CN219382202U - 同轴电驱总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种同轴电驱总成及车辆。同轴电驱总成包括同轴设置的电机、行星减速器以及输出半轴。所述行星减速器包括太阳轮、行星轮、齿圈、行星架以及盖板。所述行星轮啮合于所述太阳轮与所述齿圈之间。所述行星架与所述盖板围成容纳腔。所述太阳轮以及至少部分所述行星轮位于所述容纳腔内。本申请的同轴电驱总成功率密度大，结构紧凑，稳定性强。

Description

同轴电驱总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种同轴电驱总成及车辆。

背景技术

目前，随着新能源汽车行业的发展，电动汽车已成为发展趋势。为了增加电动汽车的续航里程，通常需要在电动汽车内部安装较大的电池，造成电动汽车的质量均远超于传统燃油汽车。在电动汽车销量日益增长的趋势下，用户对电动汽车的轻量化需求愈加强烈，对车辆内各零部件的减重要求越来越高。但当前电动汽车的变速器大多被设计为平行轴布局，这种设计方案占用较大的空间且体积大以及重量重，功率密度较小，限制了新能源电动汽车的发展。

实用新型内容

本申请提供了一种功率密度大的同轴电驱总成及车辆。

本申请公开了一种同轴电驱总成，包括同轴设置的电机、行星减速器以及输出半轴，所述行星减速器包括太阳轮、行星轮、齿圈、行星架以及盖板，所述行星轮啮合于所述太阳轮与所述齿圈之间，所述行星架与所述盖板围成容纳腔，所述太阳轮以及至少部分所述行星轮位于所述容纳腔内。

进一步地，所述行星减速器还包括行星轮轴，所述行星轮固定在所述行星轮轴上，所述行星轮轴的两端分别固定至所述盖板与所述行星架。

进一步地，所述行星架包括与所述行星轮传动连接的连接部以及自所述连接部朝所述电机方向延伸的侧壁，所述齿圈套设至所述侧壁的外围。

进一步地，所述盖板的外侧设置有缺口，所述侧壁远离所述连接部的端部收容于所述缺口内。

进一步地，所述侧壁与所述盖板焊接固定。

进一步地，所述行星轮包括同轴的第一行星轮与第二行星轮，所述第一行星轮与所述太阳轮啮合，所述第二行星轮与所述齿圈啮合。

进一步地，所述侧壁设置有开口，部分所述第一行星轮从所述开口穿出，部分所述第二行星轮位于所述开口内以与所述齿圈啮合。

进一步地，所述行星减速器包括多个所述第一行星轮和多个所述第二行星轮，所述第一行星轮与所述第二行星轮数量相等。

进一步地，所述电机包括定子与转子，所述转子通过一传动轴与所述太阳轮传动连接。

本申请还公开了一种车辆，包括如上所述的同轴电驱总成。

本申请的有益效果在于：本申请的同轴电驱总成为同轴设置，节省了重量与空间，提升了同轴电驱总成整体的功率密度；且行星架与盖板围成容纳腔以容纳太阳轮与部分行星轮，使结构更加紧凑，提升了稳定性。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本说明书的实施例，并与说明书一起用于解释本说明书的原理。

图1是本申请同轴电驱总成的结构示意图。

图2是图1所示的行星减速器的立体图。

图3是图2所示的行星减速器的剖视图。

图4是图2所示的行星减速器的立体爆炸图。

图5是图4所示的行星架与盖板的立体图。

附图标号说明：10、电机；11、定子；12、转子；20、行星减速器；21、太阳轮；211、传动轴；22、行星轮；221、第一行星轮；222、第二行星轮；223、行星轮轴；23、齿圈；24、行星架；241、连接部；242、侧壁；243、开口；244、第一开孔；25、盖板；251、第二开孔；252、缺口；26、容纳腔；30、输出半轴；31、车轮。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本说明书相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本说明书的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本说明书使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书。在本说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本说明书可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本说明书范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

接下来对本说明书实施例进行详细说明。

如图1所示，本申请提供了一种同轴电驱总成，包括同轴设置的电机10、行星减速器20、以及输出半轴30。

电机10包括固定的定子11与旋转的转子12。转子12可绕自身轴线转动。电机10通过一传动轴211输出扭矩至行星减速器20。传动轴211与转子12传动连接，且传动轴211设置在转子12的旋转轴线上。

请同时参照图2至图4，行星减速器20包括太阳轮21、行星轮22、齿圈23、行星架24、盖板25以及行星轮轴223。太阳轮21通过传动轴211传动连接至电机10。行星轮22啮合于太阳轮21与齿圈23之间，行星轮22固定在行星轮轴223上。行星架24与盖板25围成容纳腔26，太阳轮21以及至少部分行星轮22位于所述容纳腔26内。

行星轮22为双联齿轮，其包括同轴的第一行星轮221与第二行星轮222。第一行星轮221与第二行星轮222均固定在行星轮轴223上。第一行星轮221与第二行星轮222中的一个啮合于太阳轮21，另一个啮合于齿圈23。具体地，在本实施例中，第一行星轮221与太阳轮21啮合，第二行星轮222与齿圈23啮合。第一行星轮221的半径大于第二行星轮222的半径。

