CN219364256U - 一种可调式道路水稳层模板支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可调式道路水稳层模板支撑装置，包括：锚固结构，其包括底板以及与底板垂直相接的固定板和固定管，固定管中插入有用于打入地面或下层水稳层的锚固杆；支撑结构，其包括与固定板转动连接的斜杆和竖杆，固定板与竖杆上设置有定位部，还包括横杆，横杆上设置有用于与斜杆相配合来调整支撑距离和角度的限位槽，横杆的另一端与竖杆转动连接；顶紧结构，其包括用于顶紧模板的顶板。本实用新型支撑结构稳定，受力性能好，顶板能够沿螺栓连接处自由转动，可根据模板支撑点与固定面上支撑位置之间的高度差，调整支撑距离和角度，而无需更换支撑杆或者移动固定面上的支撑位置，具有广泛的通用性。

Description

一种可调式道路水稳层模板支撑装置

技术领域

本申请主张2023年2月20日申请的中国专利申请2023202530736的优先权，上述说明书的全部内容为本申请的参考文献。

本实用新型涉及道路施工设备技术领域，尤其涉及一种可调式道路水稳层模板支撑装置。

背景技术

道路工程的水泥稳定碎石基层或底基层在施工过程中，需在两侧设置侧面模板，以约束边线形状和每层高度。一般直接在模板的外侧对模板进行支撑，受到施工场地和作业面等因素限制，部分模板支护会存在无工作面的问题，若采用直插钢钎形式，将无法保证模板稳固；在部分工程设计中，水稳底基层与基层外边平齐的情况下模板无立模位置，也无法实现支护。特别是为了能保证道路的水泥稳定碎石边部整齐且满足设计要求的压实度，需要压路机对水泥稳定碎石进行碾压，此时，若模板支撑不牢靠，会出现模板倾斜、扭转等现象，从而导致道路基层或底基层外边线线型不顺、高度失控，且极易出现塌边、压实度不足等问题。

由于传统的模板支护形式极易存在跑模问题，且使用场景非常容易受局限，相对于采用直插钢钎形成直上直下式的支护结构而言，现有技术中提出了一些支护效果有所提升的支撑装置。

申请号为CN202111586834.1的专利提供了一种可调节式水稳模板支护装置，该装置的一根斜向钢筋拉钩一端固定于下层水稳的上端面上，另一端能够拆卸地连接于模板上，模板能够拆卸设置于基座立杆上，并能够在基座立杆上升降移动，通过位于模板上下端的两个固定螺栓与螺杆的配合，从而能够锁紧固定模板。虽然该装置相对于采用直插钢钎来支撑模板的方式而言，其在使用过程中可以调节对模板的支撑高度，可适应在不同高度支护模板，但其在实际使用时仍存在一定的局限性，如：只能通过直上直下的方式调节模板的高度，且当模板支撑点与固定面（地面或下层水稳层）之间的高差发生变化时，因拉钩的长度无法调节，无法直接调节模板支撑点与固定面上的支撑位置之间的角度和长度，只能通过更换不同长度的拉钩或者重新调整支撑位置进行调节，总体调节性不足；申请号为202222542921.3的专利提供了一种简易水稳模板支撑装置，该装置的支撑杆及其连接头两端通过转轴分别与模板和支撑板相连。该装置虽相对前面所述的装置在调节性方面有所改进，可以进行支撑角度的调整，但仍然无法直接调节模板支撑点与固定面上的支撑位置之间的角度和长度，只能通过更换不同长度的支撑杆或者重新调整支撑位置来进行调节，容易导致施工效率低，且整体支撑结构的支撑稳定性仍有待提升。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中模板支撑点与固定面上支撑位置之间的支撑角度和长度调节操作困难，当支护高度发生变化时现有技术无法直接进行调节，通用性较低的问题，提供了一种支撑结构稳固，可根据模板支撑点与固定面上的支撑位置之间的高差适度调整支撑角度和长度，而无需更换支撑杆或者移动固定面上的支撑位置的可调式道路水稳层模板支撑装置以克服上述缺陷。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种可调式道路水稳层模板支撑装置，包括：

