CN219385853U - 一种可快速修复的装配式路面 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种可快速修复的装配式路面，包括完好路面结构，所述完好路面结构的一侧设置有横向的预制板。本实用新型的优点在于：通过墩台与型钢钢梁、预制板相连形成主要支撑体系，用来替代损坏的路面结构，承担路面主要荷载，实现高度装配化，避免现场浇筑的弊端。该结构与周边路面锚固连接使得该结构与周边路面形成完整体系，增加整体承载能力。路面荷载通过预制板传递到型钢钢梁，再从型钢钢梁传递给墩台，墩台将荷载分散到下层结构或路基中，充分发挥“板梁效应”，有效减少预制所承担荷载，变相提高路面承载力，延长结构使用寿命。预制板之间留缝注浆可以避免因后期板块错位而导致相邻两块预制板相碰而局部受损。

Description

一种可快速修复的装配式路面

技术领域

本实用新型涉及装配式路面技术领域，特别是一种可快速修复的装配式路面。

背景技术

在道路建设与交通运输发展迅速的时代下，路面破损的比例随着交通流量的增加而逐年递增，无论是水泥混凝土路面还是沥青路面都会受到不同程度的损坏。对于目前道路的修复方式与技术，目前传统方式采用普通混凝土或沥青对损坏的路面结构进行填补修复，一般施工周期长，施工工艺繁琐，且需要封闭养护14天以上或者达到设计强度的一定比例才能进行开放通行。若采用快硬修复材料进行修复虽然能够较传统方式而言提高修复道路的速度，但是存在后期强度发展低，养护条件苛刻，耐久性能低、对环境影响大、成本偏高等问题，难以大规模应用。传统的道路修复方式依然会对交通运输带来很大的影响。

现有的装配式修复路面在修复的时候，多数采用板栓连接，此结构承载能力较低，且与周边锚固能力不足，后期易出现路面滑移错位等问题，同时没有预留排水位置，路面容易积水，路面仍存在缺陷，还需进一步的完善。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。针对技术背景中提出的传统道路修复技术施工周期长，工艺繁琐、增加交通压力等问题，采用快硬材料的后期强度与耐久性问题、成本问题等，本发明根据完善现有装配式路面修复，提出一种新型装配式快速修复道路的修复结构，运用此结构可大大降低上述修复方式带来的负面影响。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种可快速修复的装配式路面，以解决背景技术中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。

为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种可快速修复的装配式路面，包括完好路面结构，所述完好路面结构的一侧设置有横向的预制板，所述完好路面结构与预制板之间的缝隙中填充有注浆层，所述预制板的下方固定连接有墩台，所述预制板的顶部插接有预制板固定螺栓，所述预制板固定螺栓与墩台螺纹连接；

所述墩台的两侧开设有凹槽，其中一个所述凹槽中搭接有锚固构件，所述锚固构件插接在完好路面结构中，另一个所述凹槽中搭接有型钢钢梁，所述型钢钢梁通过钢梁固定螺栓与墩台固定连接，所述锚固构件通过钢梁固定螺栓与墩台固定连接。

由上述任一方案优选的是，所述预制板与完好路面结构的顶面齐平，所述预制板为预制式路面板。

采用上述技术方案：路面修复时首先进行检测与测量，确定损坏位置与结构后进行挖除，之后进行基坑回填与找平，周边路面挖成倒斜角度方便后续锚固，将锚固构件与周边路面结构即完好路面结构进行锚固后通过钢梁固定螺栓与墩台进行连接，逐渐完成所有结构的安装。

由上述任一方案优选的是，所述预制板上开设有插接预制板固定螺栓的孔并孔中在预制板固定螺栓填充注浆层。

由上述任一方案优选的是，所述注浆层具体为自流平砂浆层。

由上述任一方案优选的是，所述墩台的下方为基底层或垫层，所述墩台的一侧和型钢钢梁的下方为碎石层。

采用上述技术方案：型钢钢梁的顶面顶接预制板的底面，型钢钢梁的竖断面形状为工字形，型钢钢梁设置有若干根。

由上述任一方案优选的是，所述锚固构件被钢梁固定螺栓贯穿，所述锚固构件为锚固钢梁。

由上述任一方案优选的是，所述钢梁固定螺栓与墩台螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：

1、该可快速修复的装配式路面，通过墩台与型钢钢梁、预制板相连形成主要支撑体系，用来替代损坏的路面结构，承担路面主要荷载，实现高度装配化，避免现场浇筑的弊端。该结构与周边路面锚固连接使得该结构与周边路面形成完整体系，增加整体承载能力。路面荷载通过预制板传递到型钢钢梁，再从型钢钢梁传递给墩台，墩台将荷载分散到下层结构或路基中，充分发挥“板梁效应”，有效减少预制所承担荷载，变相提高路面承载力，延长结构使用寿命。预制板之间留缝注浆可以避免因后期板块错位而导致相邻两块预制板相碰而局部受损。

