CN205618284U - 发动机点火系统安装装置及具有该装置的发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机点火系统安装装置，包括罩设于火花塞和高压点火线束外的隔套，隔套的底端设置有用于与缸盖连接的连接部，顶端外套设有端部密封圈，端部密封圈包括均呈环状的第一密封部和第二密封部，第一密封部设置有密封唇，密封唇外设置有用于沿隔套的径向压紧密封唇的弹性件；第二密封部的顶面与高压点火线束的用于与缸盖罩壳连接的连接端面贴合，底面与缸盖罩壳线束孔内与连接端面相对的端面贴合。应用本实用新型提供的发动机点火系统安装装置，有效实现了火花塞周围的密封以隔绝其与介质的接触，保证火花塞的正常点火工作，进而提高了发动机的可靠性。本实用新型还公开了一种包括上述发动机点火系统安装装置的发动机。

Description

发动机点火系统安装装置及具有该装置的发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种发动机点火系统安装装置，还涉及一种包括上述发动机点火系统安装装置的发动机。

背景技术

发动机作为车辆的动力组成，其工作状态直接影响着车辆的性能。点火系统是汽油发动机的重要组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。点火系统一般指能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备，通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

目前对于天然气发动机，多采用缸内点火系统，需要将高压脉冲传递给火花塞，使得火花塞点燃发动机中的混合气。高压脉冲传递过程中需要穿过缸盖罩壳，而缸盖罩壳内部充满油气，如果油气进入到火花塞和高压线束结合部位，高压线容易产生漏电，进而导致火花塞点火不正常，影响发动机正常工作。同时，天然气发动机有定期更换火花塞的要求，而且火花塞的工作环境要求隔绝冷却水，润滑油等介质，因此需对火花塞周围实现可靠密封，以隔绝火花塞和介质。

现有技术中常通过设置隔套以隔绝火花塞和介质，且隔套与缸盖罩壳上的线束孔之间通过油封密封。然而，由于缸盖罩壳通过螺栓紧固在缸盖上，螺栓和孔本身有间隙，罩壳上线束孔和隔套之间同轴度精度很差，用普通的油封密封较差。

综上所述，如何有效地解决火花塞密封效果差难以与介质隔绝进而造成火花塞点火不正常等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种发动机点火系统安装装置，该发动机点火系统安装装置的结构设计可以有效地解决火花塞密封效果差难以与介质隔绝进而造成火花塞点火不正常的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述发动机点火系统安装装置的发动机。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机点火系统安装装置，包括罩设于火花塞和高压点火线束外的隔套，所述隔套的底端设置有用于与缸盖连接的连接部，顶端外套设有端部密封圈，所述端部密封圈包括均呈环状的第一密封部和第二密封部，所述第一密封部设置有密封唇，所述密封唇外设置有用于沿所述隔套的径向压紧所述密封唇的弹性件；所述第二密封部的顶面与高压点火线束的用于与缸盖罩壳连接的连接端面贴合，底面与缸盖罩壳线束孔内与所述连接端面相对的端面贴合。

优选地，上述发动机点火系统安装装置中，所述第一密封部包括纵截面呈圆弧形的密封唇和与所述密封唇连接且呈直线形的支撑部，所述支撑部与所述密封唇内形成纵截面为圆形的弹性件安装孔。

优选地，上述发动机点火系统安装装置中，所述缸盖罩壳线束孔为台阶孔，所述端部密封圈的纵截面呈L形，所述L形的一边为所述第一密封部，所述L形的另一边为所述第二密封部且设置于所述台阶孔的台阶面与所述连接端面之间。

优选地，上述发动机点火系统安装装置中，所述第二密封部用于与所述连接端面贴合的表面设置有多个凸起部。

优选地，上述发动机点火系统安装装置中，所述隔套的顶端设置有环状定位凸台，所述缸盖罩壳线束孔设置有用于与所述环状定位凸台间隙配合的线束孔定位部。

优选地，上述发动机点火系统安装装置中，所述隔套包括火花塞隔套和线束隔套，所述火花塞隔套的底端设置有所述连接部；所述线束隔套与所述火花塞隔套连接，且所述火花塞隔套的顶端外设置有环状的密封凹槽，所述密封凹槽内设置有隔套密封圈，所述线束隔套的端部内壁与所述隔套密封圈贴合。

优选地，上述发动机点火系统安装装置中，所述火花塞隔套的顶端设置有外螺纹，所述线束隔套的内壁上设置有与所述外螺纹配合的内螺纹，所述内螺纹的底侧设置有用于对所述火花塞隔套限位的隔套止推面，所述火花塞隔套上相应的设置有与所述隔套止推面配合的止推凸台。

