CN219394398U - 一种发动机点火组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机点火组件，包括高压导线胶帽、拧紧螺母、密封垫、缸盖罩、高压导线套管，缸盖罩上开设有放置高压导线套管的通孔，通孔内设有密封垫，密封垫内设有高压导线套管，高压导线套管的上部开设有外螺纹，高压导线套管的外螺纹处设有拧紧螺母，高压导线套管上设有高压导线胶帽；还包括拧紧盖，拧紧盖套在高压导线胶帽上，拧紧盖的内壁上开设有螺纹，拧紧盖旋紧在高压导线套管上。本发动机点火组件既保证点火组件整体的稳定性，同时也实现了高压导线和高压导线套管的一个密封性，避免出现线路短路以及火花塞不工作等不良情况，也不会轻易出现松动、密封不严的现象。

Description

一种发动机点火组件

【技术领域】

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机点火组件。

【背景技术】

发动机点火系统是发动机起动必不可少的一环，发动机点火组件用于支撑发动机点火系统的工作，发动机点火系统是根据发动机的工作顺序(点火顺序)，将低压直流电升压至足够的高压。通过各个缸的火花塞跳火，点燃被压缩的高温高压的可燃混合气，完成做功过程。

现有的发动机点火组件通常包括高压导线密封胶帽、压板、垫板和密封垫，该方案属于相对传统的技术方案，在市场上有一定的市场占有率，但是在使用的过程中，用户反馈该方案的密封性不佳，原因在于高压导线胶帽压紧效果差，淋雨后有进水的风险，容易造成高压导线套管内部积水以及电路短路、火花塞不工作；其次，因火花塞需要按周期进行更换，所以点火组件需要定期拆装，在拆装维保后，密封垫原有的密封状态被破坏，影响整体的密封效果。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种发动机点火组件，以解决现有的发动机点火组件存在密封性差，容易造成高压导线套管内部积水以及电路短路、火花塞不工作；因火花塞需要按周期进行更换，点火组件需要定期拆装，在拆装维保后，密封垫原有的密封状态被破坏，影响整体的密封效果等问题。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机点火组件，包括高压导线胶帽、拧紧螺母、密封垫、缸盖罩、高压导线套管，所述缸盖罩上开设有放置高压导线套管的通孔，所述通孔内设有密封垫，所述密封垫内设有高压导线套管，所述高压导线套管的上部开设有外螺纹，所述高压导线套管的外螺纹处设有拧紧螺母，所述高压导线套管上设有高压导线胶帽；还包括拧紧盖，所述拧紧盖套在高压导线胶帽上，所述拧紧盖的内壁上开设有螺纹，所述拧紧盖旋紧在高压导线套管上。

进一步地，所述密封垫为圆环状，其顶面设有朝外的翻边；所述拧紧螺母位于密封垫的上方。

进一步地，所述拧紧盖本体为六角盖子，其顶部开设有供高压导线胶帽穿过的通孔，所述拧紧盖的内部开设有一圈环形槽，所述环形槽位于拧紧盖的螺纹的上方。

进一步地，所述高压导线胶帽的侧壁上设有压紧圆边，所述压紧圆边置于拧紧盖的环形槽内。

进一步地，还包括气缸盖和套管压紧件，所述缸盖罩的底部设有气缸盖，所述气缸盖上开设有供高压导线套管穿过的通孔，所述缸盖罩内、气缸盖的顶面设有套管压紧件。

进一步地，所述套管压紧件包括固定螺栓和压紧块，所述气缸盖上开设有供固定螺栓旋进的螺纹孔，所述压紧块的中部开设有通孔，所述固定螺栓自上而下穿过压紧块的通孔，并置于气缸盖的螺纹孔内，所述压紧块的左端设有固定脚，其斜向下延伸和气缸盖的顶面相接触，所述压紧块的右端开设有U形卡口，所述高压导线套管的侧壁上开设有凸台，所述U形卡口的底部和高压导线套管的凸台的顶部接触。

本实用新型所达到的有益效果是：

本发动机点火组件采用带螺纹的拧紧盖和压紧组件相配合，既保证点火组件整体的稳定性，同时也实现了高压导线和高压导线套管的一个密封性，防止雨水等液体进入高压导线套管内，避免出现线路短路以及火花塞不工作等不良情况。同时即使定期拆装，因为拧紧盖和压紧圆边的接触面积大，以及有套管压紧件对高压导线套管下部进行压紧，有拧紧螺母在高压导线套管上部对密封垫进行压紧，也不会轻易出现松动、密封不严的现象。

