CN219413257U - 一种轴承减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轴承减震装置。包括轴承座，连接于所述轴承座与相应支架的气囊，所述气囊设有外联安装装置，所述外联安装装置包括固定连接体，及其连体部，所述固定连接体由气囊的一相对两端部位的周侧壁向外侧凸出形成的夹层式气囊翼片构成，所述连体部由气囊相对两端的夹层式气囊翼片内侧部位的气囊周侧壁向内侧凹陷形成的夹层式气囊颈部构成，其分别构成空腔式固定连接体和空腔式连体部。该轴承减震装置结构简单、合理，能够获得较好的减震效果。

Description

一种轴承减震装置

技术领域

本实用新型涉及一种轴承装置技术领域，具体涉及一种轴承减震装置。

背景技术

轴承装置是一种常用的机械部件，轴承装置主要包括活动滚珠轴承部分，以及起固定支承的轴承座部分等，其轴承座主要功能是将滚珠轴承固定连接于支架机座等。由于传动机械设备运行必然会发生机械振动，其振动主要来自于机械传动运动运行，传动轴与轴承的组成结构、连接配合结构等等。且设置有轴承装置的机械设备其运行振动还来自于轴承装置本身，如轴承装置的安装精度、加工精度与轴的传动配合结构等。消极的振动不仅对机械的运行产生不利影响，也对轴承装置正常运行产生不利影响，而轴承的震动反过来又将加剧机械运行的震动。如现有的密集架，由于密集架的体型过高过长而又过窄，如果密集架行走传动驱动机构的结构不合理，其将增加设备运行振动、影响密集架的正常稳定运行，极易发生密集架运行倾斜、摇摆、甚至倾倒事故；而使用普通轴承装置，其不能对密集架运行产生的震动起到减震抗震的积极作用，不利于密集架的稳定运行。而且其轴承装置也容易损坏，使用寿命比较短。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种轴承减震装置。该轴承减震装置结构简单、合理，能够获得较好的减震效果。

本实用新型轴承减震装置的技术方案包括轴承座，连接于所述轴承座与相应支架的气囊，所述气囊设有外联安装装置，所述外联安装装置包括固定连接体，及其连体部，所述固定连接体由气囊的一相对两端部位的周侧壁向外侧凸出形成的夹层式气囊翼片构成，所述连体部由气囊相对两端的夹层式气囊翼片内侧部位的气囊周侧壁向内侧凹陷形成的夹层式气囊颈部构成，其分别构成空腔式固定连接体和空腔式连体部。

所述空腔式固定连接体和/或空腔式连体部的内腔与气囊内腔联通。

本实用新型通过其相应组成结构、安装连接结构和连接方式的轴承减震装置，能够对密集架等机械设备的传动驱动运行时产生的振动进行有效衰减，实现防震减震等稳定作用，其减震效果好，能够有效稳定相应机械设备的运行，并延长轴承装置本身的使用寿命，特别适用于密集架等的行走传动驱动装置，可以有效避免因行走过程出现动震等造成密集架运行抖动、晃动等不稳定、甚至可能导致的倾覆事故。

附图说明

图1为本实用新型一实施例局部剖视结构示意图；图2为图1中A部局部放大结构示意图；图3为本实用新型气囊装置一实施例立体结构示意图。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型的技术方案。现通过实施例结合附图对本实用新型作进一步清楚完整的说明。

如图1-3所示。本实用新型轴承减震装置包括轴承座1，连接于轴承座1与相应支架的气囊装置。释然轴承12设置于其轴承座1。本例中，其支架可以为密集架底架。轴承座1通过螺栓10固定连接于密集架底架30。

气囊装置包括气囊2，及其气囊外联安装装置，其气囊2充气后的形状呈近似柱形。其外联安装装置包括分别设置于气囊2的相对两端的固定连接体3，以及一体式连接于固定连接体3与气囊2的连体部4。固定连接体3的四周均匀分布开设有若干装备孔，其装备孔可以由用于夹装固定连接体3的沉头螺钉15螺纹旋转穿透孔构成。连体部4的外径小于固定连接体3的相应外径。

