CN219364185U - 一种圆形隧道减振垫浮置板轨道结构 - Google Patents

Abstract

一种圆形隧道减振垫浮置板轨道结构，包括基底板、道床板、轨枕、轨道、减震道床垫和轨枕减震垫；基底板浇筑在圆形隧道底部；减震道床垫满铺在基底板顶面，减震道床垫的左右侧边贴设在基底板上方的圆形隧道上；减震道床垫包括上橡胶片、下橡胶片和橡胶颗粒；上橡胶片与下橡胶片间设有分隔条；道床板设在减震道床垫上；道床板顶部中间设有条形槽；轨枕安装在条形槽内，包括预应力纵向长梁和连接杆；轨枕减震垫设在预应力纵向长梁与条形槽之间，轨枕减震垫背离预应力纵向长梁一侧密布有粒子支撑；条形槽两侧的道床板顶部铺设有吸声层。本实用新型解决了本项目中地铁轨道结构对噪声和振动要求较高，满足了沿线敏感目标对噪声和振动要求的技术问题。

Description

一种圆形隧道减振垫浮置板轨道结构

技术领域

本实用新型属于轨道工程技术领域，特别是一种圆形隧道减振垫浮置板轨道结构。

背景技术

某项目地铁线一期工程，线路全长17.2km，设置站点7座，平均站间距2.8km，该地铁线路沿学府街→江底→河景路敷设，线路全长17.2km，设置站点7座，平均站间距2.8km。由于该地铁线路距离居民区、学校、江底等敏感点较近，为环评预测结论振动超标6～8dB的高等减振地段。因此，在设计该地铁的轨道结构时，必须由各相关专业综合考虑，采取有效的减振降噪措施，以保证该段铁路噪声和振动满足沿线敏感目标和设计的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种圆形隧道减振垫浮置板轨道结构，要解决本项目中地铁轨道结构对噪声和振动要求较高，传统的地铁轨道结构可能无法满足沿线敏感目标对噪声和振动要求的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种圆形隧道减振垫浮置板轨道结构，设置在圆形隧道中，包括有由下而上依次设置的基底板、道床板、轨枕和轨道；还包括有减震道床垫和轨枕减震垫；所述基底板浇筑在圆形隧道的底部，且基底板的底面为与圆形隧道内表面底部相贴合的弧形面，基底板的顶面为水平面；所述减震道床垫满铺在基底板的顶面，并且减震道床垫的左右侧边分别向上延伸、贴设在基底板上方的圆形隧道上；该减震道床垫包括有上橡胶片、下橡胶片和橡胶颗粒；所述上橡胶片和下橡胶片沿竖向平行间隔布置，在上橡胶片与下橡胶片之间设置有分隔条；所述分隔条有一组，将上橡胶片与下橡胶片之间的空间分隔成一组单元格；每根分隔条由橡胶制成，且与上橡胶片、下橡胶片连接成一体；所述橡胶颗粒呈圆柱体，间隔布置在每个单元格中，且橡胶颗粒的上下两端分别与上橡胶片和下橡胶片连接；所述道床板设置在减震道床垫上，并且道床板的左右侧面分别压设在减震道床垫位于基底板上方的部位上；在道床板与圆形隧道之间的接缝处通长设置有密封条；所述道床板的顶部中间、沿其长轴向通长设置有条形槽；所述轨枕安装在条形槽内，包括有预应力纵向长梁和连接杆；所述预应力纵向长梁有两根，分别布置在条形槽内、靠近条形槽的左右侧面位置处；所述连接杆沿纵向间隔布置在两根预应力纵向长梁之间；所述轨枕减震垫的横截面呈L形，垫设在预应力纵向长梁与条形槽之间，在轨枕减震垫背离预应力纵向长梁一侧的侧面上密布有圆锥形的粒子支撑；所述条形槽两侧的道床板顶部铺设有吸声层；所述轨道安装在预应力纵向长梁的顶部，且通过弹条与预应力纵向长梁固定；在轨道、弹条与预应力纵向长梁间由下而上依次垫设有调高垫板、绝缘缓冲垫板和铁垫板；所述铁垫板、绝缘缓冲垫板和调高垫板通过螺旋道钉与预应力纵向长梁固定；所述轨道设置在铁垫板的顶部中间，在轨道与铁垫板之间垫设有轨下橡胶垫；所述弹条连接在铁垫板的顶部，且压接在轨道的底部两侧；在弹条与轨道之间垫设有绝缘轨距垫。

