CN219359287U - 新型汽车轮辐固定工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新型汽车轮辐固定工装，涉及工装夹具技术领域，包括底板，所述底板的顶部固定连接有支撑架，所述支撑架的顶端设置有汽车轮辐，所述支撑架的侧面活动连接有固定机构，所述底板的侧面活动连接有移动机构。本实用新型通过旋钮、主动轮、传动齿轮组、从动轮、第一螺杆、螺纹推板、滑动顶板、缓冲弹簧、导引杆之间的配合，将轮辐放置在支撑架上，通过对旋钮进行转动，能够使得主动轮带动传动齿轮组进行转动，并能够带动从动轮进行转动，从而能够通过第一螺杆带动螺纹推板进行移动，并能够带动滑动顶板沿着导引杆进行移动，从而能够对汽车轮辐进行顶紧固定，并通过缓冲弹簧的缓冲，能够避免对汽车轮辐损坏，方便了对汽车轮辐的加工。

Description

新型汽车轮辐固定工装

技术领域

本实用新型涉及工装夹具技术领域，具体涉及新型汽车轮辐固定工装。

背景技术

轮辐是保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其特征是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合。按照轮辐的结构分为辐板式和辐条式，目前主流的家用轿车均采用辐板式轮辐结构。

根据专利公开号CN214723575U所述：本实用新型公开了一种新型汽车轮辐固定装置，包括底座，所述底座上设置有固定机构和放置机构，所述放置机构设置在所述底座的中部，所述固定机构设置在所述放置机构的两侧，且所述固定机构以放置机构为中心对称设置；所述固定机构的上方还安装有激光照射装置，所述放置机构包括柱体、中心支柱、托盘和若干伸缩杆，所述中心支柱套设在所述柱体内，且所述中心支柱的上端穿过所述托盘。本实用新型在托盘内安装有伸缩杆，能够根据不同的尺寸的轮辐进行放置，防止在打孔时出现因夹得不牢固出现轮辐滑动。

在上述专利中，通过中心支柱与伸缩杆铰接的方式，带动伸缩杆进行伸出，并通过棘轮对中心支柱进行固定，但这种方式伸缩杆伸出的距离有限，并由于棘轮的设置，使得中心支柱转动的角度为多个固定的点，能够对任意大小的轮辐进行有效的固定，同时由于是对汽车轮辐进行固定，使得装置的体积较大，上述装置不具备移动的能力，只能够通过人工对装置进行搬运，费时费力，不利于装置的使用。

实用新型内容

本实用新型提供新型汽车轮辐固定工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

新型汽车轮辐固定工装，包括底板，所述底板的顶部固定连接有支撑架，所述支撑架的顶端设置有汽车轮辐，所述支撑架的侧面活动连接有固定机构，所述底板的侧面活动连接有移动机构。

所述固定机构包括旋钮，所述旋钮活动连接在支撑架的侧面，所述旋钮的左端固定连接有主动轮，所述主动轮活动连接在支撑架的内部，所述主动轮的侧面啮合连接有传动齿轮组，所述传动齿轮组的顶端侧面啮合连接有从动轮，所述从动轮的侧面固定连接有第一螺杆，所述第一螺杆的侧面螺纹连接有螺纹推板，所述螺纹推板的侧面滑动连接有滑动顶板，所述滑动顶板的内侧固定连接有缓冲弹簧，所述滑动顶板的右端滑动连接有导引杆，所述导引杆的一端与支撑架固定连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述移动机构包括驱动手柄，所述驱动手柄活动连接在底板的侧面，所述驱动手柄的左端固定连接有第二螺杆，所述第二螺杆活动连接在底板的内部。

采用上述技术方案，该方案中的驱动手柄、第二螺杆之间的相互配合，从而能够对装置的移动进行控制。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述第二螺杆的侧面螺纹连接有螺纹滑板，所述螺纹滑板的侧面固定连接有齿板，所述齿板的侧面啮合连接有传动轮，所述传动轮的中部固定连接有转动轴。

采用上述技术方案，该方案中的螺纹滑板、齿板、传动轮、转动轴之间的相互配合，能够对移动轮的转出进行控制。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述转动轴滑动连接在底板的内部，所述转动轴的两端固定连接有支撑腿，所述支撑腿的一端活动连接有移动轮。

采用上述技术方案，该方案中的支撑腿、移动轮之间的相互配合，通过支撑腿带动移动轮进行转出，方便了对装置进行移动。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述驱动手柄包括转动板，所述转动板固定连接在第二螺杆的一端，所述转动板的内部右侧转动连接有驱动杆。