其固定连接体3由气囊2的一相对两端部位的周侧壁环绕气囊轴线9、向外周边方向凸出形成的夹层式气囊翼片构成，连体部4由气囊相对两端的夹层式气囊翼片内侧部位的气囊2周侧壁环绕气囊的轴线9向内侧凹陷形成的夹层式气囊颈部构成，其构成空腔式连体部和空腔式固定连接体。

夹层式气囊翼片和夹层式气囊颈部与气囊一体式制作成型，夹层式气囊翼片和夹层式气囊颈部的夹层内腔2b与气囊内腔2a相互联通。由于其夹层式气囊翼片与过渡安装夹板6和内接夹装孔板5属于夹紧式紧固连接，夹层式固定连接体3的四周均匀分布开设的装备孔不影响气囊的密封性。其通过特别结构的夹层式气囊翼片和夹层式气囊颈部对气体的节流缓冲作用，能够进一步有效改善减震防震性能，且相对扩展了减震容量。本例其余组成结构、连接结构方式、以及安装调试等可与上述实施例类同。

气囊2连接有联通气囊内腔的导管16等。其导管16连接于气囊的相应一端的固定连接体，导管16与气囊本体等制成一整体式。

气囊装置通过相应的安装固定装置连接于轴承座1和密集架底架30。安装固定装置包括过渡安装夹板6和内接夹装孔板5，内接夹装孔板5的中孔孔径大于或等于实心式柱状颈部的相应外径。

过渡安装夹板6和内接夹装孔板5分别位于气囊相对两端的夹层式气囊翼片的外侧和内侧，由沉头螺钉15通过固定连接体3（即夹层式气囊翼片）的装备孔、以及过渡安装夹板6和内接夹装孔板5相应螺孔，与夹层式气囊翼片夹接固定。内接夹装孔板5可以由其中孔通过连体部4（即夹层式气囊颈部）外周壁内凹形成的凹陷避让部4a、在气囊未充气或相对低气压状态下套设于连体部4。

气囊装置一端的过渡安装夹板6与轴承座1底部固定，且过渡安装夹板6与轴承座1由相应金属材料铸成一整体；气囊装置的另一端过渡安装夹板6通过相应的安装螺钉11固定连接于密集架底架30。

其充气装置包括充气道，以及气门装置8，开设于轴承座1相应一侧的安装孔26，以及锥形螺母压套25等。气门装置8包括气门芯8a，气门座7等，其气门座7包括设置于出气端的锥形连接头7b，以及设置于锥形连接头7b根部的扩径部7a等，扩径部7a周壁设有外螺纹。

锥形螺母压套25一端设置有其锥度和锥形方向与锥形连接头7b相对应的锥形孔，锥形螺母压套25的另一端内螺纹与气门座7的扩径部7a的外螺纹对应连接。

充气道包括气囊的导管16，导管16经过渡安装夹板的通过孔27，贴靠于轴承12与轴承座1之间的间隙空间或轴承座内周壁凹陷部位，引入至轴承座的安装孔26处，导管16的进气口一端套接于气门座的锥形连接头7b，并由螺纹连接于气门座的锥形螺母压套25的锥形孔与锥形连接头7b的一定程度的压紧，使导管16与气门座形成密封式连接。气门座通过外螺纹安装套23与轴承座的安装孔26内螺纹部连接而设置于轴承座的安装孔26内，气门芯8a通过与气门座的相应一端外螺纹部连接的螺纹套24连接于气门座。

本实用新型另一实施例中，其气囊的充气装置也可以为现有类似的充气气门芯及其气门座结构等。其余组成结构、连接结构和相应的运行使用方式等可与上述实施类同。

本发明根据其实施生产的产品运行效果证明，完全获得了预期效果，具有很好的实用性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (2)

1.一种轴承减震装置，包括轴承座，连接于所述轴承座与相应支架的气囊，其特征是所述气囊设有外联安装装置，所述外联安装装置包括固定连接体，及其连体部，所述固定连接体由气囊的一相对两端部位的周侧壁向外侧凸出形成的夹层式气囊翼片构成，所述连体部由气囊相对两端的夹层式气囊翼片内侧部位的气囊周侧壁向内侧凹陷形成的夹层式气囊颈部构成，其分别构成空腔式固定连接体和空腔式连体部。

2.根据权利要求1所述轴承减震装置，其特征是所述空腔式固定连接体和/或空腔式连体部的内腔与气囊内腔联通。