CN219382407U - 保险杠与车灯连接结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种保险杠与车灯连接结构及车辆，包括中间支架，中间支架设于保险杠和车灯的下围板之间，中间支架与下围板通过第一连接结构相连，中间支架与保险杠通过第二连接结构相连；第一连接结构能够在下围板和中间支架之间形成第一定位关系，第一定位关系能够限定下围板和中间支架的空间相对位置；第二连接结构能够在保险杠和中间支架之间形成第二定位关系，第二定位关系能够限定保险杠和中间支架的空间相对位置。本实用新型提供的保险杠与车灯连接结构及车辆，通过中间支架在保险杠和车灯之间建立连接和定位关系，不仅能够降低装配难度，还能够提高装配精度和拆装还原度，保证保险杠与车灯之间的装配间隙一致性。

Description

保险杠与车灯连接结构及车辆

技术领域

本实用新型属于车身结构技术领域，具体涉及一种保险杠与车灯连接结构及车辆。

背景技术

随着汽车行业的发展，人们对于车辆外观质量要求越来越高，其中，大灯与保险杠之间的装配间隙作为视觉敏感地带，直接影响车身质感和观感。

目前，车辆大灯和保险杠通常是分别与车身进行固定连接，两者之间相互独立，因此缺少定位关系，这就对两者之间的装配间隙一致性造成了很大的技术难度，不仅装配要求极高，而且在后期拆修后也难以再复原至最佳的出厂装配状态，而且两者之间由于缺少稳定的连接关系，因此在车辆长期运行颠簸状态下容易出现连接松动或错位，进而造成间隙一致性下降，影响用户使用体验。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种保险杠与车灯连接结构及车辆，旨在解决车辆大灯与保险杠之间的装配间隙一致性低、可靠性差，且装配难度大的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种保险杠与车灯连接结构，包括中间支架，中间支架设于保险杠和车灯的下围板之间，中间支架与下围板通过第一连接结构相连，中间支架与保险杠通过第二连接结构相连；其中，第一连接结构在下围板和中间支架之间形成第一定位关系，下围板和中间支架的空间相对位置通过第一定位关系限定；第二连接结构在保险杠和中间支架之间形成第二定位关系，保险杠和中间支架的空间相对位置通过第二定位关系限定。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，下围板上间隔分布有多个插件；中间支架上设有多个定位孔，各个定位孔分别与各个插件一一对应插接配合，且相互配合的插件和定位孔之间形成第一定位关系。

一些实施例中，中间支架与各个插件对应的部位均设有定位腔，每个定位腔的腔底均设有定位孔；插件包括与定位腔嵌接配合的定位台，以及设于定位台上的插接销，插接销与定位孔插接配合。

示例性的，中间支架的下边缘与下围板螺接固定。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，中间支架的上间隔分布有多个卡槽；保险杠的内壁上设有多个卡舌，各个卡舌分别与各个卡槽一一对应卡接配合，且相配合的卡舌和卡槽形成第二定位关系。

一些实施例中，卡槽的其中一侧槽壁上设有卡台，且卡槽的至少一侧槽壁上于卡台的两侧分别设有限位筋；其中，卡舌插入卡台两侧的限位筋之间，且卡舌的端部与卡台卡接配合。

示例性的，中间支架朝向保险杠的壁面上随形间隔分布有多个凸台，各个凸台的台面分别与保险杠的内壁面抵接。

一些实施例中，中间支架包括水平间隔分布的第一支架和第二支架；其中，第一支架和第二支架分别通过第一连接结构与下围板相连，第一支架和第二支架还分别通过第二连接结构与保险杠相连。

举例说明，第一支架朝向保险杠和/或朝向下围板的壁面上分布有第一加强筋，第二支架朝向保险杠和/或朝向下围板的壁面上分布有第二加强筋。

本实用新型提供的保险杠与车灯连接结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型保险杠与车灯连接结构，中间支架利用第一连接结构实现与车灯的下围板之间的空间定位即第一定位关系，在此基础上，保险杠与中间支架利用第二连接结构进行连接，由于第二连接结构具有对保险杠和中间支架之间的空间定位即第二定位关系，因此利用第一定位关系和第二定位关系能够使保险杠和车灯之间形成稳定的连接关系，不仅能够提高保险杠的连接可靠性，而且能够提高保险杠与车灯之间的装配一致性和拆装还原一致性，规避装配过程需要反复调整装配间隙的复杂过程，从而降低装配工艺难度，提高装配精度。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述保险杠与车灯连接结构。本实用新型实施例提供的车辆的有益效果在于，通过中间支架在保险杠和车灯之间建立连接和定位关系，不仅能够降低装配难度，还能够提高装配精度和可靠性，从而保证保险杠与车灯之间的装配间隙一致性，提升车身外观质感和观感。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的保险杠与车灯连接结构的示意图；