采用上述技术方案，该方案中的转动板、驱动杆之间的相互配合，能够对驱动杆进行收回，避免对手柄的误触。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述驱动杆的内部顶端滑动连接有卡板，所述卡板的底端固定连接有顶紧弹簧，所述卡板的侧面活动连接有连接杆，所述连接杆的一端活动连接有按钮。

采用上述技术方案，该方案中的卡板、顶紧弹簧、连接杆按钮之间的相互配合，从而能够控制对驱动杆进行固定。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供新型汽车轮辐固定工装，通过旋钮、主动轮、传动齿轮组、从动轮、第一螺杆、螺纹推板、滑动顶板、缓冲弹簧、导引杆之间的配合，将轮辐放置在支撑架上，通过对旋钮进行转动，能够使得主动轮带动传动齿轮组进行转动，并能够带动从动轮进行转动，从而能够通过第一螺杆带动螺纹推板进行移动，并能够带动滑动顶板沿着导引杆进行移动，从而能够对汽车轮辐进行顶紧固定，并通过缓冲弹簧的缓冲，能够避免对汽车轮辐损坏，方便了对汽车轮辐的加工。

2、本实用新型提供新型汽车轮辐固定工装，通过驱动手柄、第二螺杆、螺纹滑板、齿板、传动轮、转动轴、支撑腿、移动轮之间的相互配合，通过对驱动手柄进行转动，从而能够带动第二螺杆进行转动，并能够使得螺纹滑板进行移动，从而能够通过齿板带动传动轮进行转动，并使得转动轴进行转动，从而能够通过支撑腿带动移动轮从底板的底部进行伸出，方便了通过移动轮对固定工装进行移动，节约了人力，使得固定工装的使用更加方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型固定机构的剖面结构示意图；

图3为本实用新型移动机构的剖面结构示意图；

图4为本实用新型驱动手柄的剖面结构示意图。

图中：1、底板；2、支撑架；3、汽车轮辐；4、固定机构；41、旋钮；42、主动轮；43、传动齿轮组；44、从动轮；45、第一螺杆；46、螺纹推板；47、滑动顶板；48、缓冲弹簧；49、导引杆；5、移动机构；51、驱动手柄；511、转动板；512、驱动杆；513、卡板；514、顶紧弹簧；515、连接杆；516、按钮；52、第二螺杆；53、螺纹滑板；54、齿板；55、传动轮；56、转动轴；57、支撑腿；58、移动轮。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供了新型汽车轮辐固定工装，包括底板1，底板1的顶部固定连接有支撑架2，支撑架2的顶端设置有汽车轮辐3，支撑架2的侧面活动连接有固定机构4，底板1的侧面活动连接有移动机构5，固定机构4包括旋钮41，旋钮41活动连接在支撑架2的侧面，旋钮41的左端固定连接有主动轮42，主动轮42活动连接在支撑架2的内部，主动轮42的侧面啮合连接有传动齿轮组43，传动齿轮组43的顶端侧面啮合连接有从动轮44，从动轮44的侧面固定连接有第一螺杆45，第一螺杆45的侧面螺纹连接有螺纹推板46，螺纹推板46的侧面滑动连接有滑动顶板47，滑动顶板47的内侧固定连接有缓冲弹簧48，滑动顶板47的右端滑动连接有导引杆49，导引杆49的一端与支撑架2固定连接。

在本实施例中，将汽车轮辐3放置在支撑架2上，通过对旋钮41进行转动，能够使得主动轮42带动传动齿轮组43进行转动，并能够带动从动轮44进行转动，从而能够通过第一螺杆45带动螺纹推板46进行移动，并能够带动滑动顶板47沿着导引杆49进行移动，从而能够对汽车轮辐3进行顶紧固定，并通过缓冲弹簧48的缓冲，能够避免对汽车轮辐3顶坏，方便了对汽车轮辐3进行加工。

实施例2

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，移动机构5包括驱动手柄51，驱动手柄51活动连接在底板1的侧面，驱动手柄51的左端固定连接有第二螺杆52，第二螺杆52活动连接在底板1的内部，第二螺杆52的侧面螺纹连接有螺纹滑板53，螺纹滑板53的侧面固定连接有齿板54，齿板54的侧面啮合连接有传动轮55，传动轮55的中部固定连接有转动轴56，转动轴56滑动连接在底板1的内部，转动轴56的两端固定连接有支撑腿57，支撑腿57的一端活动连接有移动轮58。