优选地，上述发动机点火系统安装装置中，所述隔套密封圈为O型密封圈。

优选地，上述发动机点火系统安装装置中，所述线束隔套的顶端设置有横截面为六边形的六角头部。

本实用新型提供的发动机点火系统安装装置包括隔套、端部密封圈和弹性件。其中，隔套用于套设于火花塞和高压点火线束外，隔套的底端设置有用于与缸盖连接的连接部，隔套的顶端外套设有端部密封圈。端部密封圈包括第一密封部和第二密封部，二者均呈环状。第一密封部包括密封唇，密封唇包绕于隔套的顶端外，密封唇外套设有弹性件，弹性件用于沿隔套的轴向压紧密封唇，使得密封唇贴合隔套外壁以密封。第二密封部设置于高压点火线束与缸盖罩壳之间，第二密封部的一个端面与高压点火线束的用于与缸盖罩壳连接的连接端面相贴合，另一个端面与缸盖罩壳线束孔内与连接端面相对的端面相贴合。

应用本实用新型提供的发动机点火系统安装装置时，通过隔套的设置，有效将火花塞与缸盖水套的冷却液隔绝。同时，端部密封圈的第一密封部套设于隔套端部以对隔套密封，阻止了缸盖罩壳内机油进入隔套内。第二密封部设置于高压点火线束与缸盖罩壳线束孔之间，在高压点火线束与缸盖罩壳装配状态下，将第二密封部压紧于二者之间实现密封。通过第二密封部与高压点火线束间的密封面，阻止了缸盖罩壳外大气进入隔套；同时，第二密封部与缸盖罩壳线束孔间的密封面，阻止了机油泄露至缸盖罩壳外。通过端面密封的方式，有效降低了高压点火线束与缸盖罩壳线束孔同轴度差对密封性的不利影响。综上，通过端部密封圈和隔套的设置，有效实现了火花塞周围的密封以隔绝其与介质的接触，保证火花塞的正常点火工作，进而提高了发动机的可靠性。

在一种优选的实施方式中，本实用新型提供的发动机点火系统安装装置，其隔套包括火花塞隔套和线束隔套，且火花塞隔套的顶端设置有环状的密封凹槽，密封凹槽内设置有隔套密封圈，线束隔套的端部内壁与隔套密封圈配合。也就是在火花塞隔套和线束隔套的连接处设置密封圈，实现二者的密封，防止机油从火花塞隔套和线束隔套的结合面渗漏，保证火花塞的密封。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种发动机，该发动机包括上述任一种发动机点火系统安装装置。由于上述的发动机点火系统安装装置具有上述技术效果，具有该发动机点火系统安装装置的发动机也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的发动机点火系统安装装置一种具体实施方式工作状态的结构示意图；

图2为图1中端部密封圈处局部结构放大示意图；

图3为图1中火花塞隔套与线束隔套连接处局部结构放大示意图；

图4为图1中线束隔套的结构示意图。

附图中标记如下：

端部密封圈1，高压点火线束2，火花塞3，缸盖罩壳4，缸盖5，线束隔套6，火花塞隔套7，隔套密封圈8，第一密封部11，第二密封部12，弹性件13，连接端面21，线束孔定位部41，环状定位凸台61，内螺纹62，隔套止推面63，六角头部64，止推凸台71，外螺纹72。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种发动机点火系统安装装置，以有效实现火花塞密封，保证发动机正常工作。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，图1为本实用新型提供的发动机点火系统安装装置一种具体实施方式工作状态的结构示意图；图2为图1中端部密封圈处局部结构放大示意图；图3为图1中火花塞隔套与线束隔套连接处局部结构放大示意图；图4为图1中线束隔套的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型提供的发动机点火系统安装装置包括隔套、端部密封圈1和弹性件13。

