CN219346892U - 一种车载冰箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及冰箱技术领域，公开了一种车载冰箱，包括箱体、制冷模块、制热模块、高压接插件和控制模块，所述制冷模块、所述制热模块设于所述箱体上，所述高压接插件的第一端用于与整车高压输出端连接，所述高压接插件的第二端与所述制冷模块、所述制热模块的电源输入端连接；所述控制模块与所述制冷模块、所述制热模块的受控端连接，所述控制模块用于控制所述制冷模块、所述制热模块的工作状态。本实用新型由高压接插件与整车高压输出端连接，能够提升车载冰箱的制冷制热效率。同时，高压供电可以避免对电瓶蓄电池的影响，提升了小电瓶蓄电池的寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及冰箱技术领域，尤其涉及一种车载冰箱。
背景技术
目前，用户对于车载冰箱或者保温柜的需求越来越大，带有车载冰箱或者保温柜的电动车也越来越受用户喜欢。
在现有技术中，车载冰箱一般采用低压电源供电，例如电瓶蓄电池。但是，低压电源供电的冰箱依赖于电瓶蓄电池，其制冷制热的效率受到限制。此外，冰箱工作时容易对电瓶蓄电池的低压电产生影响，导致电瓶蓄电池的寿命降低。
实用新型内容
本实用新型提供了一种车载冰箱，以解决现有冰箱依赖于电瓶蓄电池，其制冷制热的效率受到限制，且导致电瓶蓄电池的寿命降低的技术问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车载冰箱，包括箱体、制冷模块、制热模块、高压接插件和控制模块，所述制冷模块、所述制热模块设于所述箱体上，所述高压接插件的第一端用于与整车高压输出端连接，所述高压接插件的第二端与所述制冷模块、所述制热模块的电源输入端连接；所述控制模块与所述制冷模块、所述制热模块的受控端连接，所述控制模块用于控制所述制冷模块、所述制热模块的工作状态。
优选地，所述制冷模块包括蒸发器、压缩机和压缩机驱动模块，所述蒸发器设于所述箱体内，所述压缩机的电源输入端与所述高压接插件的第二端连接，所述压缩机的受控端通过所述压缩机驱动模块与所述控制模块连接；
所述制热模块包括高压加热体，所述高压加热体设于所述箱体内，所述高压加热体的电源输入端与所述高压接插件的第二端连接，所述高压加热体的受控端与所述控制模块连接。
优选地，所述高压接插件的第二端通过高压EMC滤波器与所述压缩机、所述高压加热体的电源输入端连接。
优选地，所述高压加热体的受控端通过多级继电器与所述控制模块连接。
优选地，所述控制模块的电源输入端连接有低压接插件，所述低压接插件用于与整车低压输出端连接。
优选地，所述控制模块还用于与整车ECU通信连接。
优选地，所述箱体包括内胆、壳体和底座，所述底座用于固定所述壳体于车辆上，所述内胆设于所述壳体内，所述控制模块安装于壳体上。
优选地，所述制冷模块还包括冷凝器和风扇，所述冷凝器、所述风扇、所述压缩机和所述压缩机驱动模块固定于所述底座上，所述压缩机与所述冷凝器通过管路连接，所述风扇用于对所述冷凝器、所述压缩机吹风降温。
优选地，所述蒸发器和所述高压加热体设于所述内胆的外侧，所述内胆与所述壳体之间设有隔热件。
优选地，所述压缩机通过减震垫固定于所述底座上。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型提供了一种车载冰箱，其包括箱体、制冷模块、制热模块、高压接插件和控制模块，所述制冷模块、所述制热模块设于所述箱体上，所述高压接插件的第一端用于与整车高压输出端连接，所述高压接插件的第二端与所述制冷模块、所述制热模块的电源输入端连接；所述控制模块与所述制冷模块、所述制热模块的受控端连接，所述控制模块用于控制所述制冷模块、所述制热模块的工作状态。