锚固结构，其包括底板以及与底板垂直相接的固定板和固定管，所述固定管中插入有用于打入地面或下层水稳层的锚固杆；

支撑结构，其包括与所述固定板转动连接的斜杆，以及与所述固定板转动连接的竖杆，所述固定板与所述竖杆上设置有用于固定所述竖杆与所述固定板连接角度的定位部，还包括横杆，所述横杆上设置有用于与所述斜杆相配合来调整支撑距离和角度的限位槽，所述横杆上远离所述限位槽的一端与所述竖杆转动连接；

顶紧结构，其包括用于顶紧模板的顶板，所述顶板位于所述横杆上远离所述竖杆的一端，并与所述横杆转动连接。

目前，针对施工道路两侧模板的支护问题，采用了在模板的外侧设置支撑装置的方式，以保证模板在道路施工的过程中不倾斜或偏移。而现有的道路模板支撑装置，在实际使用过程中，存在着一定的局限性，尤其是体现在调节性不足方面。现有技术普遍通过设置支撑杆类的结构达到对道路模板进行支护的目的，但是现有的支撑结构在使用时长度无法调节，只能通过更换支撑杆的长度或者改变固定面上的支撑位置来达到不同的支护高度使用要求，操作繁琐，并不便于达到更好的实用效果。

针对现有技术中所存在的问题，本实用新型在现有技术的基础上进行了一系列的改进，本实用新型整体可以划分为三个组成部分，即锚固结构、支撑结构和顶紧结构，其中尤其通过对支撑结构的改进，实现了对不同高度的道路水稳层模板以及不同支撑角度的应变适用性。

瞄固结构主要用于将支撑装置固定在固定面上，以使得整个支撑装置获得稳固的支撑位点，其与支撑结构相承接。该锚固结构包括固定板、固定管、底板和锚固杆，其中固定板与固定管均与底板上表面垂直相接，固定板的一边与固定管相接，底板放置于地面或者下层水稳层上面，通过向固定管中插入锚固杆，并将锚固杆竖直打入至地面或下层水稳层中，从而实现对锚固结构的固定，进而防止支撑装置受力时整个装置发生倾覆。

支撑结构整体呈三角形的支撑框架体系，该三角形的支撑框架能够在实现调整支撑角度和长度的同时稳固地承接来自前端顶板所施加的力，结构稳定，受力性能好。该支撑结构包括竖杆、斜杆和横杆，其中斜杆的一端与固定板通过螺栓转动连接，相接于第一连接部处，另一端与横杆上的限位槽相接；横杆上远离限位槽的一端与竖杆的一端通过螺栓转动连接，竖杆的另一端与固定板相连接。在固定板和竖杆上分别设置有两处将二者相连接的部位，即第一连接部和定位部，通过这两处连接位置的相互配合，实现竖杆相对于底板转动角度的调整，以及在固定板上的定位固定。通过控制竖杆在固定板上的连接角度，以及斜杆在横杆上限位槽中的位置，使得横杆的伸出长度和角度可调节，进而使得横杆端部上顶板的支撑高度可变，从而实现整个道路水稳层模板支撑装置对支撑距离和角度的调整，可实现根据模板支撑点与固定面上的支撑位置之间的高差适度调整支撑角度和长度，而无需更换支撑杆或者移动固定面上的支撑位置。

顶紧结构，包括用于顶紧模板的顶板，该顶板位于横杆上远离竖杆的一端，并与横杆通过螺栓转动连接。顶板能沿螺栓连接处自由转动，当支撑角度发生改变时，顶板能够进行转动调整至竖直状态，进而对准顶紧水稳层的模板框格，因此可适应支撑角度变化；同时当顶板的支撑角度转动调整好之后，可通过拧紧螺栓螺母的方式将顶板进行固定，从而达到对模板更好的支撑效果，防止模板倾斜或扭转等问题的发生。该支撑结构中的杆件可采用金属板，也可选用角钢等材料制作。

优选地，所述固定板的一边与所述固定管相接。

为使得本支撑装置中的锚固结构整体更加稳固，这里将固定板的一边与固定管进行连接设置，相对于固定板与固定管之间分离设置的方式而言，当锚固结构分别受到来自支撑结构和固定面上固定点的作用力时，其各部位能更加协调地分解受力，因此结构更加稳固。

优选地，所述固定板与所述斜杆通过第一连接部转动连接，所述第一连接部包括贯通所述斜杆、所述固定板和所述竖杆设置的第一连接螺栓孔，以及安装于所述第一连接螺栓孔中的第一连接螺栓。

