CN219413336U - 双电机电子驻车制动钳以及电子驻车制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双电机电子驻车制动钳，包括制动支架、卡钳体、摩擦片以及制动驱动机构，卡钳体具有卡钳体缸孔并于卡钳体缸孔内滑动设置有制动活塞，制动驱动机构包括两组制动驱动结构，制动驱动结构包括制动电机、与制动电机的输出轴连接的驱动螺杆以及螺接于驱动螺杆上的压紧螺母，两台制动电机均安装在卡钳体上，两压紧螺母均与制动活塞抵接。另外还涉及配置有该双电机电子驻车制动钳的电子驻车制动器。本实用新型采用两台制动电机执行制动操作，相比于单电机电子驻车制动钳，双电机电子驻车制动钳能够对摩擦片施与成倍的作用力，有效地提高制动响应速度，增大制动力矩，从而可以满足商用车等大型车辆的制动要求。

Description

双电机电子驻车制动钳以及电子驻车制动器

技术领域

本实用新型属于车辆工程技术领域，具体涉及一种双电机电子驻车制动钳以及配置有该双电机电子驻车制动钳的电子驻车制动器。

背景技术

电子驻车制动器(EPB，ElectricalParkBrake)应用越来越广泛，对于小型汽车，单电机电子驻车制动钳可以满足制动要求，但对于商用车等较大型车辆，常规的单电机电子驻车制动钳无法满足轮边驻车的制动力矩要求，因此商用车通常采用中央驻车型式或者轮边安装两个单电机电子驻车制动钳，这样一是浪费空间，二则增加了成本。

实用新型内容

本实用新型涉及一种双电机电子驻车制动钳以及配置有该双电机电子驻车制动钳的电子驻车制动器，至少可解决现有技术的部分缺陷。

本实用新型涉及一种双电机电子驻车制动钳，包括制动支架、卡钳体、摩擦片以及制动驱动机构，所述卡钳体具有卡钳体缸孔并于所述卡钳体缸孔内滑动设置有制动活塞，所述制动驱动机构包括两组制动驱动结构，所述制动驱动结构包括制动电机、与所述制动电机的输出轴连接的驱动螺杆以及螺接于所述驱动螺杆上的压紧螺母，两台制动电机均安装在所述卡钳体上，两所述压紧螺母均与所述制动活塞抵接。

作为实施方式之一，所述制动活塞具有两个传动内腔，两组驱动螺杆-压紧螺母组件分别位于两个传动内腔中，所述压紧螺母与对应的传动内腔壁抵接。

作为实施方式之一，所述压紧螺母的螺母头部呈球冠状或球台状，所述制动活塞的内腔壁包括锥面段，所述螺母头部与所述锥面段直径适配以致二者呈线接触式抵接。

作为实施方式之一，所述压紧螺母的外壁上还形成有限位环，所述传动内腔壁还包括直筒导向段，所述限位环与所述直筒导向段导向配合。

作为实施方式之一，所述限位环的外环呈正棱柱状。

作为实施方式之一，所述制动电机集成在MGU壳体中。

作为实施方式之一，所述摩擦片有两组，两组摩擦片间隔设置并且构成为摩擦片总成，两组摩擦片之间的间距适于满足二者位于制动盘的两侧。

本实用新型还涉及一种电子驻车制动器，配置有如上所述的双电机电子驻车制动钳。

本实用新型至少具有如下有益效果：

本实用新型采用两台制动电机执行制动操作，相比于单电机电子驻车制动钳，双电机电子驻车制动钳能够对摩擦片施与成倍的作用力，有效地提高制动响应速度，增大制动力矩，从而可以满足商用车等大型车辆的制动要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电子驻车制动钳的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电子驻车制动钳的剖视结构图；

图3为本实用新型实施例提供的压紧螺母与制动活塞的配合结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的压紧螺母的结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1和图2，本实用新型实施例提供一种双电机电子驻车制动钳，包括制动支架、卡钳体14、摩擦片15以及制动驱动机构，所述卡钳体14具有卡钳体缸孔并于所述卡钳体缸孔内滑动设置有制动活塞13，所述制动驱动机构包括两组制动驱动结构，所述制动驱动结构包括制动电机11、与所述制动电机11的输出轴连接的驱动螺杆121以及螺接于所述驱动螺杆121上的压紧螺母122，两台制动电机11均安装在所述卡钳体14上，两所述压紧螺母122均与所述制动活塞13抵接。

其中，所述摩擦片15有两组，两组摩擦片15间隔设置并且构成为摩擦片总成，该两组摩擦片15形成为内外摩擦片15，用于分别与制动盘的两侧盘面接触摩擦，能达到更好的制动效果，因此，两组摩擦片15之间的间距适于满足二者位于制动盘的两侧。

上述制动钳的制动方式大致为：通过制动电机11使驱动螺杆121转动，带动压紧螺母122作直线运动，从而推动制动活塞13作直线运动，进而推动摩擦片15，使得摩擦片15与制动盘接触摩擦，达到制动效果。

在其中一个实施例中，所述制动活塞13具有两个传动内腔，两组驱动螺杆121-压紧螺母122组件分别位于两个传动内腔中，所述压紧螺母122与对应的传动内腔壁抵接。基于该方案，通过两组驱动螺杆121-压紧螺母122组件共同驱动一个制动活塞13动作，结构紧凑性较高，能相应地减小设备占用空间。