在本实施例中，通过对驱动手柄51进行转动，从而能够带动第二螺杆52进行转动，并能够使得螺纹滑板53进行移动，从而能够通过齿板54带动传动轮55进行转动，并使得转动轴56进行转动，从而能够通过支撑腿57带动移动轮58从底板1的底部进行伸出，方便了通过移动轮58对固定工装进行移动，节约了人力，使得固定工装的使用更加方便。

实施例3

如图1-4所示，在实施例2的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，驱动手柄51包括转动板511，转动板511固定连接在第二螺杆52的一端，转动板511的内部右侧转动连接有驱动杆512，驱动杆512的内部顶端滑动连接有卡板513，卡板513的底端固定连接有顶紧弹簧514，卡板513的侧面活动连接有连接杆515，连接杆515的一端活动连接有按钮516。

在本实施例中，通过驱动杆512能够带动转动板511进行转动，从而能够对移动轮58的伸出进行控制，之后将驱动杆512转至转动板511的内部，并通过顶紧弹簧514顶动卡板513卡进转动板511的内部，能够对驱动杆512进行固定，避免了对驱动手柄51的误触，之后通过按动按钮516，能够通过连接杆515使得卡板513缩回，方便了将驱动杆512取出。

下面具体说一下该新型汽车轮辐固定工装的工作原理。

如图1-4所示，在对汽车轮辐3进行加工时，通过驱动手柄51能够带动第二螺杆52进行转动，并使得螺纹滑板53移动，从而能够通过齿板54带动传动轮55进行转动，并使得转动轴56进行转动，从而能够通过支撑腿57带动移动轮58伸出，方便了对固定工装进行移动，之后将汽车轮辐3放置在支撑架2上，通过旋钮41能够使得主动轮42带动传动齿轮组43进行转动，并能够带动从动轮44进行转动，从而能够通过第一螺杆45带动螺纹推板46进行移动，并能够带动滑动顶板47沿着导引杆49进行移动，从而能够对汽车轮辐3进行顶紧固定，方便了对汽车轮辐3进行加工。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.新型汽车轮辐固定工装，包括底板(1)，所述底板(1)的顶部固定连接有支撑架(2)，所述支撑架(2)的顶端设置有汽车轮辐(3)，其特征在于：所述支撑架(2)的侧面活动连接有固定机构(4)，所述底板(1)的侧面活动连接有移动机构(5)；

所述固定机构(4)包括旋钮(41)，所述旋钮(41)活动连接在支撑架(2)的侧面，所述旋钮(41)的左端固定连接有主动轮(42)，所述主动轮(42)活动连接在支撑架(2)的内部，所述主动轮(42)的侧面啮合连接有传动齿轮组(43)，所述传动齿轮组(43)的顶端侧面啮合连接有从动轮(44)，所述从动轮(44)的侧面固定连接有第一螺杆(45)，所述第一螺杆(45)的侧面螺纹连接有螺纹推板(46)，所述螺纹推板(46)的侧面滑动连接有滑动顶板(47)，所述滑动顶板(47)的内侧固定连接有缓冲弹簧(48)，所述滑动顶板(47)的右端滑动连接有导引杆(49)，所述导引杆(49)的一端与支撑架(2)固定连接。

2.根据权利要求1所述的新型汽车轮辐固定工装，其特征在于：所述移动机构(5)包括驱动手柄(51)，所述驱动手柄(51)活动连接在底板(1)的侧面，所述驱动手柄(51)的左端固定连接有第二螺杆(52)，所述第二螺杆(52)活动连接在底板(1)的内部。

3.根据权利要求2所述的新型汽车轮辐固定工装，其特征在于：所述第二螺杆(52)的侧面螺纹连接有螺纹滑板(53)，所述螺纹滑板(53)的侧面固定连接有齿板(54)，所述齿板(54)的侧面啮合连接有传动轮(55)，所述传动轮(55)的中部固定连接有转动轴(56)。

4.根据权利要求3所述的新型汽车轮辐固定工装，其特征在于：所述转动轴(56)滑动连接在底板(1)的内部，所述转动轴(56)的两端固定连接有支撑腿(57)，所述支撑腿(57)的一端活动连接有移动轮(58)。

5.根据权利要求2所述的新型汽车轮辐固定工装，其特征在于：所述驱动手柄(51)包括转动板(511)，所述转动板(511)固定连接在第二螺杆(52)的一端，所述转动板(511)的内部右侧转动连接有驱动杆(512)。

6.根据权利要求5所述的新型汽车轮辐固定工装，其特征在于：所述驱动杆(512)的内部顶端滑动连接有卡板(513)，所述卡板(513)的底端固定连接有顶紧弹簧(514)，所述卡板(513)的侧面活动连接有连接杆(515)，所述连接杆(515)的一端活动连接有按钮(516)。