通过在斜杆、固定板和竖杆三者间设置第一连接部，并将第一连接部设计为螺栓螺母配合连接的方式，可实现斜杆以及竖杆相对于固定板的转动调节，同时对斜杆以及竖杆在固定板上的旋转位置进行定位固定，进而对斜杆和竖杆的支撑角度进行固定。

优选地，所述定位部包括设置在所述固定板上的以所述第一连接螺栓孔为圆心呈圆弧状布置的若干个第一定位孔，以及设置在所述竖杆上的第二定位孔，以及贯通安装于所述第一定位孔和所述第二定位孔中用于定位固定所述竖杆的定位螺栓。

由于斜杆与横杆的卡接位置需要最后调整确定，因此若需调节支撑结构的支撑角度和距离，必须先固定三角形结构的一边，此时，可以先固定竖杆在固定板上的连接角度，而由于第一连接部同时作用于斜杆和竖杆，且斜杆的转动位置后续还需作调整，因而无法通过直接固定第一连接部的方式固定竖杆，即需要通过在固定板和竖杆上设置其它的定位部达到对竖杆转动位置的控制。为达到能够针对竖杆的不同转动角度，竖杆的位置均能定位固定，需要在固定板上设置一系列的定位孔，由于竖杆以第一连接部为圆心在固定板上进行转动，因此为便于对竖杆在不同转动角度时的控制定位，需要将固定板上的定位孔设置为以第一连接螺栓孔为圆心的弧状分布形式，即对应于不同的转动角度，均能在固定板上找到对应的定位孔对竖杆进行定位。定位孔在固定板上的这种弧状分布形式，既可以通过采用若干个第一定位孔以第一连接螺栓孔为圆心的弧状分布形式，也可以采用以第一连接螺栓孔为圆心的圆弧状等宽槽口的形式。

优选地，所述定位部包括设置在所述固定板上的以所述第一连接螺栓孔为圆心的圆弧状定位槽口，以及设置在所述竖杆上的第二定位孔，以及贯通安装于所述定位槽口和所述第二定位孔中的定位螺栓，所述定位螺栓与螺母a通过连接配合定位固定所述竖杆。

当为了便于竖杆转动位置的连续调整固定，需要将固定板上的定位孔设计为以第一连接螺栓孔为圆心的圆弧状等宽槽口的形式，该种定位方式主要通过螺栓螺母的互相配合实现竖杆在相应转动位置的定位固定。

优选地，所述横杆与所述竖杆上远离所述底板的一端通过第二连接螺栓转动连接。

优选地，所述横杆与所述斜杆相接于第三连接部，所述第三连接部包括设置在所述斜杆上的第三连接螺栓，所述第三连接螺栓可卡接固定在所述限位槽内。

优选地，所述限位槽包括滑槽以及设置在所述滑槽上方用于对第三连接螺栓进行限位固定的限位齿。

优选地，所述横杆上的所述限位齿沿所述滑槽的长度延伸方向直线排列。

在横杆上设置有用于与斜杆相配合来调整支撑距离和角度的限位槽，该种调整方式主要通过将位于斜杆端部上的第三连接螺栓卡接于不同位置的限位齿内，从而使得斜杆与横杆固定相接于不同位置，进而使得横杆对模板具有不同的伸出支撑角度和长度，从而实现支撑装置对于模板支撑点和固定面上支撑位置之间距离和角度的调整。

优选地，所述顶板与所述横杆通过螺栓转动连接。

顶板的高度比模板的槽口高度略小些，使得顶板能够恰好套入至模板框格中，防止移动。现场实际施工中，模板一般为槽钢，高度20cm，所以顶板高度可以是19.5cm，既能固定，又防止顶板上下滑移。顶板能通过转动自动适应横杆支撑角度的变化，以确保顶板能与模板全面接触，顶板可采用角钢制作，从而使得顶板对模板有更大的支撑面积，从而防止因横杆支撑面积小而导致模板被顶破。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型可根据模板支撑点与固定面上支撑位置之间的高度差，调整支撑距离和角度，而无需更换支撑杆或者移动固定面上的支撑位置，具有广泛的通用性；