优选的，所述条形槽左右两侧的侧壁上分别沿纵向间隔开设有限位槽；所述轨枕减震垫在对应限位槽的位置处设置有囊袋；所述囊袋插设在限位槽内；在预应力纵向长梁的侧壁上、对应限位槽的位置处设有凸块；所述凸块对应插入囊袋中。

优选的，所述基底板的顶面中部、沿纵向通长设置有排水沟；所述条形槽的底部、对应排水沟的位置处设置有排水孔道，排水孔道将条形槽与排水沟连通；在预应力纵向长梁与条形槽纵轴之间的条形槽底面上分别设置有1%~3%的横坡。

优选的，所述预应力纵向长梁由一组预应力纵向长梁单元串接而成，纵向相邻的预应力纵向长梁单元端部之间由连接件相连接；所述连接件包括有连接板和拉结螺栓；所述连接板有两块，分别布置在相邻预应力纵向长梁单元接缝两侧；所述拉结螺栓有两组，分别将两块连接板与对应的预应力纵向长梁单元连接。

优选的，所述调高垫板、绝缘缓冲垫板和铁垫板的板面上均开设有横条孔；所述预应力纵向长梁中、对应调高垫板的两侧位置处分别设置有螺纹孔，并且螺纹孔的直径大于螺旋道钉的直径；所述螺旋道钉穿设在横条孔和螺纹孔中，在螺旋道钉的上端与铁垫板之间垫有调距扣板；所述调距扣板的底面为锯齿面，所述铁垫板的顶面、与调距扣板相接触的部位为锯齿面；在螺旋道钉位于螺纹孔中的部位上套设有尼龙套管；所述尼龙套管填充在螺纹孔与螺旋道钉之间的间隙中。

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果。

1、本实用新型的圆形隧道减振垫浮置板轨道结构通过采用减震垫浮置板轨道形式，在道床板的底部设置减震道床垫；同时本实用新型在轨枕与道床之间设置轨枕减震垫，在轨道与轨枕之间设置绝缘缓冲垫板，多种减震结构的设置以及结合减震道床垫和轨枕减震垫自身结构的设计有效的隔离和缓冲列车运行带来的振动。

2、本实用新型中采用预制钢筋混凝土纵梁支撑轨道结构，由预应力纵向长梁和轨道形成复合轨道，改善了车辆的动力学特性；同时，轨枕减震垫的设置，使其浮于道床之上，实现了轻量级的质量—弹簧系统，从而提高了减振降噪的性能；另外，本实用新型在条形槽两侧的道床板顶部铺设吸声层，对运行中的列车进行降噪，提高了本实用新型的减振降噪的性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

图1是本实用新型的圆形隧道减振垫浮置板轨道结构的横截面结构示意图。

图2是本实用新型的轨道与轨枕的连接结构示意图。

图3是本实用新型中减震道床垫的水平切面结构示意图。

图4是本实用新型中减震道床垫的竖向剖面结构示意图。

图5是本实用新型中相邻预应力纵向长梁单元的连接结构示意图。

图6是本实用新型中道床板的结构示意图。

图7是本实用新型中轨枕减震垫的结构示意图。

附图标记：1－圆形隧道、2－基底板、3－道床板、4－轨枕、4.1－预应力纵向长梁、4.1.1－预应力纵向长梁单元、4.1.2－连接件、4.1.2a－连接板、4.1.2b－拉结螺栓、4.2－连接杆、5－轨道、6－减震道床垫、6.1－上橡胶片、6.2－下橡胶片、6.3－橡胶颗粒、6.4－分隔条、7－轨枕减震垫、8－单元格、9－密封条、10－条形槽、11－粒子支撑、12－吸声层、13－弹条、14－调高垫板、15－绝缘缓冲垫板、16－铁垫板、17－螺旋道钉、18－轨下橡胶垫、19－绝缘轨距垫、20－限位槽、21－囊袋、22－凸块、23－排水沟、24－排水孔道、25－调距扣板、26－尼龙套管