图2为本实用新型实施例所采用的车灯的下围板部分的结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大结构示意图；

图4为本实用新型实施例所采用的中间支架沿其中一个插接位和其中一个卡接位剖切的断面结构示意图；

图5为本实用新型实施例所采用的第一支架的立体结构示意图；

图6为图5中的B处的局部放大结构示意图；

图7为本实用新型实施例所采用的第二支架的立体结构示意图。

图中：10、中间支架；100、第一连接结构；101、插接位；102、螺接位；11、第一支架；111、定位腔；112、定位孔；113、螺纹连接件；114、卡槽；1141、卡台；1142、限位筋；115、凸台；116、第一加强筋；12、第二支架；121、第二加强筋；20、车灯；200、第二连接结构；201、卡接位；202、抵接位；21、下围板；211、插件；2111、定位台；2112、插接销；30、卡舌。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本发明的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

另外，在以下实施例的描述中，元件的外侧是指该元件背离车身中轴线的一侧，元件的内侧是指该元件朝向车身中轴线的一侧。元件的表面法向是指经过该元件某点(该点为设置该元件设置另一元件的位置)的切面的垂线方向。

请一并参阅图1至图7，现对本实用新型提供的保险杠与车灯连接结构进行说明。所述保险杠与车灯连接结构，包括中间支架10，中间支架10设于保险杠和车灯20的下围板21之间，中间支架10与下围板21通过第一连接结构100相连，中间支架10与保险杠通过第二连接结构200相连；其中，第一连接结构100能够在下围板21和中间支架10之间形成除连接关系之外的第一定位关系，第一定位关系能够限定下围板21和中间支架10的空间相对位置；第二连接结构200能够在保险杠和中间支架10之间形成除连接关系之外的第二定位关系，第二定位关系能够限定保险杠和中间支架10的空间相对位置。

需要说明的是，车灯20的下围板21是围设在车灯20下半部分的一部分壳体结构，在下围板21与保险杠(图中未示出)相对位置固定的情况下，车灯20与保险杠之间的间隙随之固定。由于车灯20的下围板21和保险杠均为不规则折面或曲面结构，因此中间支架10与两者之间的相对固定位置可以通过对各个连接位置进行切向限位和法向固定实现空间相对位置固定并可靠连接。

具体的，第一连接结构100包括多个插接位101和多个螺接位102，其中，各个插接位101分别沿下围板21的表面法向插接配合；第二连接结构200包括多个卡接位201和多个抵接位202，其中，各个卡接位201和各个抵接位202配合能够在空间任意方向限定保险杠和中间支架10的相对位置。

对于第一连接结构100而言，可基于各个插接位101分别在各自对应的下围板21位置上的板面法向形成插接，该插接关系能够在该位置所对应的下围板21的切面任意方向上实现中间支架10与下围板21的定位，在此基础上，通过多个螺接位102将中间支架10与下围板21进行法向螺接，从而完成中间支架10与下围板21的定位连接。

对于第二连接结构200而言，可基于各个卡接位201分别在各自对应的保险杠位置上的内壁面法向形成卡接，利用该卡接关系能够在该位置所对应的保险杠的内壁面切面任意方向上实现定位，在此基础上，利用卡接与抵接相互配合能够限定保险杠和中间支架10在各个连接位置上的法向相对位置，从而保证保险杠与车灯20之间的装配间隙一致。

本实施例提供的保险杠与车灯连接结构，与现有技术相比，中间支架10利用第一连接结构100实现与车灯20的下围板21之间的空间定位即形成第一定位关系，在此基础上，保险杠与中间支架10利用第二连接结构200进行连接，由于第二连接结构200具有对保险杠和中间支架10之间的空间定位即第二定位关系，因此利用第一定位关系和第二定位关系能够使保险杠和车灯20之间形成稳定的连接关系，不仅能够提高保险杠的连接可靠性，而且能够提高保险杠与车灯20之间的装配一致性和拆装还原一致性，规避装配过程需要反复调整装配间隙的复杂过程，从而降低装配工艺难度，提高装配精度。

在一些实施例中，结合图1至图7理解，下围板21上分布有多个插件211，具体的，各个插件211分别由车身外侧向车身内侧依次随形间隔分布，且各个插件211分别沿各自对应的下围板21位置的表面法向延伸。