（2）本实用新型的支撑结构呈三角形的结构框架，结构稳定，受力性能好；

（3）本实用新型的顶板能够沿螺栓连接处自由转动，可适应支撑结构对于模板支撑角度的变化，以确保顶板能与模板全面接触，且通过采用顶板将支撑力传递作用于模板，顶板的存在使得支撑力对模板有更大的支撑接触面积，从而防止因横杆支撑面积小而导致模板被顶破。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请实施例中的一部分，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型整体的结构示意图。

图2是本实用新型锚固结构的俯视图。

图3是本实用新型的固定板与竖杆在定位部位置处的连接结构示意图。

图4是本实用新型的斜杆、固定板和竖杆在第一连接部位置处的连接结构示意图。

图5 是本实用新型的顶板与横杆连接位置处的连接结构示意图。

图6是本实用新型固定板上第一定位孔与第一连接螺栓孔位置关系的结构示意图。

图7是本实用新型固定板上定位槽口与第一连接螺栓孔位置关系的结构示意图。

其中：1-1固定板；1-2固定管；1-3底板；1-4锚固杆；2定位部；2-1第一定位孔；2-2定位槽口；2-3第二定位孔；2-4定位螺栓；2-5垫片a；2-6调节螺母a；3第一连接部；3-1第一连接螺栓孔；3-2第一连接螺栓；3-3垫片b；3-5调节螺母b；4第二连接部；4-1第二连接螺栓；5第三连接部；5-1第三连接螺栓；6竖杆；7斜杆；8横杆；9限位槽；9-1滑槽；9-2限位齿；10顶板；11-1螺栓；11-2调节螺母c；11-3垫片c；12模板。

具体实施方式

下面结合说明书附图以及具体实施例对本实用新型做进一步描述。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本实用新型。此外，下述说明中涉及到的本实用新型的实施例通常仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。因此，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制，相同的参考标记用于表示相同的部分。

如图1~7所示，本实施例中的可调式道路水稳层模板支撑装置包括依次连接的锚固结构、支撑结构和顶紧结构，其中锚固结构主要用于将支撑装置固定在固定面上，以使得整个支撑装置获得稳固的支撑位点，并与支撑结构相连接。该锚固结构包括固定板1-1、固定管1-2、底板1-3和锚固杆1-4，其中固定板1-1与固定管1-2均与底板1-3的上表面垂直相接，固定板1-1的一边与固定管1-2相接，底板1-3放置于地面或者下层水稳层上面，通过向固定管1-2中插入锚固杆1-4，并将锚固杆1-4竖直打入至地面或下层水稳层中，从而实现锚固结构在固定面上的固定，进而防止连接在锚固结构上的支撑结构因受到来自模板12的作用力时，因固定面上装置固定不牢而导致支撑装置倾覆问题的发生。

支撑结构包括斜杆7、竖杆6和横杆8，横杆8上设置有用于与斜杆7相配合来调整支撑距离和角度的限位槽9，其中斜杆7和竖杆6的一端均与固定板1-1相接于第一连接部3处，斜杆7的另一端与横杆8上的限位槽9相接于第三连接部5处，在横杆8上远离限位槽9的一端与竖杆6上远离底板1-3的一端相接于第二连接部4处。整个支撑结构呈三角形，结构稳定，受力性能好。

第一连接部3包括贯通斜杆7、固定板1-1和竖杆6设置的第一连接螺栓孔3-1，安装在第一连接螺栓孔3-1中的第一连接螺栓3-2，以及与第一连接螺栓3-2配合使用的调节螺母b 3-5和垫片b 3-3。第一连接部3和第二连接部4均可通过螺栓与螺母的连接配合，达到各连接部转动调整以及固定的效果。横杆8上的限位槽9包括滑槽9-1以及设置在所述滑槽9-1上方用于对第三连接螺栓5-1进行限位固定的限位齿9-2，限位齿9-2沿滑槽9-1的长度延伸方向直线排列。第三连接部5通过固定于斜杆7上的第三连接螺栓5-1在滑槽9-1中的滑动以及卡接于不同位置的限位齿9-2内，实现斜杆7与横杆8相接位置的调整，进而改变横杆8对模板12的支撑角度和长度。