其中，隔套用于套设在火花塞3和高压点火线束2外，以将缸盖水套的冷却液隔绝。隔套的底端设置有用于与缸盖5连接的连接部，隔套的顶端外套设有端部密封圈1。需要说明的是，此处及下文提到的顶端与底端，仅为了区分两端的相对位置关系，而并非绝对位置，底端指各部件靠近缸盖5的一端，则顶端指与底端相对的另一端。隔套通过连接部与缸盖5连接，具体的连接部可以为螺纹部，则隔套与缸盖5螺纹连接，安装时将隔套旋入缸盖5相应的螺纹中即可，安装较为方便。当然，根据需要二者也可以采用其他常用的可拆卸的固定连接方式连接。火花塞3和高压点火线束2套设于隔套内，一般的火花塞3与隔套连接，以便于火花塞3固定，具体的二者可以为螺纹连接，安装时将火花塞3旋入隔套相应的螺纹中即可。当然，根据需要也可以调整火花塞3的安装方式，但一般采用与隔套螺纹连接便于安装。高压点火线束2与火花塞3连接，用于将高压电流传给火花塞3，以进行点火。

端部密封圈1包括第一密封部11和第二密封部12，用于对不同的端面进行密封，第一密封部11和第二密封部12指端部密封圈1不同位置处的结构，也就是二者一般为一体式结构。第一密封部11包括密封唇，密封唇包绕于隔套的顶端外，密封唇外套设有弹性件13，弹性件13用于沿隔套的轴向压紧密封唇，使得密封唇贴合隔套外壁以密封。第二密封部12设置于高压点火线束2与缸盖罩壳4之间，第二密封部12的一个端面与高压点火线束2的用于与缸盖罩壳4连接的连接端面21相贴合，另一个端面与缸盖罩壳线束孔内与连接端面21相对的端面相贴合。高压点火线束2设置有用于与缸盖罩壳4连接的端盖，缸盖罩壳4上开设有缸盖罩壳线束孔。一般的高压点火线束2穿入缸盖罩壳线束孔内，其端盖与缸盖罩壳4螺栓连接，以将高压点火线束2固定。线束孔内壁包括与端盖相对的端面，第二密封部12则设置于二者之间。

应用本实用新型提供的发动机点火系统安装装置时，通过隔套的设置，有效将火花塞3与缸盖5水套的冷却液隔绝。同时，端部密封圈1的第一密封部11套设于隔套端部以对隔套密封，阻止了缸盖罩壳4内机油进入隔套内。第二密封部12设置于高压点火线束2与缸盖罩壳线束孔之间，在高压点火线束2与缸盖罩壳4装配状态下，将第二密封部12压紧于二者之间实现密封。通过第二密封部12与高压点火线束2间的密封面，阻止了缸盖罩壳4外大气进入隔套；同时，第二密封部12与缸盖罩壳线束孔间的密封面，阻止了机油泄露至缸盖罩壳4外。综上，通过端部密封圈1和隔套的设置，有效实现了火花塞3周围的密封以隔绝其与介质的接触，保证火花塞3的正常点火工作，进而提高了发动机的可靠性。

具体的，第一密封部11包括纵截面呈圆弧形的密封唇和与密封唇连接的直线形支撑部，支撑部与密封唇内形成纵截面为圆形的弹性件安装孔。需要说明的是，此处的纵截面指沿与端部密封圈1的轴线平行的截面。密封唇的一端与支撑部连接，在支撑部的支撑作用下便于弹性件13的放置、提高第一密封部11的强度，另一端与支撑部之间一般设置有开口，以便于弹性件13的安装。弹性件13多采用弹簧，将弹簧安装于圆形的弹性件安装孔内，通过弹簧的作用，将密封唇向隔套压紧以实现密封。通过将密封唇设置为圆弧形，在弹性件13的作用下密封唇能够延展以增加与隔套的接触面积，提高密封性。当然，弹性件13也可以采用其他常规的能够提供弹性回复力的弹性材料或结构。

进一步地，缸盖罩壳线束孔为台阶孔。也就是缸盖罩壳线束孔的内壁包括台阶面，台阶面与高压点火线束2的连接端面21相对，进而在高压点火线束2与缸盖罩壳4装配状态下，将第二密封部12压紧在台阶面与连接端面21之间，也就是高压点火线束2与缸盖罩壳线束孔之间。如此设置以便于端部密封圈的安装。

具体的，端部密封圈1的纵截面呈L形，L形的一边为第一密封部11，L形的另一边为第二密封部12且设置于台阶孔的台阶面与连接端面21之间。端部密封圈1呈L形，也即是第一密封部11与第二密封部12相垂直。具体的第一密封部11与第二密封部12之间可以为直角过渡，根据需要也可以设置为通过圆角过渡，此处不作具体限定。如此设置，便于端部密封圈1的安装，同时从相垂直的两个方向上对隔套进行密封，有效保证了密封效果。当然，在缸盖罩壳线束孔为台阶孔的情况下，端部密封圈的纵截面也可以呈弧形等其他形状。根据需要，也可以考虑通过在高压点火线束2上设置环状密封凸台，将第二密封部12设置于密封凸台与缸盖罩壳线束孔内壁之间进行密封，但结构较为复杂。

