位置或退出。

现有的底盘车通常包括电机、滑移车架、丝杆、螺母及把手，滑移车架滑移于开关柜内，所需控制连接的电触头放置在滑移车架上，并随着滑移车架滑移方向与对应的电触头导通及断开，固定挡板固定设置于开关柜，丝杆的轴向与滑移车架的滑移方向相同，并转动设置于滑移车架，螺母固定在滑移车架上，并转动设置于丝杆外周，把手与丝杆轴向一端连接，转动把手实现对丝杆的周向转动，进而驱使螺母沿轴向前后滑移，从而带动滑移车架运动实现电触头的相向导通及背离断开。

由于底盘车多被运用在高压高危场合，实际工作中若电机工作时丝杆上套设有把手，则电机会带动把手转动，把手可能会因为离心飞甩出或者带动工作人员的手臂转动，存在一定的安全隐患。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种防止在把手装入底盘车的情况下，电动操作而把手可能因离心飞甩出或带动工作人员的手臂转动的一种手动优先的底盘车中门联锁。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：由滑移车架、丝杆、螺母、把手与盖板组成，所述丝杆转动设置于滑移车架内，所述丝杆的长度方向沿前后方向延伸，所述螺母螺纹连接于丝杆周向，所述盖板位于滑移车架的前侧，还包括联锁组件与微动开关，所述联锁组件包括配合件与滑板块，所述配合件套设于丝杆前侧且滑移安装于盖板内，所述配合件上设置有限位槽，所述滑板块沿左右方向滑移安装于限位槽内，所述微动开关位于丝杆右侧，所述配合件上设置有拨片，所述拨片与微动开关的后端面相抵，所述配合件上设置有供把手插设的第一安装槽。

本实用新型进一步设置为：还包括柜门，所述联锁组件还设置有拐板、定位片，所述拐板与定位片均转动安装于盖板内，所述柜门位于拐板的转动轨迹上，所述滑板块内设置有供定位片穿设的插设槽，所述定位片位于拐板的转动轨迹上。

本实用新型进一步设置为：所述配合件上设置有定位板，所述定位板上设置有供丝杆穿设的第二安装槽，所述定位板与配合件固定连接，所述定位板的前端面与把手相抵，所述把手与丝杆可拆卸连接。

本实用新型进一步设置为：还包括第一复位弹簧，所述配合件包括定位部与移动部，所述定位部位于移动部后侧，所述盖板内设置有供第一复位压簧置入的第一定位槽，所述第一复位弹簧位于定位部与移动部之间，所述第一复位弹簧的后侧与定位部固定连接，所述第一复位弹簧的前侧与移动部固定连接。

本实用新型进一步设置为：所述定位片包括位于左侧的第一抵触部与位于右侧的第二抵触部，所述第一抵触部呈开口朝右的弧形设置，所述第二抵触部呈开口朝左的弧形设置，所述拐板上设置有用于与第二抵触部互相配合的配合槽，所述拐板位于配合槽的左侧突出设置有配合插块，所述配合插块呈开口朝下的弧形设置。

本实用新型进一步设置为：还包括固定块，所述盖板位于固定块与第一抵触部之间设置有第二复位压簧，所述盖板内设置有供第二复位压簧置入的第二定位槽，所述第二复位压簧的一端与固定块固定连接，所述第二复位压簧的另一端与第一抵触部固定连接。

本实用新型进一步设置为：所述把手包括安装部、连接部与转动部，所述连接部位于安装部与转动部之间，所述安装部与丝杆可拆卸连接，所述转动部沿前后方向延伸，所述转动部与连接部可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，由于联锁组件中的滑板块沿左右方向滑移安装于配合件上的限位槽内，因此当施力使得滑板块向右移动时，能够解除滑板块与配合件的联锁关系，而当二者的联锁关系被解除后，配合件才能够进行前后方向的滑移，因此当把手插设到配合件内以后，此时把手能够带动配合件向后移动，因此位于配合件上的拨片随着配合件的向后移动而向后移动，与微动开关分离，此时控制器无法采集到信号，因此控制器无法给出电动操作的命令，只能手动操作底盘车的摇进或摇出；而在滑板块与配合件处于联锁状态时，此时微动开关与拨片配合，微动开关将命令传递给控制器，实现电动操作，此时把手无法装入配合件因此无法转动把手实现丝杆的转动，由于底盘车上设置了微动开关且在关闭柜门的情况下，联锁组件内的滑板块能解除与配合件的联锁关系，断开拨片与微动开关的配合，因此在保证底盘车手动、自动均能可靠动作的前提下，在进行电动操作时防止出现人身安全从而设计了手动优先功能，结构简单、维修方便、性能灵活可靠、互换性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型另一状态下的俯视图；