此外，在竖杆6和固定板1-1的相接处还设置有定位部2，该定位部2主要用于对竖杆6在不同转动角度时的定位固定，包括了设置在固定板1-1上的定位孔和设置在竖杆6上的第二定位孔2-3，以及贯通安装于定位孔和第二定位孔2-3中用于定位固定竖杆6的定位螺栓2-4。为避免定位部2中的定位螺栓2-4影响后续斜杆7的旋转调节，此处的定位螺旋2-4应选择平头螺栓。为达到竖杆6在位于不同的转动角度位置时，竖杆6的位置均能定位固定，需要在固定板1-1上设置一系列的定位孔，由于竖杆6以第一连接部3为圆心在固定板1-1上进行转动，因此为便于竖杆6在不同转动角度时的调节定位，需要将固定板1-1上的定位孔设置为以第一连接螺栓孔3-1为圆心的弧状分布形式，即对应于不同的转动角度，均能在固定板1-1上找到对应的定位孔对竖杆6进行定位。定位孔在固定板1-1上的这种弧状分布形式，可以采用若干个第一定位孔2-1以第一连接螺栓孔3-1为圆心的弧状分布形式，如图6所示；或者可以采用以第一连接螺栓孔3-1为圆心的圆弧状等宽定位槽口2-2的形式，如图7所示，特别地，若采用图7所示的该种圆弧状等宽定位槽口2-2作为定位孔，必须需要通过定位螺栓2-4和调节螺母a 2-6之间的拧紧配合才能实现竖杆6在相应转动位置的定位固定。

顶紧结构主要包括顶板10，顶板10位于横杆8上远离竖杆6的一端，顶板10通过螺栓11-1与横杆8转动连接，使得顶板10能通过转动自动适应横杆8支撑角度的改变，保持竖直状态，以确保与模板12全面接触。顶板10与横杆8的转动连接处除螺栓11-1外，还包括与螺栓11-1配合使用的调节螺母c 11-2和垫片c 11-3，使得顶板10在角度调整好之后能够固定，从而达到对模板12具有更好的支撑效果，防止因支撑不稳导致模板12倾斜或扭转等问题的发生。在制作时，顶板10的高度应比模板12的槽口高度略小些，使得顶板10能够恰好套入至模板12框格中，从而防止移动。顶板10可采用角钢制作，从而使得顶板10对模板12有更大的支撑面积，防止因横杆8支撑面积小而导致模板12被顶破。

通过竖杆6与固定板1-1连接角度的控制，以及斜杆7在横杆8上限位槽9内卡接位置的控制，使得横杆8的支撑角度和长度可调节，进而使得横杆8端部对模板12的支撑高度可变，从而实现整个道路水稳层模板支撑装置的支撑距离和角度的调整，可实现根据模板12支撑点与固定面上的支撑位置之间的高差适度调整支撑角度和长度，而无需更换支撑杆或者移动固定面上的支撑位置。整个调节过程可总结为首先转动调整竖杆6与固定板1-1的连接角度，然后利用定位部2在固定板1-1上的合适位置定位固定竖杆6，再调整斜杆7与横杆8的连接位置，即斜杆7在横杆8上限位槽9中的位置，从而使得横杆8对模板12具有不同的支撑角度和长度。

具体的使用过程如下：

作为一种实施方式

在本实施例中，装置中固定板1-1的结构参考图6。

（1）将本装置放置于平整、干净的地面上，放松第一连接部3、第二连接部4和第三连接部5，即将卡接顶紧于限位齿9-2中的第三连接螺栓5-1向外拧出一部分，使得第三连接螺栓5-1移至滑槽9-1内滑动，分别将第一连接部3和第二连接部4处连接螺栓上的调节螺母旋转拧松，并旋转拧出定位部2处定位螺栓2-4上的调节螺母a 2-6，取出垫片a 2-5，抽出定位螺栓2-4；

（2）根据水稳层模板12所需的支撑点与固定面之间的高度和距离，调试斜杆7、竖杆6在固定板1-1上的连接角度，以及斜杆7与横杆8的相接位置，来达到3根支撑杆对支撑距离和角度的调整。具体步骤如下：

S1：确定水稳层模板12所需的支撑点与地面上的支撑位置，根据模板12所需的支撑点与地面上锚固结构所在支撑位置之间的高度和距离，旋转调试竖杆6的角度，竖杆6与固定板1-1的连接角度确定好之后，选择对应的第一定位孔2-1，插入定位螺栓2-4并穿过位于竖杆6上的第二定位孔2-3，放入垫片a 2-5，旋转拧紧调节螺母a 2-6，从而定位固定板1-1上竖杆6的连接角度；

