CN219382115U - 一种带双刹的防缠脚轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带双刹的防缠脚轮，包括控制舱，所述控制舱的上表面固定连接有轴承的外圈，该带双刹的防缠脚轮在使用时，移动轮将会不断旋转，从而使得上方的转运装置能够高效的运动，当需要控制移动轮的旋转速度进行刹车时，需要使用者向下踩下触发杆，此时触发杆将会通过传动带动活动杆表面的摩擦块接触移动轮，从而通过摩擦力限制移动轮的旋转，而当需要对移动轮的方向进行限位时，则需要继续向下踩踏触发杆，此时转块的转动幅度将逐渐增大，同时转块在移动中也会嵌入上方卡块内侧的凹槽内部，从而使得卡块以及轴承的内圈无法旋转，从而使得本装置可以仅仅通过踩踏力度的不同实现刹车以及双刹两种刹车模式的转换。

Description

一种带双刹的防缠脚轮

技术领域

本实用新型涉及脚轮技术领域，特别涉及一种带双刹的防缠脚轮。

背景技术

脚轮，主要在手推车、移动脚手架、车间货车等方面极为广泛地被使用，从而使得各类转运设备能够较为流畅的进行转运操作，同时由于其自身的刹车方式不同，常见的脚轮分为双刹以及侧刹两种。

在传统的双刹脚轮进行刹车时，常常需要在执行刹车操作时，通过踩踏的方式同时限制车轮的旋转以及转向，从而防止其处于刹车状态下车轮角度产生偏移。

但在实际使用时，由于脚轮的工作情况不同，因此当需要对其进行控制时常常需要采用不同的刹车方式，而传统的双刹方式会直接对车轮的旋转以及方向进行限制，从而使其在仅仅需要进行刹车限制车轮旋转时较为不便，同时当脚轮不需要使用时，常常需要踩踏相应的锁定装置保持其处于无法运转的状态，此时当锁定装置受外力冲击或接触时，会导致其锁定装置被误触解锁，从而使得转运装置整体产生滑动影响其安全性，鉴于此，我们提出一种带双刹的防缠脚轮。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种带双刹的防缠脚轮，解决了上述背景技术提到的问题。

为实现以上目的，本实用新型提出的一种带双刹的防缠脚轮，包括控制舱，所述控制舱的上表面固定连接有轴承的外圈，所述控制舱的内表面滑动连接有活动杆，所述活动杆的外表面固定连接有复位弹簧，所述控制舱的内表面固定连接有固定轴，所述固定轴的外表面转动连接有转块，所述转块的内表面滑动连接有滑轴,所述滑轴的外表面铰接有连接块，所述连接块的下表面接触有触发杆，所述触发杆的外表面转动连接有控制舱，所述活动杆的内表面下端滑动连接有主动轴，所述主动轴的两端分别转动连接有挡板，所述挡板的外表面接触有活动杆，所述主动轴的外表面转动连接有移动轮，所述活动杆靠近移动轮的一端通过弹簧弹性连接有摩擦块，所述轴承的内弧面处固定连接有卡块。

优选的，所述控制舱的内表面下端开设有矩形的滑槽，所述活动杆设置有两组，且两组活动杆之间以控制舱的中线镜像对称。

优选的，两组所述活动杆之间通过复位弹簧弹性连接，所述活动杆的上端设置为斜面。

优选的，所述转块设置有两组，且两组转块之间以控制舱的中线为对称轴镜像对称，所述转块的内表面开设有贯穿的滑槽。

优选的，所述连接块设置为H形，所述控制舱的上表面固定连接有盖板，所述盖板的内表面开设有贯穿的矩形通孔，所述卡块的内表面开设有多组矩形凹槽。

优选的，所述活动杆远离移动轮的一端通过涡卷弹簧弹性连接有卡杆，所述卡杆的内表面开设有弧形的槽。

优选的，所述触发杆远离控制舱的一端固定连接有圆杆，所述圆杆的直径小于卡杆内部弧形槽的直径。

优选的，所述活动杆的外表面固定连接有限位块，所述限位块的下表面接触有卡杆。

相对于现有技术，本实用新型具备如下有益效果：

(1)、该带双刹的防缠脚轮在使用时，移动轮将会不断旋转，从而使得上方的转运装置能够较为方便的运动，当需要控制移动轮的旋转速度进行刹车时，需要使用者向下踩下触发杆，此时触发杆将会通过传动带动活动杆表面的摩擦块接触移动轮，从而通过摩擦力限制移动轮的旋转，而当需要对移动轮的方向进行限位时，则需要继续向下踩踏触发杆，此时转块的转动幅度将逐渐增大，同时转块在移动中也会嵌入上方卡块内侧的凹槽内部，从而使得卡块以及轴承的内圈无法旋转，从而使得本装置可以仅仅通过踩踏力度的不同实现刹车以及双刹两种刹车模式的转换。

