CN219388286U - 一种基于多路阀的新型液压回路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于多路阀的新型液压回路，涉及到液压阀技术领域，包括阀体以及设于阀体内的若干液压回路，若干液压回路包括第一液压回路、第二液压回路、第三液压回路和第四液压回路，第一液压回路、第三液压回路和第四液压回路中的阀芯为并联阀芯，第二液压回路中的阀芯为串联阀芯，阀体的一侧设有若干手动操作柄，每一手动操作柄分别正对于一液压回路，并与正对的液压回路内的并联阀芯或串联阀芯连接。本实用新型中的多路阀中的液压回路可用于钢丝牵引式车厢可拆卸垃圾转运车的液压控制回路以替代原设计，具有经济性、新颖性和实用性。

Description

一种基于多路阀的新型液压回路

技术领域

本实用新型涉及到液压阀技术领域，尤其涉及到一种基于多路阀的新型液压回路。

背景技术

参见图1所示，现有技术中的液压回路由四个液压组件构成，包括卷筒及上架控制阀组1、管式单向节流阀2(FV1)、二位二通电磁阀3和尾门及支撑控制阀组4，其中，其中卷筒及上架控制阀组1由两个10通径三位四通电磁换向阀(1.1)，两个溢流阀(RV1以及RV2)，以及配套集成阀块组成。而尾门及支撑控制阀组4由两个10通径三位四通电磁换向阀(4.1)，一个溢流阀(RV3)，以及配套集成阀块组成。

有上述可知，现有技术中采用四个电磁阀串联回路，受到采用的10通径三位四通电磁换向阀结构限制，不得以增加了二位二通电磁阀3，用于旁通回油流量减少压力损失，然而这种设置方式增加了生产的成本。其次由于采用电磁线圈直动推动液压阀芯的方式会致使控制力小，容易出现阀芯动作不到位，使车辆作业时产生故障现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于多路阀的新型液压回路，用于解决上述技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种基于多路阀的新型液压回路，包括阀体以及设于所述阀体内的若干液压回路，若干所述液压回路包括第一液压回路、第二液压回路、第三液压回路和第四液压回路，所述第一液压回路、所述第三液压回路和所述第四液压回路中的阀芯为并联阀芯，所述第二液压回路中的阀芯为串联阀芯，所述阀体的一侧设有若干手动操作柄，每一所述手动操作柄分别正对于一所述液压回路，并与正对的所述液压回路内的所述并联阀芯或所述串联阀芯连接。

作为优选，还包括电磁先导气阀，每一所述并联阀芯及串联阀芯分别连接有一所述电磁先导气阀。

作为优选，所述第一液压回路连接外部的支撑油缸，所述第二液压回路连接外部的卷筒马达。

作为优选，所述第三液压回路与外部的上架油缸和上架多级柱塞缸连接，所述第四液压回路与外部的尾门快换接头连接。

作为优选，所述第一液压回路和所述第四液压回路均具有第一进油口和第一出油口，每一所述第一进油口和每一所述出油口处均并联设有一第一溢流阀。

作为优选，所述第三液压回路具有第二进油口和第二出油口，所述第二进油口处并联有管式单向节流阀，所述第二出油口处并联有第二溢流阀。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：

