CN219690222U - 一种城市道路车辙修复结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的城市道路车辙修复结构，包括修复坑和置于修复坑中的预制板，修复坑挖设于出现深沟车辙的公交车道上；特征在于：修复坑的底部为地基基础层的上表面，预制板为由钢板骨架和混凝土形成的钢筋混凝土预制板；预制板与修复坑的内壁之间形成有侧边缝，侧边缝中由下至上设置有水泥填缝层和沥青填缝层。本实用新型的城市道路车辙修复结构，由于用预制板替代了出现深沟车辙的公交车道区域，避免了公交站牌处公交车道在之后的使用过程再次出现车辙，解决了现有沥青路面在温度较高环境下出现车辙和裂纹的问题。

Description

一种城市道路车辙修复结构

技术领域

本实用新型涉及一种车辙修复结构，更具体的说，尤其涉及一种城市道路车辙修复结构。

背景技术

沥青路面具有平整性好、不透水和经久耐用等诸多优点，因此沥青道路是城市道路建设过程中普遍采用的一种高级路面。然而，沥青路面的强度和刚度会随着温度的升高而下降，沥青路面温度的升高所导致的抗疲劳强度的降低会导致沥青路面病害的发生。譬如，在炎热的夏季，由于阳光的暴晒和外界环境温度的升高，会导致沥青路面温度的升高，在行驶车辆的反复碾压作用下会导致沥青路面出现车辙、路面开裂等病害。

尤其是在道路受车辆荷载比较大的区域，例如公交站牌的公交车道位置，均由于车辆在减速刹车过程中会对路面施加更大的荷载而导致路面出现车辙、开裂等现象。沥青路面出现车辙、开裂病害，不仅会影响行车安全，而且会缩短道路的使用寿命，因此需要对出现病害的道路进行及时维修和养护。

发明内容

本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种城市道路车辙修复结构。

本实用新型的城市道路车辙修复结构，包括修复坑和置于修复坑中的预制板，城市道路由下至上依次为地基基础层、水泥基础层和沥青路面层，修复坑挖设于出现深沟车辙的公交车道上；其特征在于：修复坑的底部为地基基础层的上表面，预制板为由钢板骨架和混凝土形成的钢筋混凝土预制板；预制板与修复坑的内壁之间形成有侧边缝，侧边缝中由下至上设置有对预制板进行定位以及防止雨水下渗的水泥填缝层和沥青填缝层。

本实用新型的城市道路车辙修复结构，在修复坑中的预制板的数量为两个或两个以上时，相邻两预制板之间形成有中间缝，中间缝中填充有密封水泥。

本实用新型的城市道路车辙修复结构，所述预制板的两侧面上均设置有两个浇筑在混凝土中的钢管，钢管的内腔形成对预制板吊运的吊装孔。

本实用新型的城市道路车辙修复结构，所述钢板骨架由上矩形框架、下矩形框架和立板构成，上矩形框架的四个角经立板与下矩形框架的四个角相连接，上矩形框架、下矩形框架和立板均为三角钢；上矩形框架上相对的边框经均匀分布的上连接板相连接，下矩形框架上相对的边框经均匀分布的下连接板相连接。

本实用新型的城市道路车辙修复结构，所述上连接板的相交处经竖筋与下连接板的相交处相连接，所述预制板的中央均匀设置有横筋，竖筋经绑扎钢丝与横筋相固定，横筋和竖筋均浇筑在混凝土中。

本实用新型的城市道路车辙修复结构，所述预制板沿公交车道宽度方向的长度为2.8~3.0m，预制板沿公交车道行程方向的长度为3.0~7.0m，预制板的厚度等于道路的水泥基础层和沥青路面层的厚度之和；所述中间缝的宽度为5~10cm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的城市道路车辙修复结构，出现深沟车辙的公交站牌处的公交车道上挖有修复坑，修复坑中填入由钢板骨架和混凝土构成的预制板，并在预制板与修复坑的内壁之间的侧边缝中填充水泥填缝层和沥青填缝层，实现了对预制板的固定以及防雨水的渗透；由于用预制板替代了出现深沟车辙的公交车道区域，利用钢筋混凝土形成的预制板具有在大荷载情况下不易变形的特性，避免了公交站牌处公交车道在之后的使用过程再次出现车辙，解决了现有沥青路面在温度较高环境下出现车辙和裂纹的问题。

附图说明

图1为城市道路的公交车道的位置处出现深沟车辙的结构示意图；

图2为本实用新型的城市道路车辙修复结构的结构示意图；

图3为图2中A-A截面的剖视图；

图4为图2中B-B截面的剖视图；

图5为本实用新型中预制板的主视图；

图6为本实用新型中预制板的左视图；

图7为本实用新型中预制板的俯视图。

图中：1公交车道，2公交站牌，3深沟车辙，4修复坑，5预制板，6侧边缝，7边缝密封结构，8中间缝，9密封水泥，10地基基础层，11水泥基础层，12沥青路面层，13水泥填缝层，14沥青填缝层，15钢板骨架，16上矩形框架，17下矩形框架，18立板，19混凝土，20上连接板，21下连接板，22竖筋，23横筋，24绑扎钢丝，25钢管，26吊装孔。