2、该可快速修复的装配式路面，通过工厂可对所有构件进行预加工生产，标准化与工业化程度高，保证后期安装时路面的平整度统一，同步进行现场填挖处理，现场装配实现全螺栓装配连接，有效避免因焊接质量参差不齐而导致结构问题的出现。

3、该可快速修复的装配式路面，整体为装配式，施工周期短，可快速修复开放通车，大幅度提高道路修复效率；路面荷载并不通过预制板直接传递给基层，而是通过下部支撑体系分散到基层中，有效利用型钢钢梁的抗弯性能，减少预制板因脆性破坏而导致路面二次损伤。

4、该可快速修复的装配式路面，预制板下部型钢钢梁空隙区域，除了可以进行回填处理，同样可进行排水管道的铺设，监测设备的预埋等，高效利用下部空间，在遇到地震等灾害后，损坏的构件可以及时取出并更换。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型预制板固定螺栓的结构示意图；

图4为本实用新型墩台连接方式的剖面图；

图5为本实用新型图1中1-1处的剖视图；

图6为本实用新型图1中2-2处的剖视图；

图7为本实用新型的墩台处的结构示意图。

图中：1-完好路面结构，2-预制板，3-注浆层，4-墩台，5-预制板固定螺栓，6-凹槽，7-锚固构件，8-型钢钢梁，9-钢梁固定螺栓。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-7所示，本可快速修复的装配式路面，一种可快速修复的装配式路面，包括完好路面结构1，完好路面结构1的一侧设置有横向的预制板2，完好路面结构1与预制板2之间的缝隙中填充有注浆层3，预制板2的下方固定连接有墩台4，预制板2的顶部插接有预制板固定螺栓5，预制板固定螺栓5与墩台4螺纹连接；

墩台4的两侧开设有凹槽6，其中一个凹槽6中搭接有锚固构件7，锚固构件7插接在完好路面结构1中，另一个凹槽6中搭接有型钢钢梁8，型钢钢梁8通过钢梁固定螺栓9与墩台4固定连接，锚固构件7通过钢梁固定螺栓9与墩台4固定连接。

实施例1：预制板2与完好路面结构1的顶面齐平，预制板2为预制式路面板。路面修复时首先进行检测与测量，确定损坏位置与结构后进行挖除，之后进行基坑回填与找平，周边路面挖成倒斜角度方便后续锚固，将锚固构件7与周边路面结构即完好路面结构1进行锚固后通过钢梁固定螺栓9与墩台4进行连接，逐渐完成所有结构的安装。

实施例2：预制板2上开设有插接预制板固定螺栓5的孔并孔中在预制板固定螺栓5填充注浆层3。注浆层3具体为自流平砂浆层。墩台4的下方为基底层或垫层，墩台4的一侧和型钢钢梁8的下方为碎石层。型钢钢梁8的顶面顶接预制板2的底面，型钢钢梁8的竖断面形状为工字形，型钢钢梁8设置有若干根。锚固构件7被钢梁固定螺栓9贯穿，锚固构件7为锚固钢梁。钢梁固定螺栓9与墩台4螺纹连接。

实施例3：与现有技术相比最大的优势在其安装便捷、快速，充分利用“板梁效应”，减少预制板2所承受的荷载，提高结构刚度，两边与周边完好路面结构锚固，增加结构一体性，同时相比大面积使用快硬修复材料而言，该结构快硬修复材料用量较小，能大幅降低成本。直接对本申请产生影响的部件为墩台4、型钢钢梁8、预制板2等，同时上述构件所组合成的结构体系能着重突出优势所在。