具体实施方式

如图1-7所示，这种圆形隧道减振垫浮置板轨道结构，设置在圆形隧道1中，包括有由下而上依次设置的基底板2、道床板3、轨枕4和轨道5；还包括有减震道床垫6和轨枕减震垫7；所述基底板2浇筑在圆形隧道1的底部，且基底板2的底面为与圆形隧道1内表面底部相贴合的弧形面，基底板2的顶面为水平面；所述减震道床垫6满铺在基底板2的顶面，并且减震道床垫6的左右侧边分别向上延伸、贴设在基底板2上方的圆形隧道1上；该减震道床垫6包括有上橡胶片6.1、下橡胶片6.2和橡胶颗粒6.3；所述上橡胶片6.1和下橡胶片6.2沿竖向平行间隔布置，在上橡胶片6.1与下橡胶片6.2之间设置有分隔条6.4；所述分隔条6.4有一组，一组分隔条6.4分别沿纵向和横向布置在上橡胶片6.1与下橡胶片6.2之间，将上橡胶片6.1与下橡胶片6.2之间的空间分隔成一组单元格8；每根分隔条6.4由橡胶制成，且与上橡胶片6.1、下橡胶片6.2连接成一体；所述橡胶颗粒6.3呈圆柱体，间隔布置在每个单元格8中，且橡胶颗粒6.3的上下两端分别与上橡胶片6.1和下橡胶片6.2连接；在本实施例中，橡胶颗粒6.3底部圆截面直径为不大于2mm，橡胶颗粒6.3的高度为不大于2mm，橡胶颗粒6.3呈梅花状排列在同等材质的橡胶片上，橡胶颗粒6.3与橡胶片是不可分的一体结构，上橡胶片6.1和下橡胶片6.2的厚度为1mm；在本实施例中，橡胶颗粒6.3和分隔条6.4具有较大的损耗因子，因而具有良好的减震性能；所述道床板3设置在减震道床垫6上，该道床板3的底面和顶面分别为平面，道床板3的左右侧面分别为与两侧圆形隧道1的内表面相贴合的弧形面，且道床板3的左右侧面分别压设在减震道床垫6位于基底板2上方的部位上；在道床板3与圆形隧道1之间的接缝处通长设置有密封条9；所述道床板3的顶部中间、沿其长轴向通长设置有条形槽10；所述轨枕4安装在条形槽10内，包括有预应力纵向长梁4.1和连接杆4.2；所述预应力纵向长梁4.1有两根，分别布置在条形槽10内、靠近条形槽10的左右侧面位置处；所述连接杆4.2沿纵向间隔布置在两根预应力纵向长梁4.1之间，连接杆4.2采用钢管制成，在其他实施例中也可以采用钢筋混凝土杆件；所述轨枕减震垫7的横截面呈L形，垫设在预应力纵向长梁4.1与条形槽10之间；其中，轨枕减震垫7的竖边垫设在条形槽10的侧壁与预应力纵向长梁4.1的外侧纵向侧面之间，轨枕减震垫7的横边垫设在条形槽10的底部与预应力纵向长梁4.1的底部之间；在轨枕减震垫7背离预应力纵向长梁4.1一侧的侧面上密布有圆锥形的粒子支撑11，此处的轨枕减震垫7和粒子支撑11一体成形，均采用聚氨酯橡胶制成，粒子支撑11的设置使该轨枕减震垫7具有较大的损耗因子，从而实现良好的减震目的；所述条形槽10两侧的道床板3顶部铺设有吸声层12，吸声层12采用沥青混凝土铺设而成；所述轨道5安装在预应力纵向长梁4.1的顶部，且通过弹条13与预应力纵向长梁4.1固定；在轨道5、弹条13与预应力纵向长梁4.1间由下而上依次垫设有调高垫板14、绝缘缓冲垫板15和铁垫板16；所述铁垫板16、绝缘缓冲垫板15和调高垫板14通过螺旋道钉17与预应力纵向长梁4.1固定；所述轨道5设置在铁垫板16的顶部中间，在轨道5与铁垫板16之间垫设有轨下橡胶垫18；所述弹条13连接在铁垫板16的顶部，且压接在轨道5的底部两侧；在弹条13与轨道5之间垫设有绝缘轨距垫19；在本实施例中，弹条13采用单趾弹条；在本实施例中，调高垫板14采用聚乙烯板板，绝缘缓冲垫板15采用橡胶板。