(2)、该带双刹的防缠脚轮在使用时，需要继续向下挤压触发杆，此时触发杆两侧的圆杆将会逐渐靠近卡杆并挤压其产生旋转，当卡杆旋转途中圆杆将会嵌入卡杆内部的弧形槽中，此时卡杆将会对圆杆的位置进行限定，从而使得活动杆始终可以接触移动轮并限制其移动，而当触发杆被误触向上推动时，由于卡杆内部凹槽设置为弧形，因此使得触发杆将无法向上运动，此时则需要向下挤压卡杆方可解除卡杆对圆杆的限位，从而防止本装置被误触造成其产生滑动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型轴承处结构示意图；

图3为本实用新型控制舱内部结构示意图；

图4为本实用新型背面结构示意图；

图5为本实用新型活动杆剖面结构示意图。

图中：1、轴承；2、控制舱；3、活动杆；4、移动轮；5、卡杆；6、挡板；7、主动轴；8、卡块；9、盖板；10、转块；11、固定轴；12、连接块；13、复位弹簧；14、触发杆；15、摩擦块；16、圆杆；17、限位块；18、滑轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种带双刹的防缠脚轮，包括控制舱2，控制舱2的上表面与轴承1的外圈固定连接，该轴承1的内圈可以与上方的车辆主体相固定连接，控制舱2的内表面与活动杆3滑动连接，该活动杆3只能在控制舱2内部横向滑动，而无法发生偏转，活动杆3的外表面与复位弹簧13固定连接，该复位弹簧13可以不断推动两侧的活动杆3向两侧运动，从而防止脚轮在运动时移动轮4产生偏移，控制舱2的内表面与固定轴11固定连接，固定轴11的外表面与转块10转动连接，转块10的内表面滑动连接有滑轴18,滑轴18的外表面铰接有连接块12，连接块12的下表面接触有触发杆14，触发杆14的外表面与控制舱2转动连接，因此当触发杆14远离控制舱2的一端被踩下时另一端将会抬起，活动杆3的内表面下端与主动轴7滑动连接，主动轴7的两端分别与挡板6转动连接，挡板6的外表面与活动杆3相接触，主动轴7的外表面与移动轮4转动连接，该移动轮4为实心轮，因此可以防止外界的带状物体缠绕在其内部从而影响其运动，活动杆3靠近移动轮4的一端与摩擦块15通过弹簧弹性连接，该摩擦块15为刹车片，当其接触移动轮4时将会阻碍其旋转，轴承1的内弧面处与卡块8固定连接，该带双刹的防缠脚轮在使用时，移动轮4将会不断旋转，从而使得上方的转运装置能够较为方便的运动，当需要控制移动轮4的旋转速度进行刹车时，需要使用者向下踩下触发杆14，此时触发杆14将会通过传动带动活动杆3表面的摩擦块15接触移动轮4，从而通过摩擦力限制移动轮4的旋转，而当需要对移动轮4的方向进行限位时，则需要继续向下踩踏触发杆14，此时转块10的转动幅度将逐渐增大，同时转块10在移动中也会嵌入上方卡块8内侧的凹槽内部，从而使得卡块8以及轴承1的内圈无法旋转，从而使得本装置可以仅仅通过踩踏力度的不同实现刹车以及双刹两种刹车模式的转换。

本实用新型实施例中，控制舱2的内表面下端开设有矩形的滑槽，从而可以容纳活动杆3产生滑动，活动杆3设置有两组，且两组活动杆3之间以控制舱2的中线镜像对称，两组活动杆3之间通过复位弹簧13弹性连接，活动杆3的上端设置为斜面，因此使其在接触转块10时可以更好地被推动向控制舱2中部运动，转块10设置有两组，且两组转块10之间以控制舱2的中线为对称轴镜像对称，转块10的内表面开设有贯穿的滑槽，连接块12设置为H形，因此可以使其在上升时带动两侧的转块10产生旋转，控制舱2的上表面与盖板9固定连接，盖板9的内表面开设有贯穿的矩形通孔，从而可以容纳转块10转动，卡块8的内表面开设有多组矩形凹槽，该矩形凹槽与转块10宽度相同，因此使转块10可以嵌入其中，活动杆3远离移动轮4的一端通过涡卷弹簧与卡杆5弹性连接，因此使得卡杆5始终会紧贴限位块17，卡杆5的内表面开设有弧形的槽，触发杆14远离控制舱2的一端与圆杆16固定连接，圆杆16的直径小于卡杆5内部弧形槽的直径，因此使得圆杆16可以嵌入其中，活动杆3的外表面与限位块17固定连接，限位块17的下表面接触有卡杆5，该带双刹的防缠脚轮在使用时，需要继续向下挤压触发杆14，此时触发杆14两侧的圆杆16将会逐渐靠近卡杆5并挤压其产生旋转，当卡杆5旋转途中圆杆16将会嵌入卡杆5内部的弧形槽中，此时卡杆5将会对圆杆16的位置进行限定，从而使得活动杆3始终可以接触移动轮4并限制其移动，而当触发杆14被误触向上推动时，由于卡杆5内部凹槽设置为弧形，因此使得触发杆14将无法向上运动，此时则需要向下挤压卡杆5方可解除卡杆5对圆杆16的限位，从而防止本装置被误触造成其产生滑动。

