CN219369142U - 一种汽车尾门控制器系统的负载模拟装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾门控制器系统的负载模拟装置，包括安装座，安装座上安装有驱动电机和吸合锁，驱动电机的转轴上连接有丝杠，丝杠上设有螺母，螺母连接有移动块，在吸合锁上开设有卡槽，卡槽的内侧壁上开设有让位孔，让位孔处滑动连接有卡扣，卡扣沿让位孔滑动时能够伸入到卡槽内或退出卡槽，在移动块上朝向吸合锁的一侧还设有锁扣，锁扣跟随移动块移动时能够退出或伸入卡槽，且锁扣伸入卡槽时能够与卡扣卡接。本方案能够有效的模拟汽车尾门控制器运行时的实际负载情况，同时不需要与车上的实际负载设备进行连接，测试更加的简单，同时也能够较好的模拟尾门控制器的实际负载情况。

Description

一种汽车尾门控制器系统的负载模拟装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种汽车尾门控制器系统的负载模拟装置。

背景技术

随着社会的发展，汽车已变得越来越普及。汽车尾门控制器一般主要作为控制汽车尾门的运行来使用，汽车尾门控制器在使用前，为了保证其使用的可靠性，往往需要对其进行负载试验，而汽车尾门控制器使用时的负载主要包括驱动电机和吸合锁，现有技术中对汽车尾门控制器的负载试验主要有两种方法：其一是将汽车尾门控制器与车上的实际负载进行连接来进行测试，这种测试方式虽然能够真实的模拟汽车尾门控制器的负载情况，但其需要与车上的实际负载进行连接，测试十分不便；其二是采用电子元器件来代替实际的负载，这种方法虽然测试方便，但往往与实际负载之间存在较大差异。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是：如何提供一种测试方便，且能够较好的模拟实际负载情况的汽车尾门控制器系统的负载模拟装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车尾门控制器系统的负载模拟装置，包括安装座，所述安装座上安装有驱动电机和吸合锁，所述驱动电机的转轴上连接有丝杠，所述丝杠上设有螺母，且所述丝杠和所述螺母之间形成丝杠螺母机构，以使得所述丝杠转动时，所述螺母能够沿所述丝杠移动，所述螺母连接有移动块，以使得所述螺母能够带动所述移动块沿所述丝杠移动，在所述吸合锁上开设有卡槽，所述卡槽的内侧壁上开设有让位孔，所述让位孔处滑动连接有卡扣，所述卡扣沿所述让位孔滑动时能够伸入到所述卡槽内或退出所述卡槽，在所述移动块上朝向所述吸合锁的一侧还设有锁扣，所述锁扣跟随所述移动块移动时能够退出或伸入所述卡槽，且所述锁扣伸入卡槽时能够与所述卡扣卡接。

本实用新型的工作原理是：采用本方案的负载模拟装置进行尾门控制器的负载试验时，将尾门控制器通过线束分别与驱动电机和吸合锁进行连接，在进行负载试验时，启动驱动电机，使得驱动电机带动丝杠转动，丝杠转动使得螺母带动移动块沿丝杠移动，以实现对驱动电机加载的效果，同时，移动块在移动过程中，当锁扣移动到卡扣位置时，锁扣将能够对卡扣产生作用力，使得卡扣沿让位孔滑动以退出卡槽，此时锁扣就可以从卡槽外伸入到卡槽内或从卡槽内退出到卡槽外，而当锁扣伸入到卡槽内时，卡扣将沿让位孔再次滑动到伸入卡槽的位置，从而使得锁扣和卡扣卡接，实现对锁扣的锁止效果，故通过锁扣伸入或退出卡槽可以模拟吸合锁解锁和锁止的过程，由此，本方案能够有效的模拟汽车尾门控制器运行时的实际负载情况，同时不需要与车上的实际负载设备进行连接，测试更加的简单，同时也能够较好的模拟尾门控制器的实际负载情况。

优选的，还包括磁滞制动器，所述磁滞制动器安装在所述安装座上，并与所述驱动电机分别布置在所述安装座的轴向两侧，且所述磁滞制动器的输出端通过联轴器与所述丝杠远离所述驱动电机的一端连接。

这样，利用磁滞制动器可以进一步为驱动电机提供负载阻力，这样移动块提供的负载阻力就可以减小，从而减小移动块的体积，进而减小整个负载模拟装置的体积。

优选的，还包括可调节阻尼器，所述可调节阻尼器与所述移动块连接，在所述移动块远离所述锁扣的一端还设有滑块，在所述安装座上设有滑动导轨，所述滑块滑动连接在所述滑动导轨上。

这样，通过设置可调节阻尼器，利用可调节阻尼器对锁止状态下锁扣和吸合锁之间的位置进行限制，以达到调节锁扣和吸合锁之间的边界配合关系的目的。

优选的，在所述安装座上沿其轴向方向分别设有第一安装板和第二安装板，所述磁滞制动器安装在所述第一安装板上，所述驱动电机、所述吸合锁和所述可调节阻尼器均安装在所述第二安装板上。