S2：当竖杆6位置固定好之后，调试斜杆7与横杆8的连接位置，使得横杆8前端顶板10能够对准并顶紧模板12框格内，即通过固定于斜杆7上的第三连接螺栓5-1在滑槽9-1中的滑动，调试横杆8的支撑角度和距离，当支撑角度和距离确定好之后，将第三连接螺栓5-1卡接至滑槽9-1上方对应位置处的限位齿9-2中，并将第三连接螺栓5-1旋转拧紧（使得第三连接螺栓5-1卡接顶紧于限位齿9-2中），从而将斜杆7与横杆8的连接位置固定；

S3：固定第一连接部3和第二连接部4，将位于第一连接螺栓3-2和第二连接螺栓4-1上的调节螺母分别旋转拧紧；

（3）运动调节位于横杆8前端顶板10的角度，使其顶紧并在竖直方向上紧贴模板12，旋转拧紧顶板10与横杆8连接处螺栓上的调节螺母c 11-2，固定顶板10的方位；

（4）将锚固杆1-4插入固定管1-2中，并将其打入地面或下层水稳层，至此本装置安装工作结束；

（5）当水稳层模板12所需支撑高度发生改变，放松第一连接部3、第二连接部4和第三连接部5，旋转拧出定位部2处定位螺栓2-4上的调节螺母a 2-6，取出垫片a 2-5，抽出定位螺栓2-4，并重复步骤（2）和（3）进行调整；

（6）水稳层施工完毕后，拔除锚固杆1-4，回收本装置。

作为另一种实施方式

在本实施例中，装置中固定板1-1的结构参考图7。

（1）将本装置放置于平整、干净的地面上，放松第一连接部3、第二连接部4和第三连接部5，即将卡接顶紧于限位齿9-2中的第三连接螺栓5-1向外拧出一部分，使得第三连接螺栓5-1移至滑槽9-1内滑动，分别将第一连接部3和第二连接部4处连接螺栓上的调节螺母旋转拧松，并旋转拧出定位部2处定位螺栓2-4上的调节螺母a 2-6，取出垫片a 2-5，抽出定位螺栓2-4；

（2）根据水稳层模板12所需的支撑点与固定面之间的高度和距离，调试斜杆7、竖杆6在固定板1-1上的连接角度，以及斜杆7与横杆8的相接位置，来达到3根支撑杆对支撑距离和角度的调整。具体步骤如下：

S1：确定水稳层模板12所需的支撑点与下层水稳层上的支撑位置，根据模板12所需的支撑点与下层水稳层上锚固结构所在支撑位置之间的高度和距离，旋转调试竖杆6的角度，竖杆6与固定板1-1的连接角度确定好之后，向定位槽口2-2中插入定位螺栓2-4并穿过位于竖杆6上的第二定位孔2-3，放入垫片a 2-5，旋转拧紧调节螺母a 2-6，从而定位固定板1-1上竖杆6的连接角度；

S2：当竖杆6位置固定好之后，调试斜杆7与横杆8的连接位置，使得横杆8前端顶板10能够对准并顶紧模板12框格内，即通过固定于斜杆7上的第三连接螺栓5-1在滑槽9-1中的滑动，调试横杆8的支撑角度和距离，当支撑角度和距离确定好之后，将第三连接螺栓5-1卡接至滑槽9-1上方对应位置处的限位齿9-2中，并将第三连接螺栓5-1旋转拧紧（使得第三连接螺栓5-1卡接顶紧于限位齿9-2中），从而将斜杆7与横杆8的连接位置固定；

S3：固定第一连接部3和第二连接部4，将位于第一连接螺栓3-2和第二连接螺栓4-1上的调节螺母分别旋转拧紧；

（3）运动调节位于横杆8前端顶板10的角度，使其顶紧并在竖直方向上紧贴模板12，旋转拧紧顶板10与横杆8连接处螺栓上的调节螺母c 11-2，固定顶板10的方位；

（4）将锚固杆1-4插入固定管1-2中，并将其打入地面或下层水稳层；

（5）当水稳层模板12所需支撑高度发生改变，放松第一连接部3、第二连接部4和第三连接部5，旋转拧出定位部2处定位螺栓2-4上的调节螺母a 2-6，取出垫片a 2-5，抽出定位螺栓2-4，并重复步骤（2）和（3）进行调整；