图3为图1中A的放大图；

图4为图2中B的放大图；

图5为图2中C的放大图。

图中：1-滑移车架；2-丝杆、3-螺母、4-把手、5-盖板、6-配合件、7-微动开关、8-滑板块、9-限位槽、10-柜门、11-拐板、12-定位片、13-插设槽、14-定位板、15-第一安装槽、16-第二安装槽、17-定位部、18-移动部、19-第一定位槽、20-第一抵触部、21-第二抵触部、22-配合槽、23-配合插块、24-固定块、25-第二定位槽、26-安装部、27-连接部、28-转动部、29-拨片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图5所示，本实用新型公开了一种手动优先的底盘车中门联锁，由呈方形的滑移车架1、丝杆2、螺母3、把手4与呈长条型的盖板5组成，所述丝杆2转动设置于滑移车架1内，所述丝杆2的长度方向沿前后方向延伸，所述螺母3螺纹连接于丝杆2周向，且通过焊接的方式与滑移车架1固定连接，所述盖板5位于滑移车架1的前侧，长度方向为左右两侧，在使用过程中，通过手动转动把手4进而带动丝杆2运动或电机驱动使得丝杆2带动车架及设于车架上的断路器运动至工作位置或退出，由滑移车架1、丝杆2、螺母3、把手4与盖板5组成，所述丝杆2转动设置于滑移车架1内，所述丝杆2的长度方向沿前后方向延伸，所述螺母3螺纹连接于丝杆2周向，所述盖板5位于滑移车架1的前侧，还包括联锁组件、配合件6与微动开关7，所述联锁组件包括滑板块8，所述配合件6套设于丝杆2前侧且滑移安装于盖板5内，所述配合件6上设置有限位槽9，所述滑板块8沿左右方向滑移安装于限位槽9内，所述微动开关7位于丝杆2右侧，所述配合件6上设置有拨片29，所述拨片29与微动开关7的后端面相抵，所述配合件6上设置有供把手4插设的第一安装槽15，底盘车的实现前后滑移的方式有两种：一是微动开关7将电动操作命令传递给控制器实现电机驱动的电动操作，二是把手4装在丝杆2上手动转动丝杆2实现位于丝杆2上的螺母3带动底盘车进行滑移。由于联锁组件中的滑板块8沿左右方向滑移安装于配合件6上的限位槽9内，因此当施力使得滑板块8向右移动时，能够解除滑板块8与配合件6的联锁关系，而当二者的联锁关系被解除后，配合件6才能够进行前后方向的滑移，因此当把手4插设到配合件6内以后，此时把手4能够带动配合件6向后移动，因此位于配合件6上的拨片29随着配合件6的向后移动而向后移动，与微动开关7分离，此时控制器无法采集到信号，因此控制器无法给出电动操作的命令，只能手动操作底盘车的摇进或摇出。而在滑板块8与配合件6处于联锁状态时，此时微动开关7与拨片29配合，微动开关7将命令传递给控制器(此为现有技术，在此不做具体阐述)，实现电动操作，此时把手4无法装入配合件6因此无法转动把手4实现丝杆2的转动，由于底盘车上设置了微动开关7且在关闭柜门10的情况下，联锁组件内的滑板块8能解除与配合件6的联锁关系，断开拨片29与微动开关7的配合，因此在保证底盘车手动、自动均能可靠动作的前提下，在进行电动操作时防止出现人身安全从而设计了手动优先功能，结构简单、维修方便、性能灵活可靠、互换性强。