工作时(或使用时)，移动轮4将会不断旋转，从而使得上方的转运装置能够较为方便的运动，当需要控制移动轮4的旋转速度进行刹车时，需要使用者向下踩下触发杆14，当触发杆14被向下踩下时将会产生移动旋转，此时触发杆14靠近控制舱2的一侧将会抬起从而推动连接块12向上抬起，此时连接块12将会带动转块10产生旋转，当转块10旋转时其远离连接块12的一端将会向下推动活动杆3，从而使得两侧的活动杆3向中间处靠拢，此时活动杆3表面的摩擦块15将会接触移动轮4，从而通过摩擦力限制移动轮4的旋转，而当需要对移动轮4的方向进行限位时，则需要继续向下踩踏触发杆14，此时转块10的转动幅度将逐渐增大，从而使得转块10靠近连接块12的一端伸出盖板9，同时转块10在移动中也会嵌入上方卡块8内侧的凹槽内部，从而使得卡块8以及轴承1的内圈无法旋转，从而能够对本装置的方向进行控制。

同时当需要锁死本装置时，需要继续向下挤压触发杆14，此时触发杆14两侧的圆杆16将会逐渐靠近卡杆5并挤压其产生旋转，当卡杆5旋转途中圆杆16将会嵌入卡杆5内部的弧形槽中，此时卡杆5将会对圆杆16的位置进行限定，从而使得活动杆3始终可以接触移动轮4并限制其移动，而当触发杆14被误触向上推动时，由于卡杆5内部凹槽设置为弧形，因此使得触发杆14将无法向上运动，此时则需要向下挤压卡杆5方可解除卡杆5对圆杆16的限位，从而防止本装置被误触造成其产生滑动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种带双刹的防缠脚轮，包括控制舱(2)，其特征在于：所述控制舱(2)的上表面固定连接有轴承(1)的外圈，所述控制舱(2)的内表面滑动连接有活动杆(3)，所述活动杆(3)的外表面固定连接有复位弹簧(13)，所述控制舱(2)的内表面固定连接有固定轴(11)，所述固定轴(11)的外表面转动连接有转块(10)，所述转块(10)的内表面滑动连接有滑轴(18),所述滑轴(18)的外表面铰接有连接块(12)，所述连接块(12)的下表面接触有触发杆(14)，所述触发杆(14)的外表面转动连接有控制舱(2)，所述活动杆(3)的内表面下端滑动连接有主动轴(7)，所述主动轴(7)的两端分别转动连接有挡板(6)，所述挡板(6)的外表面接触有活动杆(3)，所述主动轴(7)的外表面转动连接有移动轮(4)，所述活动杆(3)靠近移动轮(4)的一端通过弹簧弹性连接有摩擦块(15)，所述轴承(1)的内弧面处固定连接有卡块(8)。

2.根据权利要求1所述的一种带双刹的防缠脚轮，其特征在于：所述控制舱(2)的内表面下端开设有矩形的滑槽，所述活动杆(3)设置有两组，且两组活动杆(3)之间以控制舱(2)的中线镜像对称。

3.根据权利要求2所述的一种带双刹的防缠脚轮，其特征在于：两组所述活动杆(3)之间通过复位弹簧(13)弹性连接，所述活动杆(3)的上端设置为斜面。

4.根据权利要求1所述的一种带双刹的防缠脚轮，其特征在于：所述转块(10)设置有两组，且两组转块(10)之间以控制舱(2)的中线为对称轴镜像对称，所述转块(10)的内表面开设有贯穿的滑槽。

5.根据权利要求1所述的一种带双刹的防缠脚轮，其特征在于：所述连接块(12)设置为H形，所述控制舱(2)的上表面固定连接有盖板(9)，所述盖板(9)的内表面开设有贯穿的矩形通孔，所述卡块(8)的内表面开设有多组矩形凹槽。

6.根据权利要求1所述的一种带双刹的防缠脚轮，其特征在于：所述活动杆(3)远离移动轮(4)的一端通过涡卷弹簧弹性连接有卡杆(5)，所述卡杆(5)的内表面开设有弧形的槽。

7.根据权利要求1所述的一种带双刹的防缠脚轮，其特征在于：所述触发杆(14)远离控制舱(2)的一端固定连接有圆杆(16)，所述圆杆(16)的直径小于卡杆(5)内部弧形槽的直径。

8.根据权利要求1所述的一种带双刹的防缠脚轮，其特征在于：所述活动杆(3)的外表面固定连接有限位块(17)，所述限位块(17)的下表面接触有卡杆(5)。