行星轮轴223平行于传动轴211。在行星轮轴223的轴线方向上，第一行星轮221相对靠近电机10，第二行星轮222相对远离电机10。行星减速器20包括多个第一行星轮221和多个第二行星轮222。第一行星轮221与第二行星轮222的数量相等。在本实施例中，第一行星轮221和第二行星轮222的数量均为3个。

本申请将第一行星轮221与第二行星轮222设置为一体连接的双联齿轮，使电驱总成的整体结构更加紧凑，速比范围更加宽广，极大地优化了电驱总成的工作范围区间。

齿圈23为固定设置。在垂直于行星轮轴223轴线的方向上，齿圈23套设至侧壁242的外围。并且，齿圈23与第二行星轮222内啮合，进一步拓宽了行星减速器20的减速比范围。

请同时参照图5，行星架24与盖板25围成容纳腔26，以容纳太阳轮21与至少部分行星轮22。行星架24包括与行星轮22传动连接的连接部241以及自连接部241朝电机10方向延伸的侧壁242。侧壁242与盖板25焊接固定，盖板25的外侧设置有缺口252，侧壁242远离连接部241的端部收容于缺口252内。侧壁242设置有开口243，第一行星轮221的外侧部分从开口243穿出，第二行星轮222的外侧部分位于开口243内以与齿圈23啮合。

可以理解的是，盖板25相对靠近电机10，行星架24相对远离电机10。盖板25与第一行星轮221靠近电机10的一侧接触，行星架24的连接部241与第二行星轮222远离电机10的一侧接触。

行星轮轴223的两端分别固定至行星架24与盖板25。具体地，行星架24设置有第一开孔244，盖板25设置有对应的第二开孔251。行星轮轴223靠近电机10的一端固定于第一开孔244，远离电机10的一侧固定于第二开孔251。如此，行星架24和盖板25均与行星轮轴223固定连接，且随行星轮22同步转动。

输出半轴30与传动轴211同轴设置。输出半轴30的一端与行星架24传动连接，另一端与车轮31传动连接。

在本实施例中，电机10的转子12转动时带动传动轴211转动，传动轴211将扭矩传递至太阳轮21，太阳轮21驱动行星轮22转动，行星轮22带动行星架24与盖板25转动，行星架24将扭矩传递至输出半轴30，最终带动车轮31转动。

本申请还提供了一种车辆，包括上述同轴电驱总成。

本申请的同轴电驱总成通过设置位于同一轴线的电机10、行星减速器20以及输出半轴30，无需多组轴齿进行啮合以实现减速增扭，减小了传动部件的体积与重量，极大地提高了同轴电驱总成的功率密度；同时行星减速器20采用NW行星排结构，可承载较大范围的电机转速，实现较大速比，满足不同设计要求，有效优化电机10的工作区间；行星架24与盖板25围成容纳腔26以容纳太阳轮21与部分行星轮22，使结构更加紧凑，提升了稳定性，传动效率高。

以上所述仅是本申请的较佳实施方式而已，并非对本申请做任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施方式揭露如上，然而并非用以限定本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种同轴电驱总成，其特征在于，包括同轴设置的电机、行星减速器以及输出半轴，所述行星减速器包括太阳轮、行星轮、齿圈、行星架以及盖板，所述行星轮啮合于所述太阳轮与所述齿圈之间，所述行星架与所述盖板围成容纳腔，所述太阳轮以及至少部分所述行星轮位于所述容纳腔内。

2.根据权利要求1所述的同轴电驱总成，其特征在于，所述行星减速器还包括行星轮轴，所述行星轮固定在所述行星轮轴上，所述行星轮轴的两端分别固定至所述盖板与所述行星架。

3.根据权利要求1所述的同轴电驱总成，其特征在于，所述行星架包括与所述行星轮传动连接的连接部以及自所述连接部朝所述电机方向延伸的侧壁，所述齿圈套设至所述侧壁的外围。

4.根据权利要求3所述的同轴电驱总成，其特征在于，所述盖板的外侧设置有缺口，所述侧壁远离所述连接部的端部收容于所述缺口内。

5.根据权利要求3所述的同轴电驱总成，其特征在于，所述侧壁与所述盖板焊接固定。

6.根据权利要求3所述的同轴电驱总成，其特征在于，所述行星轮包括同轴的第一行星轮与第二行星轮，所述第一行星轮与所述太阳轮啮合，所述第二行星轮与所述齿圈啮合。

7.根据权利要求6所述的同轴电驱总成，其特征在于，所述侧壁设置有开口，部分所述第一行星轮从所述开口穿出，部分所述第二行星轮位于所述开口内以与所述齿圈啮合。

8.根据权利要求6所述的同轴电驱总成，其特征在于，所述行星减速器包括多个所述第一行星轮和多个所述第二行星轮，所述第一行星轮与所述第二行星轮数量相等。

9.根据权利要求1所述的同轴电驱总成，其特征在于，所述电机包括定子与转子，所述转子通过一传动轴与所述太阳轮传动连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的同轴电驱总成。