在另外的实施例中，制动活塞13设置为两个，两组驱动螺杆121-压紧螺母122组件分别驱动两个制动活塞13动作；相应地可在每个制动活塞13中设置一个传动内腔，每组驱动螺杆121-压紧螺母122组件位于对应的传动内腔中。这种方式中，两个制动活塞13可以各自独立动作，灵活性相对更高。

在其中一个实施例中，上述制动驱动机构采用MGU(电子驻车执行器)总成，制动电机11为该MGU总成的一部分，可以通过减速机等与驱动螺杆121连接，也即制动电机11集成在MGU壳体中；其中，MGU总成为本领域成熟设备，具体结构此处不作赘述。

本实施例中，采用两台制动电机11执行制动操作，相比于单电机电子驻车制动钳，双电机电子驻车制动钳能够对摩擦片15施与成倍的作用力，有效地提高制动响应速度，增大制动力矩，从而可以满足商用车等大型车辆的制动要求。

进一步优化上述双电机电子驻车制动钳，如图3和图4，所述压紧螺母122的螺母头部1221呈球冠状或球状，所述制动活塞13的内腔壁包括锥面段，所述螺母头部1221与所述锥面段直径适配以致二者呈线接触式抵接。本实施例中，·将压紧螺母122的螺母头部1221设计为球冠状或球台状，其与制动活塞13的锥面段内壁接触配合时是线接触形式，一方面，相比于传统的压紧螺母122与制动活塞13面接触的方式，线接触方式可以有效地降低对于压紧螺母122和制动活塞13的加工精度和配合精度要求，从而降低设备生产成本，另一方面，可减少因压紧螺母122和制动活塞13的加工精度及配合精度不足而造成的压紧螺母122异常磨损等情况；而且，在压紧螺母122出现磨损后，其球状螺母头部1221的结构能保证其仍能正常地与制动活塞13进行配合，因此能提高电子驻车制动钳及电子驻车制动器的工作可靠性和服役寿命。

在其中一个实施例中，如图4，所述螺母头部1221具有多个镂空部1223，一方面能减轻压紧螺母122的重量，另一方面，在保证压紧螺母122与制动活塞13之间配合效果的同时，能让螺母头部1221与制动活塞13之间更容易填充制动液，减少二者之间的磨损。

在其中一个实施例中，所述压紧螺母122的中空内腔贯通压紧螺母122的两端，该中空内腔包括螺母直杆段的直杆段内腔以及螺母头部1221内的头部内腔，其中，直杆段内腔壁为螺纹内壁，适于与驱动螺杆121配合，头部内腔为非螺纹内壁，便于驱动螺杆121的设置，同时也可以减重和降低加工成本。

进一步地，如图2-图4，所述压紧螺母122的外壁上还形成有限位环1222，所述制动活塞13的内腔壁还包括直筒导向段，所述限位环1222与所述直筒导向段导向配合。基于该结构，能提高压紧螺母122和制动活塞13的活动顺畅性和稳定性。在其中一个实施例中，如图4，所述限位环1222的外环呈正棱柱状。

实施例二

本实用新型实施例提供一种电子驻车制动器，配置有上述实施例一所提供的电子驻车制动钳。

其中，该电子驻车制动器还包括制动盘，该制动盘用于与摩擦片15进行接触摩擦。当设有两组摩擦片15时，该两组摩擦片15分设于制动盘的两侧，分别与制动盘的两侧盘面接触摩擦，制动效果更好。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种双电机电子驻车制动钳，包括制动支架、卡钳体、摩擦片以及制动驱动机构，所述卡钳体具有卡钳体缸孔并于所述卡钳体缸孔内滑动设置有制动活塞，其特征在于：所述制动驱动机构包括两组制动驱动结构，所述制动驱动结构包括制动电机、与所述制动电机的输出轴连接的驱动螺杆以及螺接于所述驱动螺杆上的压紧螺母，两台制动电机均安装在所述卡钳体上，两所述压紧螺母均与所述制动活塞抵接。

2.如权利要求1所述的双电机电子驻车制动钳，其特征在于：所述制动活塞具有两个传动内腔，两组驱动螺杆-压紧螺母组件分别位于两个传动内腔中，所述压紧螺母与对应的传动内腔壁抵接。

3.如权利要求2所述的双电机电子驻车制动钳，其特征在于：所述压紧螺母的螺母头部呈球冠状或球台状，所述制动活塞的内腔壁包括锥面段，所述螺母头部与所述锥面段直径适配以致二者呈线接触式抵接。

4.如权利要求2所述的双电机电子驻车制动钳，其特征在于：所述压紧螺母的外壁上还形成有限位环，所述传动内腔壁还包括直筒导向段，所述限位环与所述直筒导向段导向配合。

5.如权利要求4所述的双电机电子驻车制动钳，其特征在于：所述限位环的外环呈正棱柱状。

6.如权利要求1所述的双电机电子驻车制动钳，其特征在于：所述制动电机集成在MGU壳体中。

7.如权利要求1所述的双电机电子驻车制动钳，其特征在于：所述摩擦片有两组，两组摩擦片间隔设置并且构成为摩擦片总成，两组摩擦片之间的间距适于满足二者位于制动盘的两侧。

8.一种电子驻车制动器，其特征在于：配置有如权利要求1至7中任一项所述的双电机电子驻车制动钳。