这样，通过设置第一安装板和第二安装板，利用第一安装板和第二安装板来实现对磁滞制动器、驱动电机、吸合锁和可调节阻尼器的安装效果。

优选的，在所述安装座上沿其轴向方向分别开设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一安装板的下端设于所述第一凹槽内，且所述第二安装板的下端设于所述第二凹槽内。

这样，通过设置第一凹槽和第二凹槽，利用第一凹槽和第二凹槽分别对第一安装块和第二安装块的安装位置进行限位，使得第一安装块和第二安装块安装在对应的位置。

优选的，还包括第一紧固件和第二紧固件，在所述第一凹槽处开设有第一安装孔，在所述第一安装板上与所述第一安装孔对应的位置设有第一螺纹孔，所述第一紧固件穿过所述第一安装孔并与所述第一螺纹孔螺纹连接，在所述第二凹槽处还设有第二安装孔，在所述第二安装板上与所述第二安装孔对应的位置设有第二螺纹孔，所述第二紧固件穿过所述第二安装孔并与所述第二螺纹孔螺纹连接。

这样，利用第一紧固件实现第一安装板的固定连接效果，利用第二紧固件实现第二安装板的固定连接效果。

优选的，在所述第一安装板处设有第一加强筋，在所述第二安装板处设有第二加强筋。

这样，利用第一加强筋对第一安装板的进行加固，利用第二加强筋对第二安装板处进行加固。

附图说明

图1为本实用新型汽车尾门控制器系统的负载模拟装置的结构示意图；

图2为本实用新型汽车尾门控制器系统的负载模拟装置中锁扣和吸合锁的结构示意图；

图3为本实用新型汽车尾门控制器系统的负载模拟装置中吸合锁的结构示意图；

图4为本实用新型汽车尾门控制器系统的负载模拟装置中安装座的结构示意图。

附图标记说明：安装座1、第一凹槽101、第二凹槽102、第一安装板2、第二安装板3、第一加强筋4、第二加强筋5、驱动电机6、吸合锁7、可调节阻尼器8、移动块9、锁扣10、丝杠11、联轴器12、磁滞制动器13、卡扣14。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。

本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一个”“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件，并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。“上”“下”“左”“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

如附图1到附图4所示，一种汽车尾门控制器系统的负载模拟装置，包括安装座1，安装座1上安装有驱动电机6和吸合锁7，驱动电机6的转轴上连接有丝杠11，丝杠11上设有螺母，且丝杠11和螺母之间形成丝杠11螺母机构，以使得丝杠11转动时，螺母能够沿丝杠11移动，螺母连接有移动块9，以使得螺母能够带动移动块9沿丝杠11移动，在吸合锁7上开设有卡槽，卡槽的内侧壁上开设有让位孔，让位孔处滑动连接有卡扣14，卡扣14沿让位孔滑动时能够伸入到卡槽内或退出卡槽，在移动块9上朝向吸合锁7的一侧还设有锁扣10，锁扣10跟随移动块9移动时能够退出或伸入卡槽，且锁扣10伸入卡槽时能够与卡扣14卡接。

本实用新型的工作原理是：采用本方案的负载模拟装置进行尾门控制器的负载试验时，将尾门控制器通过线束分别与驱动电机6和吸合锁7进行连接，在进行负载试验时，启动驱动电机6，使得驱动电机6带动丝杠11转动，丝杠11转动使得螺母带动移动块9沿丝杠11移动，以实现对驱动电机6加载的效果，同时，移动块9在移动过程中，当锁扣10移动到卡扣14位置时，锁扣10将能够对卡扣14产生作用力，使得卡扣14沿让位孔滑动以退出卡槽，此时锁扣10就可以从卡槽外伸入到卡槽内或从卡槽内退出到卡槽外，而当锁扣10伸入到卡槽内时，卡扣14将沿让位孔再次滑动到伸入卡槽的位置，从而使得锁扣10和卡扣14卡接，实现对锁扣10的锁止效果，故通过锁扣10伸入或退出卡槽可以模拟吸合锁7解锁和锁止的过程，由此，本方案能够有效的模拟汽车尾门控制器运行时的实际负载情况，同时不需要与车上的实际负载设备进行连接，测试更加的简单，同时也能够较好的模拟尾门控制器的实际负载情况。

在本实施例中，还包括磁滞制动器13，磁滞制动器13安装在安装座1上，并与驱动电机6分别布置在安装座1的轴向两侧，且磁滞制动器13的输出端通过联轴器12与丝杠11远离驱动电机6的一端连接。