实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，给出了城市道路的公交车道的位置处出现深沟车辙的结构示意图，对于城市道路来说，由于公交车的荷载要远大于私家车，而且公交车在进入公交站牌2区域刹车时对路面的压力最大，受沥青路面在高温环境下强度和刚度都会降低的影响，就容易在公交车道1上形成车辙，日积月累，就会在公交车道上形成深沟车辙3，不仅影响正常的行车安全，而且车辙的出现会进一步加剧路面的破坏，因此需要对其加以修复。本实用新型所提出的城市道路车辙修复结构，原理上是利用钢筋混凝土预制板5来替换出现车辙的区域，利用钢筋混凝土预制板5良好的强度来避免修复后再次出现车辙。

如图2所示，给出了本实用新型的城市道路车辙修复结构的结构示意图，图3和图4分别给出了图2中A-A截面和B-B截面的剖视图，所示的城市道路车辙修复结构由修复坑4和设置于修复坑4中的预制板5构成。所示的城市道路由下至上依次为地基基础层10、水泥基础层11和沥青路面层12，修复坑4通过挖出公交车道1的沥青路面层12和水泥基础层11形成，修复坑4的底部为地基基础层10的上表面。

当预制板5放置到修复坑4中之后，预制板5的外侧面与修复坑4内壁之间形成侧边缝6，侧边缝6的上部为沥青填缝层14，下部为水泥填缝层13。这样，水泥填缝层13和沥青填缝层14不仅实现了对预制板5的固定和定位，而且还可避免路面上的雨水下渗，保证了公交车道1修复之后不会影响道路的使用寿命。预制板5为由钢板骨架15和混凝土19构成的钢筋混凝土预制板，当用预制板5和水泥填缝层13、沥青填缝层14将挖出的修复坑4修复后，利用具有较高的耐压强度的钢筋混凝土预制板5，来替代高温下强度和刚度都会降低的沥青路面，可有效避免公交车道1上车辙的出现。

在修复坑4中预制板5的数量为两个或两个以上时，相邻预制板5中形成中间缝8，为了避免对公交道路1上行车的影响，所示中间缝8的宽度比较窄，如采用5~10cm的宽度。中间缝8中浇筑密封水泥9，以达到密实的效果。

如图5、图6和图7所示，分别给出了本实用新型中预制板的主视图、左视图和俯视图，所示的预制板5由钢板骨架15和浇筑在钢板骨架15中的混凝土19构成，钢板骨架15由上矩形框架16、下矩形框架17和四根竖向的立板18构成，上矩形框架16的四个角经四根立板18与下矩形框架17的四个角固定连接，以形成稳固的结构。上矩形框架17、下矩形框架18和立板18均采用三角钢，这样就使得预制板15的各个棱均被三角钢包裹了起来，有效保证了预制板5的强度。

所示上矩形框架16的相对边框经相互垂直的上连接板20相连接，下矩形框架17的相对边框经相互垂直的下连接板21相连接，相互垂直的上连接板20的交点处经竖筋22与下连接板21的交点处相连接。预制板5的中央设置有浇筑在混凝土19中的横筋23，横筋23与竖筋22的接触位置经绑扎钢丝24相连接，这样，就形成了更加牢固的预制板结构。所示预制板5的两侧均设置有浇筑在混凝土19中的钢管25，钢管25的内腔形成吊装孔26，以方便预制板5的吊运和安装。

Claims (6)

1.一种城市道路车辙修复结构，包括修复坑（4）和置于修复坑中的预制板（5），城市道路由下至上依次为地基基础层（10）、水泥基础层（11）和沥青路面层（12），修复坑挖设于出现深沟车辙（3）的公交车道（1）上；其特征在于：修复坑的底部为地基基础层的上表面，预制板为由钢板骨架（15）和混凝土（19）形成的钢筋混凝土预制板；预制板与修复坑的内壁之间形成有侧边缝（6），侧边缝中由下至上设置有对预制板进行定位以及防止雨水下渗的水泥填缝层（13）和沥青填缝层（14）。

2.根据权利要求1所述的城市道路车辙修复结构，其特征在于：在修复坑（4）中的预制板（5）的数量为两个或两个以上时，相邻两预制板之间形成有中间缝（8），中间缝中填充有密封水泥（9）。

3.根据权利要求1或2所述的城市道路车辙修复结构，其特征在于：所述预制板（5）的两侧面上均设置有两个浇筑在混凝土（19）中的钢管（25），钢管的内腔形成对预制板吊运的吊装孔（26）。

4.根据权利要求1或2所述的城市道路车辙修复结构，其特征在于：所述钢板骨架（15）由上矩形框架（16）、下矩形框架（17）和立板（18）构成，上矩形框架的四个角经立板与下矩形框架的四个角相连接，上矩形框架、下矩形框架和立板均为三角钢；上矩形框架上相对的边框经均匀分布的上连接板（20）相连接，下矩形框架上相对的边框经均匀分布的下连接板（21）相连接。

5.根据权利要求4所述的城市道路车辙修复结构，其特征在于：所述上连接板（20）的相交处经竖筋（22）与下连接板（21）的相交处相连接，所述预制板（5）的中央均匀设置有横筋（23），竖筋经绑扎钢丝（24）与横筋相固定，横筋和竖筋均浇筑在混凝土（19）中。

6.根据权利要求2所述的城市道路车辙修复结构，其特征在于：所述预制板（5）沿公交车道（1）宽度方向的长度为2.8~3.0m，预制板沿公交车道行程方向的长度为3.0~7.0m，预制板的厚度等于道路的水泥基础层（11）和沥青路面层（12）的厚度之和；所述中间缝（8）的宽度为5~10cm。