本实用新型由高压接插件与整车高压输出端连接，由控制模块控制所述制冷模块、所述制热模块的工作状态，使用高压供电能够提升车载冰箱的制冷制热效率。同时，高压供电可以避免对电瓶蓄电池的影响，减少了对小电瓶蓄电池低压电的影响，提升了小电瓶蓄电池的寿命。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的车载冰箱结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的车载冰箱的电路原理示意图；
图3是本实用新型实施例提供的车载冰箱的安装结构示意图。
其中，附图标记如下：1、控制模块；2、压缩机驱动模块；3、压缩机；4、冷凝器；5、风扇；6、内胆；7、壳体；8、底座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1，本实用新型实施例提供的车载冰箱，包括箱体、制冷模块、制热模块、高压接插件和控制模块1，所述制冷模块、所述制热模块设于所述箱体上，所述高压接插件的第一端用于与整车高压输出端连接，所述高压接插件的第二端与所述制冷模块、所述制热模块的电源输入端连接；所述控制模块1与所述制冷模块、所述制热模块的受控端连接，所述控制模块1用于控制所述制冷模块、所述制热模块的工作状态。
本实用新型由高压接插件与整车高压输出端连接，由控制模块1控制所述制冷模块、所述制热模块的工作状态，使用高压供电能够提升车载冰箱的制冷制热效率，其温控范围按需可以设置为-20-50℃。同时，高压供电可以避免对电瓶蓄电池的影响，减少了对小电瓶蓄电池低压电的影响，提升了小电瓶蓄电池的寿命。
需要说明的是，本实施例中的车载冰箱适用于电动汽车，整车高压输出端即为车辆的高压电池回路，例如动力电池包输出回路。
参照图2，所述控制模块1可以采用低压侧单片机和高压侧单片机，所述控制模块1的电源输入端连接有低压接插件，所述低压接插件用于与整车低压输出端连接，从而实现控制模块1的供电。示例性地，低压接插件的一端经过低压EMC滤波器、线性稳压器为低压侧单片机供电，低压接插件的一端经过低压EMC滤波器、变压器驱动、变压器、线性稳压器为高压侧单片机供电。为了避免高低压之间的干扰，低压侧单片机与高压侧单片机之间还设有数字隔离器。
在一种实施方式中，所述制冷模块包括蒸发器、压缩机3和压缩机驱动模块2，所述蒸发器设于所述箱体内，所述压缩机3的电源输入端与所述高压接插件的第二端连接，所述压缩机3的受控端通过所述压缩机驱动模块2与所述控制模块1连接。
在一种实施方式中，所述制热模块包括高压加热体，所述高压加热体设于所述箱体内，所述高压加热体的电源输入端与所述高压接插件的第二端连接，所述高压加热体的受控端与所述控制模块1连接。
示例性地，所述高压接插件的第一端与整车高压输出端连接，所述高压接插件的第二端通过高压EMC滤波器与所述压缩机3、所述高压加热体的电源输入端连接。高压EMC滤波器能够抑制和消除系统现场的强电磁干扰和电火花干扰，保证冰箱的安全可靠运行。
在一种实施方式中，高压侧单片机与所述压缩机驱动模块2、所述高压加热体的受控端连接，能够控制压缩机3和高压加热体的工作状态，例如启动或停止工作。示例性地，所述高压加热体的受控端通过多级继电器与所述控制模块1连接，高压侧单片机通过多级继电器控制高压加热体的运行。
在一种实施方式中，所述控制模块1还用于与整车ECU(Electronic ControlUnit，电子控制单元)通信连接。控制模块1与整车控制网络连接，能够接受上位控制器的控制信号进行车载冰箱温度控制，并实时反馈信号。例如，接收上位控制器发送的温度设定、开关及其他交互信号。
车载冰箱的控制模块1负责向下控制制冷模块和制热模块，主要控制压缩机3及高压加热体。例如，可以导通压缩机3的高压供电开关或者高压加热体的高压供电开关，使其开始工作。压缩机3和高压加热体的供电系统采用高压供电系统供电，减少了对电瓶蓄电池的影响。同时，控制模块1还可以控制冷凝器4、风扇5和其他电控附件，实现保温和/或制冷性能。