更进一步地，第二密封部12用于与连接端面21贴合的表面设置有多个凸起部。通过凸起部的设置，在装配状态下，第二密封部12被挤压，凸起部延展进而增加了第二密封部12与连接端面21的接触面积，从而提高密封效果。具体凸起的个数及大小可根据第二密封部12的宽度及材料等进行设置，此处不作具体限定。

为了便于隔套的定位及安装，隔套的顶端设置有的环状定位凸台61，缸盖罩壳线束孔设置有用于与环状定位凸台61间隙配合的线束孔定位部41。也就是在隔套的顶端设置一圈直径大于隔套直径的定位部，相应的缸盖罩壳线束孔设置与之间隙配合的线束孔定位部41，在隔套安装过程中，通过定位部的定位作用便于隔套的准确安装。具体的，环状定位凸台61的顶端可以设置倒角。一般的，环状定位凸台61设置于端部密封圈1的底端，安装时先将隔套固定，再将端部密封圈1装配好。

在上述各实施例的基础上，隔套包括火花塞隔套7和线束隔套6，火花塞隔套7的底端设置有连接部；线束隔套6与火花塞隔套7连接，且火花塞隔套7的顶端设置有环状的密封凹槽，密封凹槽内设置有隔套密封圈8，线束隔套6的端部内壁与隔套密封圈8贴合。也就是将隔套设置为分体式隔套，进而便于隔套及火花塞3、高压点火线束2的安装，当然，火花塞隔套7与线束隔套6应同轴设置。连接部设置于火花塞隔套7上，具体连接部的形式可参考上述实施例的相关表述，此处不再赘述。线束隔套6与火花塞隔套7连接，此处的连接既包括二者的直接连接，也包括二者通过与其他结构连接实现间接连接。火花塞隔套7的顶端外设置有一圈密封凹槽，在密封凹槽内设置隔套密封圈8，线束隔套6套设于火花塞隔套7外，使得线束隔套6的内壁与隔套密封圈8紧密贴合实现密封，防止机油从火花塞隔套7和线束隔套6的结合面渗漏，保证火花塞3的密封。

根据需要，也可以设置线束隔套6套设于火花塞隔套7内，相应的在线束隔套6的端部外设置环状的密封凹槽，密封凹槽内设置隔套密封圈8，火花塞隔套7的内壁能够与隔套密封圈8贴合。也就是在将隔套设置为分体式结构，且在火花塞隔套7与现实隔套的连接处设置隔套密封圈8。

进一步地，为便于火花塞隔套7与线束隔套6的连接及定位，火花塞隔套7的顶端设置有外螺纹72，线束隔套6的内壁上设置有与外螺纹72配合的内螺纹62。也就是二者通过螺纹连接，当然根据需要也可以采用其他常规的固定连接方式连接，但螺纹连接的方式本身可起到一定的密封效果。内螺纹62的底侧设置有用于对火花塞隔套7限位的隔套止推面63，此处的底侧指线束隔套6上靠近底端的一侧。火花塞隔套7上相应的设置有与隔套止推面63配合的止推凸台71。当然，本领域技术人员自然想到隔套止推面63与止推凸台71的设置应均能保证火花塞隔套7与线束隔套6的正常装配。进而安装时，将线束隔套6旋入火花塞隔套7外，直至隔套止推面63与火花塞隔套7上的止推凸台71相抵。具体的，火花塞隔套7的顶部可以由顶端向底端方向依次设置用于与线束隔套6配合的外螺纹72及止推凸台71，密封凹槽可以开设于止推凸台71上。进而止推凸台71的顶面与隔套止推面63相抵以限位，隔套密封圈8与线束隔套6贴合以密封。当然，根据需要，也可以将密封凹槽开设于螺纹与凸台之间，但结构较为复杂，不利于加工。同时，当隔套为分体式结构时，环状定位凸台61相应的设置于线束隔套6的顶端。

具体的，隔套密封圈8为O型密封圈，也就是纵截面为圆形的密封圈。通过O型密封圈与线束隔套6内壁圆柱面配合，实现火花塞隔套7与线束隔套6的密封，密封效果好。当然，根据实际情况也可以选择其他常规的密封圈。