这样，利用磁滞制动器13可以进一步位驱动电机6提供负载阻力，这样移动块9提供的负载阻力就可以减小，从而减小移动块9的体积，进而减小整个负载模拟装置的体积。

在本实施例中，还包括可调节阻尼器8，可调节阻尼器8与移动块9连接，在移动块9远离锁扣10的一端还设有滑块，在安装座1上设有滑动导轨，滑块滑动连接在滑动导轨上。

这样，通过设置可调节阻尼器8，利用可调节阻尼器8对锁止状态下锁扣10和吸合锁7之间的位置进行限制，以达到调节锁扣10和吸合锁7之间的边界配合关系的目的。

在本实施例中，在安装座1上沿其轴向方向分别设有第一安装板2和第二安装板3，磁滞制动器13安装在第一安装板2上，驱动电机6、吸合锁7和可调节阻尼器8均安装在第二安装板3上。

这样，通过设置第一安装板2和第二安装板3，利用第一安装板2和第二安装板3来实现对磁滞制动器13、驱动电机6、吸合锁7和可调节阻尼器8的安装效果。

在本实施例中，在安装座1上沿其轴向方向分别开设有第一凹槽101和第二凹槽102，第一安装板2的下端设于第一凹槽101内，且第二安装板3的下端设于第二凹槽102内。

这样，通过设置第一凹槽101和第二凹槽102，利用第一凹槽101和第二凹槽102分别对第一安装块和第二安装块的安装位置进行限位，使得第一安装块和第二安装块安装在对应的位置。

在本实施例中，还包括第一紧固件和第二紧固件，在第一凹槽101处开设有第一安装孔，在第一安装板2上与第一安装孔对应的位置设有第一螺纹孔，第一紧固件穿过第一安装孔并与第一螺纹孔螺纹连接，在第二凹槽102处还设有第二安装孔，在第二安装板3上与第二安装孔对应的位置设有第二螺纹孔，第二紧固件穿过第二安装孔并与第二螺纹孔螺纹连接。

这样，利用第一紧固件实现第一安装板2的固定连接效果，利用第二紧固件实现第二安装板3的固定连接效果。

在本实施例中，在第一安装板2处设有第一加强筋4，在第二安装板3处设有第二加强筋5。

这样，利用第一加强筋4对第一安装板2的进行加固，利用第二加强筋5对第二安装板3处进行加固。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种汽车尾门控制器系统的负载模拟装置，其特征在于，包括安装座，所述安装座上安装有驱动电机和吸合锁，所述驱动电机的转轴上连接有丝杠，所述丝杠上设有螺母，且所述丝杠和所述螺母之间形成丝杠螺母机构，以使得所述丝杠转动时，所述螺母能够沿所述丝杠移动，所述螺母连接有移动块，以使得所述螺母能够带动所述移动块沿所述丝杠移动，在所述吸合锁上开设有卡槽，所述卡槽的内侧壁上开设有让位孔，所述让位孔处滑动连接有卡扣，所述卡扣沿所述让位孔滑动时能够伸入到所述卡槽内或退出所述卡槽，在所述移动块上朝向所述吸合锁的一侧还设有锁扣，所述锁扣跟随所述移动块移动时能够退出或伸入所述卡槽，且所述锁扣伸入卡槽时能够与所述卡扣卡接。

2.根据权利要求1所述的汽车尾门控制器系统的负载模拟装置，其特征在于，还包括磁滞制动器，所述磁滞制动器安装在所述安装座上，并与所述驱动电机分别布置在所述安装座的轴向两侧，且所述磁滞制动器的输出端通过联轴器与所述丝杠远离所述驱动电机的一端连接。

3.根据权利要求2所述的汽车尾门控制器系统的负载模拟装置，其特征在于，还包括可调节阻尼器，所述可调节阻尼器与所述移动块连接，在所述移动块远离所述锁扣的一端还设有滑块，在所述安装座上设有滑动导轨，所述滑块滑动连接在所述滑动导轨上。

4.根据权利要求3所述的汽车尾门控制器系统的负载模拟装置，其特征在于，在所述安装座上沿其轴向方向分别设有第一安装板和第二安装板，所述磁滞制动器安装在所述第一安装板上，所述驱动电机、所述吸合锁和所述可调节阻尼器均安装在所述第二安装板上。

5.根据权利要求4所述的汽车尾门控制器系统的负载模拟装置，其特征在于，在所述安装座上沿其轴向方向分别开设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一安装板的下端设于所述第一凹槽内，且所述第二安装板的下端设于所述第二凹槽内。

6.根据权利要求5所述的汽车尾门控制器系统的负载模拟装置，其特征在于，还包括第一紧固件和第二紧固件，在所述第一凹槽处开设有第一安装孔，在所述第一安装板上与所述第一安装孔对应的位置设有第一螺纹孔，所述第一紧固件穿过所述第一安装孔并与所述第一螺纹孔螺纹连接，在所述第二凹槽处还设有第二安装孔，在所述第二安装板上与所述第二安装孔对应的位置设有第二螺纹孔，所述第二紧固件穿过所述第二安装孔并与所述第二螺纹孔螺纹连接。

7.根据权利要求4所述的汽车尾门控制器系统的负载模拟装置，其特征在于，在所述第一安装板处设有第一加强筋，在所述第二安装板处设有第二加强筋。