在一种优选实施方式中，控制模块1内部含有控制逻辑软件，可以在低压侧通过通讯的方式控制压缩机3与高压加热体开始正常工作。当然，控制模块1还可以配置多种电流传感器、电压传感器或温度传感器，实现高压诊断功能。示例性地，高压诊断主要通过控制模块1上的采集电路与传感器，对高压电流、电压、温度、通讯等功能进行诊断，该保护可以针对压缩机3、高压加热体进行。例如，高压过流诊断(过流停机保护)、高压过压诊断(过压停机保护)、高压欠压诊断(欠压停机保护)、高压短路诊断(短路停机保护)、高压断路诊断(断路停机保护)、控制器温度过温诊断(过温降频运行或停机保护)等。
在本实施例中，车载冰箱可以是车载内嵌式的，也可以是外置式的。参照图3，所述箱体包括内胆6、壳体7和底座8，所述底座8用于固定所述壳体7于车辆上，所述内胆6设于所述壳体7内，所述控制模块1安装于壳体7上。当然，控制模块1也可以根据整车布置的要求调整至其他位置，本实用新型对此不做限定。
示例性地，所述蒸发器和所述高压加热体设于所述内胆6的外侧，蒸发器采用充胀式蒸发盘管板，高压加热体采用加热单元片，分布粘贴在内胆6的外壁四周，能够实现较好的制热/制冷效果。进一步地，所述内胆6与所述壳体7之间设有隔热件，隔热件可以采用发泡剂材料填充，起到保温、保护壁面部件的作用。
在具体实施当中，所述制冷模块还包括冷凝器4和风扇5，所述冷凝器4、所述风扇5、所述压缩机3和所述压缩机驱动模块2固定于所述底座8上，所述压缩机3与所述冷凝器4通过空调管路连接，所述风扇5用于对所述冷凝器4、所述压缩机3吹风降温，达成制冷功能。示例性地，所述压缩机3通过减震垫固定于所述底座8上。底座8采用集成式的设置，其结构紧凑，重心低，隔振性能好，散热简单高效。
综上，本实用新型由高压接插件与整车高压输出端连接，由控制模块1控制所述制冷模块、所述制热模块的工作状态，使用高压供电能够提升车载冰箱的制冷制热效率。同时，高压供电可以避免对电瓶蓄电池的影响，减少了对小电瓶蓄电池低压电的影响，提升了小电瓶蓄电池的寿命。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车载冰箱，其特征在于，包括箱体、制冷模块、制热模块、高压接插件和控制模块，所述制冷模块、所述制热模块设于所述箱体上，所述高压接插件的第一端用于与整车高压输出端连接，所述高压接插件的第二端与所述制冷模块、所述制热模块的电源输入端连接；所述控制模块与所述制冷模块、所述制热模块的受控端连接，所述控制模块用于控制所述制冷模块、所述制热模块的工作状态。
2.根据权利要求1所述的车载冰箱，其特征在于，所述制冷模块包括蒸发器、压缩机和压缩机驱动模块，所述蒸发器设于所述箱体内，所述压缩机的电源输入端与所述高压接插件的第二端连接，所述压缩机的受控端通过所述压缩机驱动模块与所述控制模块连接；
所述制热模块包括高压加热体，所述高压加热体设于所述箱体内，所述高压加热体的电源输入端与所述高压接插件的第二端连接，所述高压加热体的受控端与所述控制模块连接。
3.根据权利要求2所述的车载冰箱，其特征在于，所述高压接插件的第二端通过高压EMC滤波器与所述压缩机、所述高压加热体的电源输入端连接。
4.根据权利要求2所述的车载冰箱，其特征在于，所述高压加热体的受控端通过多级继电器与所述控制模块连接。
5.根据权利要求1所述的车载冰箱，其特征在于，所述控制模块的电源输入端连接有低压接插件，所述低压接插件用于与整车低压输出端连接。
6.根据权利要求5所述的车载冰箱，其特征在于，所述控制模块还用于与整车ECU通信连接。
7.根据权利要求2所述的车载冰箱，其特征在于，所述箱体包括内胆、壳体和底座，所述底座用于固定所述壳体于车辆上，所述内胆设于所述壳体内，所述控制模块安装于壳体上。
8.根据权利要求7所述的车载冰箱，其特征在于，所述制冷模块还包括冷凝器和风扇，所述冷凝器、所述风扇、所述压缩机和所述压缩机驱动模块固定于所述底座上，所述压缩机与所述冷凝器通过管路连接，所述风扇用于对所述冷凝器、所述压缩机吹风降温。
9.根据权利要求7所述的车载冰箱，其特征在于，所述蒸发器和所述高压加热体设于所述内胆的外侧，所述内胆与所述壳体之间设有隔热件。
10.根据权利要求8所述的车载冰箱，其特征在于，所述压缩机通过减震垫固定于所述底座上。
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