中间支架10上设有多个定位孔112，各个定位孔112分别与各个插件211一一对应插接配合，相互配合的插件211和定位孔112之间形成第一定位关系。

插件211可以是采用圆柱体、方柱体或槽型体结构或者不同形状的条形组合结构均可，只要与定位孔112的形状向匹配即可，插件211与定位孔112之间的插接配合优选采用无间隙配合或者紧配合，当然，为实现无间隙配合插件211可采用带有一定锥度的结构方式，由于插接配合的方向是沿插件211对应的下围板21位置的板面法向，因此在该位置对应的切面任意方向上的相对位置就能够得到限定，在此基础上，配合多个螺接位102以限制插件211从定位孔112内脱离，即实现法向固定，装配时，直接将中间支架10的各个定位孔112与各个插件211对应插接后再完成各个螺接位102的固定即可，装配操作简单，且拆装还原度高。

具体的，在本实施例中，参见图3至图6，中间支架10与各个插件211对应的部位均设有定位腔111，各个定位腔111均为中间支架10朝向背离下围板21的方向凹陷而成；

每个定位腔111的腔底均设有定位孔112；插件211包括与定位腔111嵌接配合的定位台2111，以及设于定位台2111上的插接销2112；

其中，定位台2111的台面与定位腔111的腔底抵接以形成法向定位，插接销2112与定位孔112插接配合。

通过设置定位腔111与定位台2111配合，能够提高插装接触面积和插装深度，从而提高插装连接结构强度，在此基础上通过定位台2111上的插接销2112与定位腔111的腔底的定位孔112插接配合能够提高定位精度，提升中间支架10与下围板21的连接位置精度，进而提高保险杠与车灯20之间的装配间隙一致性。

需要说明的是，在本实施例中，请参见图5及图7，中间支架10与下围板21螺接固定。具体的，中间支架10的下边缘随形间隔分布有多个螺纹连接件113，各个螺纹连接件113分别与下围板21螺接固定。

在此随形间隔分布意味着每个螺纹连接件113均是沿其所在的中间支架10位置的面法向穿设，当然也是下围板21对应位置的面法向，螺纹连接件113具体可以是螺钉，通过螺纹连接件113将中间支架10与下围板21进行法向连接，从而避免上述插接关系松脱失效，保证中间支架10与下围板21连接稳定可靠。

一些可能的实现方式中，请参阅图1、图5及图7，中间支架10的上随形间隔分布有多个卡槽114；保险杠的内壁上设有多个卡舌30，各个卡舌30分别与各个卡槽114一一对应卡接配合，且相配合的卡舌30和卡槽114形成第二定位关系。具体的，各个卡舌30分别沿各自对应的保险杠位置的内壁面法向延伸。

在中间支架10与下围板21固定完成后，直接将保险杠上的各个卡舌30对应卡入相应的卡槽114内即可完成保险杠的装配，操作简单方便。

具体的，如图4及图6所示，卡槽114的其中一侧槽壁上设有卡台1141，且卡槽114的至少一侧槽壁上于卡台1141的两侧分别设有限位筋1142；其中，卡舌30插入卡台1141两侧的限位筋1142之间，且卡舌30的端部与卡台1141卡接配合。

通过设置两个限位筋1142能够对卡舌30在卡槽114的长度方向进行限位，同时卡舌30在卡槽114的槽宽方向上受卡槽114两侧槽壁的限制，从而实现对卡舌30所对应的保险杠位置的切面任意方向的定位，在此基础上，利用卡舌30端部与卡台1141的卡接配合实现法向固定，不仅装配简单方便，而且能够保证卡舌30与卡槽114之间的卡接精度，从而提高保险杠与中间支架10之间的装配精度，进而提高保险杠与车灯20的装配间隙一致性和拆装还原度。

为了进一步提高保险杠与中间支架10的连接可靠性和装配精度，参见图5及图7，中间支架10朝向保险杠的壁面上随形间隔分布有多个凸台115，各个凸台115的台面分别与保险杠的内壁面抵接。

卡舌30端部与卡台1141所形成的卡接配合能够避免卡舌30从卡槽114内脱出，而凸台115对保险杠的内壁面进行抵接，从而限定卡舌30插入卡槽114内的深度，从而通过卡接和抵接相互配合而实现对保险杠和中间支架10之间的法向位置精度，进而提高保险杠与车灯20之间的装配间隙一致性。

需要理解的是，在一些实施例中，如图1所示，中间支架10包括水平间隔分布的第一支架11和第二支架12，具体的，第一支架11靠近车身外侧设置，第二支架12靠近车身内侧设置；其中，第一支架11和第二支架12分别通过第一连接结构100与下围板21相连，第一支架11和第二支架12还分别通过第二连接结构200与保险杠相连。

由于下围板21和保险杠不仅结构复杂不规则，而且面积较大，采用整体的中间支架10不仅加工难道大，而且难以保证各连接结构的位置精度，因此中间支架10采用第一支架11和第二支架12的组合结构，两者可单独加工，分别与车灯20的下围板21两侧进行连接，不仅能够降低加工难度，还能够确保第一支架11和第二支架12与下围板21之间的装配精度，从而提高保险杠与车灯20之间的装配间隙一致性。