优选的，还包括柜门10，所述联锁组件还设置有拐板11、定位片12，所述拐板11与定位片12均转动安装于盖板5内，所述柜门10位于拐板11的转动轨迹上，所述滑板块8内设置有供定位片12穿设的插设槽13，所述定位片12位于拐板11的转动轨迹上，当开关柜的柜门10关闭时，柜门10能够向拐板11施力，由于拐板11与定位片12均安装在盖板5内，此时拐板11逆时针转动进而带动定位片12逆时针转动，逆时针转动的定位片12能够向左移动滑板块8进而解除配合件6与滑板块8的联锁，此时把手4才能够被插入到配合件6内，进而实现底盘车的摇进、摇出，同理，当柜门10打开时，此时拐板11顺时针转动，定位片12顺时针转动，滑板块8向右移动，实现滑板块8位于限位槽9内，完成滑板块8与配合件6的联锁关系，此时把手4无法装入，配合件6向前移动，拨片29与微动开关7配合，综上所述，拐板11、定位片12的设置使得使得滑板块8的左右滑移更加便捷省力。

其中，所述配合件6上设置有定位板14，所述定位板14上设置有供丝杆2穿设的第二安装槽16，所述定位板14与配合件6通过一体成型等方式固定连接，所述定位板14的前端面与把手4相抵，所述把手4与丝杆2通过卡扣、螺栓等方式可拆卸连接，1.由于把手4与丝杆2可拆卸连接，因此操作者能够自由选择把手4是否装入配合件6而与丝杆2连接，即在电机运行带动底盘车进行滑移时，把手4能够与丝杆2分离，因此不会出现电机高速转动而带动把手4转动的情况出现；2.由于定位板14的前端面与把手4相抵，因此在完成把手4装入到配合件6内的过程中，此时把手4能够带动配合件6向后移动，进而带动配合件6上的拨片29进行移动。

此外，还包括第一复位弹簧(图中未画出)，所述配合件6包括定位部17与移动部18，所述定位部17位于移动部18后侧，所述盖板5内设置有供第一复位压簧置入的第一定位槽19，所述第一复位弹簧位于定位部17与移动部18之间，所述第一复位弹簧的后侧与定位部17通过粘接等方式固定连接，所述第一复位弹簧的前侧与移动部18通过粘接等方式固定连接，由于第一定位槽19内安装有第一复位弹簧，因此当把手4与丝杆2分离后，此时第一复位弹簧的弹性势能能够带动滑板块8向右移动，使得滑板块8插设到限位槽9内，完成配合件6与滑板块8的锁定，使得配合件6无法前后运动，因此手柄无法插入，底盘车无法手动运行，第一复位弹簧的设置对滑板块8的向右滑移起导向作用使得滑板块8的复位更加便捷顺畅。

优选的，所述定位片12包括位于左侧的第一抵触部20与位于右侧的第二抵触部21，所述第一抵触部20呈开口朝右的弧形设置，所述第二抵触部21呈开口朝左的弧形设置，所述拐板11上设置有用于与第二抵触部21互相配合的配合槽22，所述拐板11位于配合槽22的左侧突出设置有配合插块23，所述配合插块23呈开口朝下的弧形设置，1.由于第一抵触部20呈开口朝右的弧形，因此在定位片12转动的过程中，第一抵触部20的最左侧接触到滑板块8即可推动滑板块8向左移动；2.由于第二抵触部21位于配合槽22内，因此在柜门10关闭时，转动的拐板11上的配合槽22进行转动，第二抵触部21的最前侧受到拐板11的扭矩即可带动定位片12进行转动进而将作用力传递给第一抵触部20实现滑板块8的滑移；3.由于拐板11位于配合槽22的左侧设置配合插块23，因此在拐板11的转动过程中，配合插块23能够向定位片12的前侧施力进而使得定位片12更加顺畅的转动。

