CN2193433Y - 二冲程汽油发动机供油装置 - Google Patents

Abstract

一种与摩托车动力装置相连的供油装置，特别是 一种二冲程汽油发动机供油装置，解决了现有技术中 汽油随废气逃逸和换气效率这一对矛盾和由此而引 发的油耗高，排污严重的不足。其特征是高压油管9 的两端分别连接喷油泵7和喷油嘴10。其上连有进 油嘴8的喷油泵7与固定在曲轴3上的驱动凸轮6 搭接。其上连有回油嘴11的喷油嘴10穿过并固定 在气缸盖13上。回油嘴11和进油嘴8的另一端均 与油箱连接。可用于摩托车汽油发动机。

Description

本实用新型涉及与摩托车动力装置相连的供油装置，特别是一种二冲程汽油发动机供油装置。

现有技术中的二冲程汽油发动机虽较四冲程发动机结构简单，维修方便，成本低，升功率高，但其却油耗高，排污严重。由于现有二冲程发动机的汽油参与扫气过程，因而无法解决汽油随废气逃逸和换气效益这一对矛盾，而该矛盾又是造成二冲程发动机油耗高和排污严重的两个重要因素。为减少汽油逃逸，则必然牺牲换气效率，而使废气对新鲜混合气的冲淡效应增大，导致燃烧不完全，使油耗增高且废气中碳氢化合物的浓度增大，排污加剧；若提高换气效率，则新鲜烧油随废气逃逸量增大，也造成油耗增大，排污加剧。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处，而提供一种汽油不再参与扫气过程，杜绝燃油逃逸，保障换气效率能提高到最大限度，一举解决燃油逃逸和换气效率这一对矛盾，使二冲程汽油发动机既保持了结构简单、成本低、升功率高的特点，又具有四冲程汽油发动机油耗低、排污少的优点的二冲程汽油发动机供油装置。

本实用新型的技术解决方案是：高压油管（9）的一端连接喷油泵（7），喷油泵（7）与驱动凸轮（6）搭接，驱动凸轮（6）固定在曲轴（3）上。高压油管（9）的另一端连接喷油嘴（10），喷油嘴（10）穿过并固定在气缸盖（13）上。在喷油泵（7）上连接有进油嘴（8）。在喷油嘴（10）上连接有回油嘴（11）。回油嘴（11）和进油嘴（8）的另一端均与油箱连接。

本实用新型相比现有技术具有如下优点：

1、革新了现有二冲程发动机的供油方式，汽油不再参与扫气过程，杜绝了燃油逃逸的问题，对换气效率提高到最大限度提供了保障。一举解决了燃油逃逸和换气效率这一对始终未能很好解决的矛盾。使二冲程汽油发动机既保持了结构简单、成本低、升功率高的特点，又具有四冲程汽油发动机油耗低，排污少的优点。

2、本实用新型用喷油泵提供高压汽油，以喷油嘴从气缸盖上直接将雾化后的汽油喷入气缸，使喷油时间尽量接近排气口关闭时间，保证雾化油不逃逸，但又能尽量延长其汽化和与压缩空气混合的时间，而在进气和扫气时都没有燃油参与。

附图的图面说明如下：

该图为本实用新型的整体结构示意图，其中1为左箱盖，2为左曲轴箱盖，3为左曲轴，4为前链轮，5为机油泵，6为驱动凸轮，7为喷油泵，8为进油嘴，9为高压油管，10为喷油嘴，11为回油嘴，12为火花塞，13为气缸盖，14为气缸套，15为活塞。

本实用新型下面结合附图及其实施例作进一步的详述：高压油管（9）的一端连接喷油泵（7），喷油泵（7）与驱动凸轮（6）搭接，驱动凸轮（6）固定在曲轴（3）上。高压油管（9）的另一端连接喷油嘴（10），喷油嘴（10）穿过并固定在气缸盖（13）上。在喷油泵（7）上连接有进油嘴（8）。在喷油嘴（10）上连接有回油嘴（11）。回油嘴（11）和进油嘴（8）的另一端均与油箱连接。可用于摩托车汽油发动机。

Claims (1)

1、一种与摩托车动力装置相连的供油装置，特别是一种二冲程汽油发动机供油装置，由左箱盖1、左曲轴箱盖2、左曲轴3、前链轮4、机油泵5、火花塞12、气缸盖13、气缸套14、活塞15构成，其特征在于高压油管9的一端连接喷油泵7，喷油泵7与驱动凸轮6搭接，驱动凸轮6固定在曲轴3上，高压油管9的另一端连接喷油嘴10，喷油嘴10穿过并固定在气缸盖13上，在喷油泵7上连接有进油嘴8，在喷油嘴10上连接有回油嘴11，回油嘴11和进油嘴8的另一端均与油箱连接。

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