本实施例中，所述条形槽10左右两侧的侧壁上分别沿纵向间隔开设有限位槽20；所述轨枕减震垫7在对应限位槽20的位置处设置有囊袋21；该囊袋21与轨枕减震垫7一体成型，囊袋21的设置用以垫设在限位槽20与凸块22之间；所述囊袋21的形状与限位槽20的形状相适应，且囊袋21的开口朝向预应力纵向长梁4.1一侧，用以插设凸块22；所述囊袋21插设在限位槽20内；在预应力纵向长梁4.1的侧壁上、对应限位槽20的位置处设有凸块22；所述凸块22对应插入囊袋21中；其中，凸块22和限位槽20的设置以实现纵向轨枕在列车行进中的防爬功能。

本实施例中，所述基底板2的顶面中部、沿纵向通长设置有排水沟23；所述条形槽10的底部、对应排水沟23的位置处设置有排水孔道24，排水孔道24将条形槽10与排水沟23连通；在预应力纵向长梁4.1与条形槽10纵轴之间的条形槽10底面上分别设置有1%~3%的横坡；在条形槽10的底部中间、沿纵向间隔设置有观察井。

本实施例中，所述预应力纵向长梁4.1由一组预应力纵向长梁单元4.1.1串接而成，纵向相邻的预应力纵向长梁单元4.1.1端部之间由连接件4.1.2相连接；所述连接件4.1.2包括有连接板4.1.2a和拉结螺栓4.1.2b；所述连接板4.1.2a有两块，分别布置在相邻预应力纵向长梁单元4.1.1接缝两侧；所述拉结螺栓4.1.2b有两组，分别将两块连接板4.1.2a与对应的预应力纵向长梁单元4.1.1连接。

本实施例中，所述调高垫板14、绝缘缓冲垫板15和铁垫板16的板面上均开设有横条孔；所述预应力纵向长梁4.1中、对应调高垫板14的两侧位置处分别设置有螺纹孔，并且螺纹孔的直径大于螺旋道钉17的直径；所述螺旋道钉17穿设在横条孔和螺纹孔中，在螺旋道钉17的上端与铁垫板16之间垫有调距扣板25；所述调距扣板25的底面为锯齿面，所述铁垫板16的顶面、与调距扣板25相接触的部位为锯齿面；在螺旋道钉17位于螺纹孔中的部位上套设有尼龙套管26；所述尼龙套管26填充在螺纹孔与螺旋道钉17之间的间隙中。

上述实施例并非具体实施方式的穷举，还可有其它的实施例，上述实施例目的在于说明本实用新型，而非限制本实用新型的保护范围，所有由本实用新型简单变化而来的应用均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种圆形隧道减振垫浮置板轨道结构，设置在圆形隧道（1）中，包括有由下而上依次设置的基底板（2）、道床板（3）、轨枕（4）和轨道（5）；其特征在于：还包括有减震道床垫（6）和轨枕减震垫（7）；所述基底板（2）浇筑在圆形隧道（1）的底部，且基底板（2）的底面为与圆形隧道（1）内表面底部相贴合的弧形面，基底板（2）的顶面为水平面；所述减震道床垫（6）满铺在基底板（2）的顶面，并且减震道床垫（6）的左右侧边分别向上延伸、贴设在基底板（2）上方的圆形隧道（1）上；该减震道床垫（6）包括有上橡胶片（6.1）、下橡胶片（6.2）和橡胶颗粒（6.3）；所述上橡胶片（6.1）和下橡胶片（6.2）沿竖向平行间隔布置，在上橡胶片（6.1）与下橡胶片（6.2）之间设置有分隔条（6.4）；所述分隔条（6.4）有一组，将上橡胶片（6.1）与下橡胶片（6.2）之间的空间分隔成一组单元格（8）；每根分隔条（6.4）由橡胶制成，且与上橡胶片（6.1）、下橡胶片（6.2）连接成一体；所述橡胶颗粒（6.3）呈圆柱体，间隔布置在每个单元格（8）中，且橡胶颗粒（6.3）的上下两端分别与上橡胶片（6.1）和下橡胶片（6.2）连接；所述道床板（3）设置在减震道床垫（6）上，并且道床板（3）的左右侧面分别压设在减震道床垫（6）位于基底板（2）上方的部位上；在道床板（3）与圆形隧道（1）之间的接缝处通长设置有密封条（9）；所述道床板（3）的顶部中间、沿其长轴向通长设置有条形槽（10）；所述轨枕（4）安装在条形槽（10）内，包括有预应力纵向长梁（4.1）和连接杆（4.2）；所述预应力纵向长梁（4.1）有两根，分别布置在条形槽（10）内、靠近条形槽（10）的左右侧面位置处；所述连接杆（4.2）沿纵向间隔布置在两根预应力纵向长梁（4.1）之间；所述轨枕减震垫（7）的横截面呈L形，垫设在预应力纵向长梁（4.1）与条形槽（10）之间，在轨枕减震垫（7）背离预应力纵向长梁（4.1）一侧的侧面上密布有圆锥形的粒子支撑（11）；所述条形槽（10）两侧的道床板（3）顶部铺设有吸声层（12）；所述轨道（5）安装在预应力纵向长梁（4.1）的顶部，且通过弹条（13）与预应力纵向长梁（4.1）固定；在轨道（5）、弹条（13）与预应力纵向长梁（4.1）间由下而上依次垫设有调高垫板（14）、绝缘缓冲垫板（15）和铁垫板（16）；所述铁垫板（16）、绝缘缓冲垫板（15）和调高垫板（14）通过螺旋道钉（17）与预应力纵向长梁（4.1）固定；所述轨道（5）设置在铁垫板（16）的顶部中间，在轨道（5）与铁垫板（16）之间垫设有轨下橡胶垫（18）；所述弹条（13）连接在铁垫板（16）的顶部，且压接在轨道（5）的底部两侧；在弹条（13）与轨道（5）之间垫设有绝缘轨距垫（19）。