需要说明的是，为了提高第一支架11和第二支架12的结构强度，避免受力变形而导致保险杠与车灯20之间的间隙发生变化，本实施例中第一支架11朝向保险杠和/或朝向下围板21的壁面上分布有第一加强筋116，第二支架12朝向保险杠和/或朝向下围板21的壁面上分布有第二加强筋121。

优选地，第一加强筋116成网格状一体成型于第一支架11朝向保险杠的壁面上，第二加强筋121成网格状一体成型于第二支架12朝向保险杠的壁面上，一体成型的加强筋不仅加工方便，而且结构强度高，同时将加强筋设置在第一支架11和第二支架12朝向保险杠的外壁面上，能够充分利用中间支架10与保险杠之间由于各个抵接位202而形成的间隔空间，提高结构紧凑性。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，包括上述保险杠与车灯连接结构。

本实施例提供的车辆，与现有技术相比，通过中间支架10在保险杠和车灯20之间建立连接和定位关系，不仅能够降低装配难度，还能够提高装配精度和可靠性，从而保证保险杠与车灯20之间的装配间隙一致性，提升车身外观质感和观感。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.保险杠与车灯连接结构，其特征在于，包括中间支架(10)，所述中间支架(10)设于保险杠和车灯(20)的下围板(21)之间，所述中间支架(10)与所述下围板(21)通过第一连接结构(100)相连，所述中间支架(10)与所述保险杠通过第二连接结构(200)相连；

其中，所述第一连接结构(100)在所述下围板(21)和所述中间支架(10)之间形成第一定位关系，所述下围板(21)和所述中间支架(10)之间的空间相对位置通过所述第一定位关系限定；所述第二连接结构(200)在所述保险杠和所述中间支架(10)之间形成第二定位关系，所述保险杠和所述中间支架(10)之间的空间相对位置通过所述第二定位关系限定。

2.如权利要求1所述的保险杠与车灯连接结构，其特征在于，所述下围板(21)上间隔分布有多个插件(211)；所述中间支架(10)上设有多个定位孔(112)，各个所述定位孔(112)分别与各个所述插件(211)一一对应插接配合，且相互配合的所述插件(211)和所述定位孔(112)形成所述第一定位关系。

3.如权利要求2所述的保险杠与车灯连接结构，其特征在于，所述中间支架(10)与各个所述插件(211)对应的部位均设有定位腔(111)，每个所述定位腔(111)的腔底均设有所述定位孔(112)；所述插件(211)包括与所述定位腔(111)嵌接配合的定位台(2111)，以及设于所述定位台(2111)上的插接销(2112)；所述插接销(2112)与所述定位孔(112)插接配合。

4.如权利要求2所述的保险杠与车灯连接结构，其特征在于，所述中间支架(10)的下边缘与所述下围板(21)螺接固定。

5.如权利要求1所述的保险杠与车灯连接结构，其特征在于，所述中间支架(10)的上间隔分布有多个卡槽(114)；所述保险杠的内壁上设有多个卡舌(30)，各个所述卡舌(30)分别与各个所述卡槽(114)一一对应卡接配合，且相互配合的所述卡舌(30)和所述卡槽(114)形成所述第二定位关系。

6.如权利要求5所述的保险杠与车灯连接结构，其特征在于，所述卡槽(114)的其中一侧槽壁上设有卡台(1141)，且所述卡槽(114)的至少一侧槽壁上于所述卡台(1141)的两侧分别设有限位筋(1142)；其中，所述卡舌(30)插入所述卡台(1141)两侧的所述限位筋(1142)之间，且所述卡舌(30)的端部与所述卡台(1141)卡接配合。

7.如权利要求5所述的保险杠与车灯连接结构，其特征在于，所述中间支架(10)朝向所述保险杠的壁面上随形间隔分布有多个凸台(115)，各个所述凸台(115)的台面分别与所述保险杠的内壁面抵接。

8.如权利要求1-7任一项所述的保险杠与车灯连接结构，其特征在于，所述中间支架(10)包括水平间隔分布的第一支架(11)和第二支架(12)；其中，所述第一支架(11)和所述第二支架(12)分别通过所述第一连接结构(100)与所述下围板(21)相连，所述第一支架(11)和所述第二支架(12)还分别通过所述第二连接结构(200)与所述保险杠相连。

9.如权利要求8所述的保险杠与车灯连接结构，其特征在于，所述第一支架(11)朝向所述保险杠和/或朝向所述下围板(21)的壁面上分布有第一加强筋(116)，所述第二支架(12)朝向所述保险杠和/或朝向所述下围板(21)的壁面上分布有第二加强筋(121)。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的保险杠与车灯连接结构。