（6）水稳层施工完毕后，拔除锚固杆1-4，回收本装置。

Claims (10)

1.一种可调式道路水稳层模板支撑装置，其特征在于，包括：

锚固结构，其包括底板（1-3）以及与底板（1-3）垂直相接的固定板（1-1）和固定管（1-2），所述固定管（1-2）中插入有用于打入地面或下层水稳层的锚固杆（1-4）；

支撑结构，其包括与所述固定板（1-1）转动连接的斜杆（7），以及与所述固定板（1-1）转动连接的竖杆（6），所述固定板（1-1）与所述竖杆（6）上设置有用于固定所述竖杆（6）与所述固定板（1-1）连接角度的定位部（2），还包括横杆（8），所述横杆（8）上设置有用于与所述斜杆（7）相配合来调整支撑距离和角度的限位槽（9），所述横杆（8）上远离所述限位槽（9）的一端与所述竖杆（6）转动连接；

顶紧结构，其包括用于顶紧模板（12）的顶板（10），所述顶板（10）位于所述横杆（8）上远离所述竖杆（6）的一端，并与所述横杆（8）转动连接。

2.如权利要求1所述的一种可调式道路水稳层模板支撑装置，其特征在于，所述固定板（1-1）的一边与所述固定管（1-2）相接。

3.如权利要求1或2所述的一种可调式道路水稳层模板支撑装置，其特征在于，所述固定板（1-1）与所述斜杆（7）通过第一连接部（3）转动连接，所述第一连接部（3）包括贯通所述斜杆（7）、所述固定板（1-1）和所述竖杆（6）设置的第一连接螺栓孔（3-1），以及安装于所述第一连接螺栓孔（3-1）中的第一连接螺栓（3-2）。

4.如权利要求3所述的一种可调式道路水稳层模板支撑装置，其特征在于，所述定位部（2）包括设置在所述固定板（1-1）上的以所述第一连接螺栓孔（3-1）为圆心呈圆弧状布置的若干个第一定位孔（2-1），以及设置在所述竖杆（6）上的第二定位孔（2-3），以及贯通安装于所述第一定位孔（2-1）和所述第二定位孔（2-3）中用于定位固定所述竖杆（6）的定位螺栓（2-4）。

5.如权利要求3所述的一种可调式道路水稳层模板支撑装置，其特征在于，所述定位部（2）包括设置在所述固定板（1-1）上的以所述第一连接螺栓孔（3-1）为圆心的圆弧状定位槽口（2-2），以及设置在所述竖杆（6）上的第二定位孔（2-3），以及贯通安装于所述定位槽口（2-2）和所述第二定位孔（2-3）中的定位螺栓（2-4），所述定位螺栓（2-4）与调节螺母a（2-6）通过连接配合固定所述竖杆（6）。

6.如权利要求1所述的一种可调式道路水稳层模板支撑装置，其特征在于，所述横杆（8）与所述竖杆（6）上远离所述底板（1-3）的一端通过第二连接螺栓（4-1）转动连接。

7.如权利要求1所述的一种可调式道路水稳层模板支撑装置，其特征在于，所述横杆（8）与所述斜杆（7）相接于第三连接部（5）处，所述第三连接部（5）包括设置在所述斜杆（7）上的第三连接螺栓（5-1），所述第三连接螺栓（5-1）可卡接固定在所述限位槽（9）内。

8.如权利要求7所述的一种可调式道路水稳层模板支撑装置，其特征在于，所述限位槽（9）包括滑槽（9-1）以及设置在所述滑槽（9-1）上方用于对第三连接螺栓（5-1）进行限位固定的限位齿（9-2）。

9.如权利要求8所述的一种可调式道路水稳层模板支撑装置，其特征在于，所述横杆（8）上的所述限位齿（9-2）沿所述滑槽（9-1）的长度延伸方向直线排列。

10.如权利要求1所述的一种可调式道路水稳层模板支撑装置，其特征在于，所述顶板（10）与所述横杆（8）通过螺栓（11-1）转动连接。