此外，还包括固定块24，所述盖板5位于固定块24与第一抵触部20之间设置有第二复位压簧(图中未画出)，所述盖板5内设置有供第二复位压簧置入的第二定位槽25，所述第二复位压簧的一端与通过粘接等方式固定块24固定连接，所述第二复位压簧的另一端与第一抵触部20通过粘接等方式固定连接，在实现滑板块8的复位以后，此时把手4处于被拔出状态，配合件6通过第二复位弹簧向前侧弹起向前侧移动，使得拨片29能够与微动开关7配合，使得信号闭合，此时控制器采集到信号因此控制器可以给出电机启动，即电动操作的命令，第二复位弹簧的设置对配合件6的向前滑移起导向作用使得配合件6的向前滑移更加边界顺畅。

其中，所述把手4包括安装部26、连接部27与转动部28，所述连接部27位于安装部26与转动部28之间，所述安装部26与丝杆2通过螺纹等方式可拆卸连接，所述转动部28沿前后方向延伸，所述转动部28与连接部27通过螺纹等方式可拆卸连接(本实施例中转动部28上设置外螺纹，转动部28穿设连接部27，螺母位于连接部27上方且与转动部28螺纹配合)，1.由于转动部28沿前后方向延伸，因此转动部28的长度增加，使得操作者握持把手4更为方便；2.由于转动部28与连接部27可拆卸连接，因此在使用一段时间后如果需要对转动部28进行更换，则通过将连接螺母3拆下即可完成转动部28的更换，延长了把手4的使用寿命。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种手动优先的底盘车中门联锁，由滑移车架、丝杆、螺母、把手与盖板组成，所述丝杆转动设置于滑移车架内，所述丝杆的长度方向沿前后方向延伸，所述螺母螺纹连接于丝杆周向，所述盖板位于滑移车架的前侧，其特征在于：还包括联锁组件与微动开关，所述联锁组件包括配合件与滑板块，所述配合件套设于丝杆前侧且滑移安装于盖板内，所述配合件上设置有限位槽，所述滑板块沿左右方向滑移安装于限位槽内，所述微动开关位于丝杆右侧，所述配合件上设置有拨片，所述拨片与微动开关的后端面相抵，所述配合件上设置有供把手插设的第一安装槽。

2.根据权利要求1所述的一种手动优先的底盘车中门联锁，其特征在于：还包括柜门，所述联锁组件还设置有拐板、定位片，所述拐板与定位片均转动安装于盖板内，所述柜门位于拐板的转动轨迹上，所述滑板块内设置有供定位片穿设的插设槽，所述定位片位于拐板的转动轨迹上。

3.根据权利要求1所述的一种手动优先的底盘车中门联锁，其特征在于：所述配合件上设置有定位板，所述定位板上设置有供丝杆穿设的第二安装槽，所述定位板与配合件固定连接，所述定位板的前端面与把手相抵，所述把手与丝杆可拆卸连接。

4.根据权利要求2所述的一种手动优先的底盘车中门联锁，其特征在于：还包括第一复位弹簧，所述配合件包括定位部与移动部，所述定位部位于移动部后侧，所述盖板内设置有供第一复位压簧置入的第一定位槽，所述第一复位弹簧位于定位部与移动部之间，所述第一复位弹簧的后侧与定位部固定连接，所述第一复位弹簧的前侧与移动部固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种手动优先的底盘车中门联锁，其特征在于：所述定位片包括位于左侧的第一抵触部与位于右侧的第二抵触部，所述第一抵触部呈开口朝右的弧形设置，所述第二抵触部呈开口朝左的弧形设置，所述拐板上设置有用于与第二抵触部互相配合的配合槽，所述拐板位于配合槽的左侧突出设置有配合插块，所述配合插块呈开口朝下的弧形设置。

6.根据权利要求5所述的一种手动优先的底盘车中门联锁，其特征在于：还包括固定块，所述盖板位于固定块与第一抵触部之间设置有第二复位压簧，所述盖板内设置有供第二复位压簧置入的第二定位槽，所述第二复位压簧的一端与固定块固定连接，所述第二复位压簧的另一端与第一抵触部固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种手动优先的底盘车中门联锁，其特征在于：所述把手包括安装部、连接部与转动部，所述连接部位于安装部与转动部之间，所述安装部与丝杆可拆卸连接，所述转动部沿前后方向延伸，所述转动部与连接部可拆卸连接。