优化了安装方案后，其外观上更加简洁，在装配的时候减少了零部件数量，以及安装各个部件的多道工序，降低了整个系统的制造成本以及维护成本。

【附图说明】

在附图中：

图1是本实用新型的主视图的剖视立体示意图；

图2是本实用新型的高压导线套管以及相应部件的主视图的剖视图；

图3是图2中A处的局部示意图；

图4是本实用新型的套管压紧件和气缸盖的立体示意图。

附图标记：1、高压导线胶帽；1-1、压紧圆边；2、拧紧帽；3、拧紧螺母；4、密封垫；5、缸盖罩；6、高压导线套管；6-1、凸台；7、气缸盖；8、固定螺栓；9、套管压紧件；9-1、固定脚；9-2、U形卡口；10、固定螺母。

【具体实施方式】

下面结合具体实施例进行具体说明。

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本实用新型的范围及其应用。

如图1-4所示，一种发动机点火组件，包括高压导线胶帽1、拧紧螺母3、密封垫 4、缸盖罩 5、高压导线套管6，缸盖罩5上开设有放置高压导线套管6的通孔，通孔内设有密封垫4，密封垫4为圆环状，其顶面设有朝外的翻边，密封垫4内设有高压导线套管6，高压导线套管6的中上部开设有外螺纹，高压导线套管6的外螺纹处设有拧紧螺母3，拧紧螺母3位于密封垫4的上方，高压导线套管6上设有高压导线胶帽1；还包括拧紧盖2，拧紧盖2本体为六角盖子，其壁厚可根据需要进行设计，其顶部开设有供高压导线胶帽1穿过的通孔，拧紧盖2套在高压导线胶帽1上，拧紧盖2的内壁上开设有螺纹，拧紧盖2的内部开设有一圈环形槽，环形槽位于拧紧盖2的螺纹的上方，高压导线胶帽1的侧壁上设有压紧圆边1-1，压紧圆边1-1置于拧紧盖2的环形槽内，其目的是在压紧压紧圆边1-1的时候，使压紧圆边1-1变形增大接触面积，提高摩擦力，延缓松动，拧紧盖2旋紧在高压导线套管6的螺纹处。

本组件还依赖于气缸盖7和套管压紧件9，缸盖罩5的底部设有气缸盖7，气缸盖7上开设有供高压导线套管6穿过的通孔，缸盖罩5内、气缸盖7的顶面设有套管压紧件9，套管压紧件9包括固定螺栓8和压紧块，气缸盖7上开设有供固定螺栓8旋进的螺纹孔，压紧块的中部开设有通孔，固定螺栓8自上而下穿过压紧块的通孔，并置于气缸盖7的螺纹孔内，压紧块的左端设有固定脚9-1，其斜向下延伸和气缸盖7的顶面相接触，压紧块的右端开设有U形卡口9-2，高压导线套管6的侧壁上开设有环形的凸台6-1，U形卡口9-2的底部和高压导线套管6的凸台6-1的顶部接触，通过在固定螺栓8的顶部套上固定螺母10进行压紧固定。

Claims (6)

1.一种发动机点火组件，包括高压导线胶帽、拧紧螺母、密封垫、缸盖罩、高压导线套管，所述缸盖罩上开设有放置高压导线套管的通孔，所述通孔内设有密封垫，所述密封垫内设有高压导线套管，其特征在于：所述高压导线套管的上部开设有外螺纹，所述高压导线套管的外螺纹处设有拧紧螺母，所述高压导线套管上设有高压导线胶帽；还包括拧紧盖，所述拧紧盖套在高压导线胶帽上，所述拧紧盖的内壁上开设有螺纹，所述拧紧盖旋紧在高压导线套管上。

2.根据权利要求1所述的一种发动机点火组件，其特征在于：所述密封垫为圆环状，其顶面设有朝外的翻边；所述拧紧螺母位于密封垫的上方。

3.根据权利要求1所述的一种发动机点火组件，其特征在于：所述拧紧盖本体为六角盖子，其顶部开设有供高压导线胶帽穿过的通孔，所述拧紧盖的内部开设有一圈环形槽，所述环形槽位于拧紧盖的螺纹的上方。

4.根据权利要求3所述的一种发动机点火组件，其特征在于：所述高压导线胶帽的侧壁上设有压紧圆边，所述压紧圆边置于拧紧盖的环形槽内。

5.根据权利要求1所述的一种发动机点火组件，其特征在于：还包括气缸盖和套管压紧件，所述缸盖罩的底部设有气缸盖，所述气缸盖上开设有供高压导线套管穿过的通孔，所述缸盖罩内、气缸盖的顶面设有套管压紧件。

6.根据权利要求5所述的一种发动机点火组件，其特征在于：所述套管压紧件包括固定螺栓和压紧块，所述气缸盖上开设有供固定螺栓旋进的螺纹孔，所述压紧块的中部开设有通孔，所述固定螺栓自上而下穿过压紧块的通孔，并置于气缸盖的螺纹孔内，所述压紧块的左端设有固定脚，其斜向下延伸和气缸盖的顶面相接触，所述压紧块的右端开设有U形卡口，所述高压导线套管的侧壁上开设有凸台，所述U形卡口的底部和高压导线套管的凸台的顶部接触。