2.根据权利要求1所述的圆形隧道减振垫浮置板轨道结构，其特征在于：所述条形槽（10）左右两侧的侧壁上分别沿纵向间隔开设有限位槽（20）；所述轨枕减震垫（7）在对应限位槽（20）的位置处设置有囊袋（21）；所述囊袋（21）插设在限位槽（20）内；在预应力纵向长梁（4.1）的侧壁上、对应限位槽（20）的位置处设有凸块（22）；所述凸块（22）对应插入囊袋（21）中。

3.根据权利要求1所述的圆形隧道减振垫浮置板轨道结构，其特征在于：所述基底板（2）的顶面中部、沿纵向通长设置有排水沟（23）；所述条形槽（10）的底部、对应排水沟（23）的位置处设置有排水孔道（24），排水孔道（24）将条形槽（10）与排水沟（23）连通；在预应力纵向长梁（4.1）与条形槽（10）纵轴之间的条形槽（10）底面上分别设置有1%~3%的横坡。

4.根据权利要求1所述的圆形隧道减振垫浮置板轨道结构，其特征在于：所述预应力纵向长梁（4.1）由一组预应力纵向长梁单元（4.1.1）串接而成，纵向相邻的预应力纵向长梁单元（4.1.1）端部之间由连接件（4.1.2）相连接；所述连接件（4.1.2）包括有连接板（4.1.2a）和拉结螺栓（4.1.2b）；所述连接板（4.1.2a）有两块，分别布置在相邻预应力纵向长梁单元（4.1.1）接缝两侧；所述拉结螺栓（4.1.2b）有两组，分别将两块连接板（4.1.2a）与对应的预应力纵向长梁单元（4.1.1）连接。

5.根据权利要求1所述的圆形隧道减振垫浮置板轨道结构，其特征在于：所述调高垫板（14）、绝缘缓冲垫板（15）和铁垫板（16）的板面上均开设有横条孔；所述预应力纵向长梁（4.1）中、对应调高垫板（14）的两侧位置处分别设置有螺纹孔，并且螺纹孔的直径大于螺旋道钉（17）的直径；所述螺旋道钉（17）穿设在横条孔和螺纹孔中，在螺旋道钉（17）的上端与铁垫板（16）之间垫有调距扣板（25）；所述调距扣板（25）的底面为锯齿面，所述铁垫板（16）的顶面、与调距扣板（25）相接触的部位为锯齿面；在螺旋道钉（17）位于螺纹孔中的部位上套设有尼龙套管（26）；所述尼龙套管（26）填充在螺纹孔与螺旋道钉（17）之间的间隙中。