本实用新型中的多路阀中的液压回路可用于钢丝牵引式车厢可拆卸垃圾转运车的液压控制回路以替代原设计，具有经济性、新颖性和实用性。

附图说明

图1是现有技术中的控制回路液压原理图；

图2是本实用新型中多路阀的俯视结构示意图；

图3是本实用新型中多路阀的侧视结构示意图；

图4是本实用新型中基于多路阀的新型液压回路的原理图。

图中：1、卷筒及上架控制阀组；2、管式单向节流阀；3、二位二通电磁阀；4、尾门及支撑控制阀组；5、多路阀；6、卷筒马达；7、上架油缸；8、上架多级柱塞缸；9、尾门快换接头；10、支撑油缸；11、阀体；12、手动操作柄；13、电磁先导气阀；14、第一液压回路；15、第二液压回路；16、第三液压回路；17、第四液压回路；18、第一溢流阀；19、第二溢流阀。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图2是本实用新型中多路阀的俯视结构示意图；图3是本实用新型中多路阀的侧视结构示意图；图4是本实用新型中基于多路阀的新型液压回路的原理图。请参见图2至图4所示，示出了一种较佳的实施例，示出的一种基于多路阀5的新型液压回路，包括阀体11以及设于阀体11内的若干液压回路，若干液压回路包括第一液压回路14、第二液压回路15、第三液压回路16和第四液压回路17，第一液压回路14、第三液压回路16和第四液压回路17中的阀芯为并联阀芯，第二液压回路15中的阀芯为串联阀芯，阀体11的一侧设有若干手动操作柄12，每一手动操作柄12分别正对于一液压回路，并与正对的液压回路内的并联阀芯或串联阀芯连接。本实施例中的多路阀5的内部共设有四个液压回路，且三个为并联液压回路，一个为串联液压回路，支撑油缸10、上架油缸7及上架多级柱塞缸8连接、和尾门快换接头9分别与一个具有并联阀芯的并联液压回路连接，而卷筒马达6与具有串联阀芯的串联液压回路连接，采用并联阀芯与串联阀芯的组合方式使组合后的阀体11能满足原设计回路的功能需求。具体的是，第一液压回路14用于控制支撑油缸10，第二液压回路15用于控制卷筒马达6，第三液压回路16用于控制上架油缸7和上架多级柱塞缸8，第四液压回路17用于控制尾门快换接头9。

进一步，作为一种较佳的实施方式，还包括电磁先导气阀13，每一并联阀芯及串联阀芯分别连接有一电磁先导气阀13。本实施例中，采用了电磁先导气阀13控制，使得手动操作柄12推动阀芯换向的控制力大增，可以采用更大通径的阀芯降低原设计中的压力损失，使新回路不再需要原设计中的二位二通电磁阀3，降低了采购成本。其中，手动操作柄12的左右摆动的角度均为15°，手动操作柄12仅需推拉15°就可实现对应阀芯的换向以及复位动作，使系统也可在控制电路故障时动作，提高了可靠性。在使用时，通过手动操作柄12控制对应阀芯的开启，从而打开对应的液压回路，实现对应液压回路的开启，便于控制支撑油缸10、卷筒马达6、上架油缸7以及上架多级柱塞缸8或尾门快换接头9。

进一步，作为一种较佳的实施方式，第一液压回路14和第四液压回路17均具有第一进油口和第一出油口，每一第一进油口和每一出油口处均并联设有一第一溢流阀18。

进一步，作为一种较佳的实施方式，第三液压回路16具有第二进油口和第二出油口，第二进油口处并联有管式单向节流阀2，第二出油口处并联有第二溢流阀19。本实施例中，在各个进油口和出油口的位置也可以设置有调压调速阀，将相关的调压、调速控制功能集成到各液压回路的进油口和出油口，极大的压缩了阀组体积，简化了布置以及安装要求。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种基于多路阀的新型液压回路，其特征在于，包括阀体以及设于所述阀体内的若干液压回路，若干所述液压回路包括第一液压回路、第二液压回路、第三液压回路和第四液压回路，所述第一液压回路、所述第三液压回路和所述第四液压回路中的阀芯为并联阀芯，所述第二液压回路中的阀芯为串联阀芯，所述阀体的一侧设有若干手动操作柄，每一所述手动操作柄分别正对于一所述液压回路，并与正对的所述液压回路内的所述并联阀芯或所述串联阀芯连接。

2.如权利要求1所述的基于多路阀的新型液压回路，其特征在于，还包括电磁先导气阀，每一所述并联阀芯及串联阀芯分别连接有一所述电磁先导气阀。

3.如权利要求1所述的基于多路阀的新型液压回路，其特征在于，所述第一液压回路连接外部的支撑油缸，所述第二液压回路连接外部的卷筒马达。

4.如权利要求1所述的基于多路阀的新型液压回路，其特征在于，所述第三液压回路与外部的上架油缸和上架多级柱塞缸连接，所述第四液压回路与外部的尾门快换接头连接。

5.如权利要求1所述的基于多路阀的新型液压回路，其特征在于，所述第一液压回路和所述第四液压回路均具有第一进油口和第一出油口，每一所述第一进油口和每一所述出油口处均并联设有一第一溢流阀。

6.如权利要求1所述的基于多路阀的新型液压回路，其特征在于，所述第三液压回路具有第二进油口和第二出油口，所述第二进油口处并联有管式单向节流阀，所述第二出油口处并联有第二溢流阀。