本实用新型的工作原理如下：

S1、墩台4事先预留凹槽6，型钢钢梁8与锚固构件7通过凹槽6与墩台4进行搭接并用螺栓相连，墩台4通过锚固构件7与周边完好路面结构1进行锚固连接，从而形成完整支撑体系。预制板2位于支撑体系中的正上方，完全盖住下部结构，预制板2通过预制板固定螺栓5与墩台4进行连接，预制板2与墩台4螺栓连接处开设洞口，以便螺栓拧入以及后续灌浆填补。

S2、本结构所有注浆部位为所有图中所标注的3号位置，即结构与周边完好路面锚固预留间隙，相邻预制板2之间预留间隙以及预制板2上螺栓孔洞处。注浆位置采用快硬自流平高强砂浆材料进行填充。

与现有技术相比，本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：

1、该可快速修复的装配式路面，通过墩台4与型钢钢梁8、预制板2相连形成主要支撑体系，用来替代损坏的路面结构，承担路面主要荷载，实现高度装配化，避免现场浇筑的弊端。该结构与周边路面锚固连接使得该结构与周边路面形成完整体系，增加整体承载能力。路面荷载通过2预制板传递到型钢钢梁8，再从型钢钢梁8传递给墩台4，墩台4将荷载分散到下层结构或路基中，充分发挥“板梁效应”，有效减少预制2所承担荷载，变相提高路面承载力，延长结构使用寿命。预制板2之间留缝注浆可以避免因后期板块错位而导致相邻两块预制板相碰而局部受损。

2、该可快速修复的装配式路面，通过工厂可对所有构件进行预加工生产，标准化与工业化程度高，保证后期安装时路面的平整度统一，同步进行现场填挖处理，现场装配实现全螺栓装配连接，有效避免因焊接质量参差不齐而导致结构问题的出现。

3、该可快速修复的装配式路面，整体为装配式，施工周期短，可快速修复开放通车，大幅度提高道路修复效率；路面荷载并不通过预制板2直接传递给基层，而是通过下部支撑体系分散到基层中，有效利用型钢钢梁8的抗弯性能，减少预制板2因脆性破坏而导致路面二次损伤。

4、该可快速修复的装配式路面，预制板2下部型钢钢梁8空隙区域，除了可以进行回填处理，同样可进行排水管道的铺设，监测设备的预埋等，高效利用下部空间，在遇到地震等灾害后，损坏的构件可以及时取出并更换。

Claims (7)

1.一种可快速修复的装配式路面，包括完好路面结构(1)，其特征在于，所述完好路面结构(1)的一侧设置有横向的预制板(2)，所述完好路面结构(1)与预制板(2)之间的缝隙中填充有注浆层(3)，所述预制板(2)的下方固定连接有墩台(4)，所述预制板(2)的顶部插接有预制板固定螺栓(5)，所述预制板固定螺栓(5)与墩台(4)螺纹连接；

所述墩台(4)的两侧开设有凹槽(6)，其中一个所述凹槽(6)中搭接有锚固构件(7)，所述锚固构件(7)插接在完好路面结构(1)中，另一个所述凹槽(6)中搭接有型钢钢梁(8)，所述型钢钢梁(8)通过钢梁固定螺栓(9)与墩台(4)固定连接，所述锚固构件(7)通过钢梁固定螺栓(9)与墩台(4)固定连接。

2.如权利要求1所述的一种可快速修复的装配式路面，其特征在于：所述预制板(2)与完好路面结构(1)的顶面齐平，所述预制板(2)为预制式路面板。

3.如权利要求2所述的一种可快速修复的装配式路面，其特征在于：所述预制板(2)上开设有插接预制板固定螺栓(5)的孔并孔中在预制板固定螺栓(5)填充注浆层(3)。

4.如权利要求3所述的一种可快速修复的装配式路面，其特征在于：所述注浆层(3)具体为自流平砂浆层。

5.如权利要求4所述的一种可快速修复的装配式路面，其特征在于：所述墩台(4)的下方为基底层或垫层，所述墩台(4)的一侧和型钢钢梁(8)的下方为碎石层。

6.如权利要求5所述的一种可快速修复的装配式路面，其特征在于：所述锚固构件(7)被钢梁固定螺栓(9)贯穿，所述锚固构件(7)为锚固钢梁。

7.如权利要求6所述的一种可快速修复的装配式路面，其特征在于：所述钢梁固定螺栓(9)与墩台(4)螺纹连接。