为了便于线束隔套6的安装，其顶端设置有横截面为六边形的六角头部64，此处的横截面指垂直于线束隔套6轴线的截面。进而，当线束隔套6与火花塞隔套7螺纹连接时，可以通过扳手卡住六角头部64对线束隔套6进行紧固，方便二者的紧固连接。具体的，在线束隔套6顶端设置有环状定位凸台61的情况下，六角头部64可以设置于环状定位凸台61的底部，端部密封圈安装于六角头部64的顶部。

采用上述的发动机点火系统安装装置，装配时先将火花塞隔套7安装于缸盖5中，具体可以旋入缸盖5相应螺纹中，并将火花塞3旋入火花塞隔套7相应螺纹中。火花塞隔套7顶端设置有隔套密封圈8，隔套密封圈8顶部设置有外螺纹72，线束隔套6旋入火花塞隔套7外，直至隔套止推面63与止推凸台71相抵。缸盖罩壳4从顶端套设于线束隔套6外，通过环状限位凸台的限位作用以定位，而后将端部密封圈1套设于线束隔套6外。高压点火线束2装入线束隔套6与火花塞隔套7中，底部接触火花塞3，顶部与缸盖罩壳4连接，并将端部密封圈1的第二密封部12压紧实现密封。

基于上述实施例中提供的发动机点火系统安装装置，本实用新型还提供了一种发动机，该发动机包括上述实施例中任意一种发动机点火系统安装装置。由于该发动机采用了上述实施例中的发动机点火系统安装装置，所以该发动机的有益效果请参考上述实施例。具体的，上述发动机可以为天然气发动机，即上述发动机点火系统安装装置优选的可以用于天然气发动机。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。且对于第一密封部具体结构的限定、端部密封圈呈L形、凸起部及环状定位凸台与线束孔定位部的增加或限定，均可单独增加或限定其中的一项或多项，由此组成的新的技术方案也应属于本申请的保护范围。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机点火系统安装装置，其特征在于，包括罩设于火花塞和高压点火线束外的隔套，所述隔套的底端设置有用于与缸盖连接的连接部，顶端外套设有端部密封圈，所述端部密封圈包括均呈环状的第一密封部和第二密封部，所述第一密封部设置有密封唇，所述密封唇外设置有用于沿所述隔套的径向压紧所述密封唇的弹性件；所述第二密封部的顶面与高压点火线束的用于与缸盖罩壳连接的连接端面贴合，底面与缸盖罩壳线束孔内与所述连接端面相对的端面贴合。

2.根据权利要求1所述的发动机点火系统安装装置，其特征在于，所述第一密封部包括纵截面呈圆弧形的密封唇和与所述密封唇连接且呈直线形的支撑部，所述支撑部与所述密封唇内形成纵截面为圆形的弹性件安装孔。

3.根据权利要求1所述的发动机点火系统安装装置，其特征在于，所述缸盖罩壳线束孔为台阶孔，所述端部密封圈的纵截面呈L形，所述L形的一边为所述第一密封部，所述L形的另一边为所述第二密封部且设置于所述台阶孔的台阶面与所述连接端面之间。

4.根据权利要求1所述的发动机点火系统安装装置，其特征在于，所述第二密封部用于与所述连接端面贴合的表面设置有多个凸起部。

5.根据权利要求1所述的发动机点火系统安装装置，其特征在于，所述隔套的顶端设置有环状定位凸台，所述缸盖罩壳线束孔设置有用于与所述环状定位凸台间隙配合的线束孔定位部。

6.根据权利要求1-5任一项所述的发动机点火系统安装装置，其特征在于，所述隔套包括火花塞隔套和线束隔套，所述火花塞隔套的底端设置有所述连接部；所述线束隔套与所述火花塞隔套连接，且所述火花塞隔套的顶端外设置有环状的密封凹槽，所述密封凹槽内设置有隔套密封圈，所述线束隔套的端部内壁与所述隔套密封圈贴合。

7.根据权利要求6所述的发动机点火系统安装装置，其特征在于，所述火花塞隔套的顶端设置有外螺纹，所述线束隔套的内壁上设置有与所述外螺纹配合的内螺纹，所述内螺纹的底侧设置有用于对所述火花塞隔套限位的隔套止推面，所述火花塞隔套上相应的设置有与所述隔套止推面配合的止推凸台。

8.根据权利要求7所述的发动机点火系统安装装置，其特征在于，所述隔套密封圈为O型密封圈。

9.根据权利要求6所述的发动机点火系统安装装置，其特征在于，所述线束隔套的顶端设置有横截面为六边形的六角头部。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的发动机点火系统安装装置。