CN219339150U

CN219339150U - 风窗调节装置和车辆

Info

Publication number: CN219339150U
Application number: CN202320734623.6U
Authority: CN
Inventors: 郑君
Original assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Current assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Priority date: 2023-04-06
Filing date: 2023-04-06
Publication date: 2023-07-14
Anticipated expiration: 2033-04-06

Abstract

本申请实施例提供一种风窗调节装置及车辆，其中，该风窗调节装置包括车窗框架、风窗、第一支架、控制器以及驱动机构；所述风窗包括窗框和透明件，所述透明件设置在所述窗框上；所述第一支架设置在所述车窗框架上，所述窗框通过所述第一支架设置在所述车窗框架上，所述第一支架与所述窗框的第一边框活动连接；所述控制器与所述驱动机构电连接，所述驱动机构与所述窗框的第一边框连接，所述控制器控制所述驱动机构驱动所述窗框绕所述第一支架转动。这样，通过设置风窗可绕第一支架转动，以调节风窗相对车窗框架的角度(例如在风阻较小的情况下)，提高灵活性。

Description

风窗调节装置和车辆

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种风窗调节装置和车辆。

背景技术

车辆的前风窗角度是在前期设计时，开发人员设定的一个重要参数，具体地，在前风窗角度越大的情况下，车辆风阻越小，而在前风窗角度越小的情况下，视野越好。

目前，通常将前风窗结构固定于车身前围板金上，灵活性差。

实用新型内容

本申请实施例提供一种风窗调节装置和车辆，能够解决前风窗结构灵活性差的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供一种风窗调节装置，包括车窗框架、风窗、第一支架、控制器以及驱动机构；

所述风窗包括窗框和透明件，所述透明件设置在所述窗框上；

所述第一支架设置在所述车窗框架上，所述窗框通过所述第一支架设置在所述车窗框架上，所述第一支架与所述窗框的第一边框活动连接；

所述控制器与所述驱动机构电连接，所述驱动机构与所述窗框的第一边框连接，所述控制器控制所述驱动机构驱动所述窗框绕所述第一支架转动。

可选地，所述风窗调节装置还包括车速获取设备，所述车速获取设备与所述控制器的输入端通信连接；

在所述车速获取设备检测到车速小于预设车速时，所述控制器控制所述驱动机构驱动所述窗框绕所述第一支架朝靠近车辆引擎盖方向转动。

可选地，所述风窗还包括设置在所述窗框的密封件，所述密封件自所述窗框朝靠近所述车窗框架方向延伸；

在所述控制器控制所述驱动机构驱动所述窗框绕所述第一支架朝靠近所述车辆引擎盖方向转动时，所述密封件与所述车窗框架抵接。

可选地，所述密封件为设置在所述窗框的除所述第一边框的其他边框的密封条。

可选地，所述第一支架包括第一部件、第二部件以及连接部，所述第一部件和所述第二部件均与所述连接部转动连接；

所述第一部件设置于所述车窗框架，所述第二部件与所述窗框的第一边框固定连接。

可选地，所述第二部件上设置有定位柱，所述窗框上设置有第一通孔；

在所述定位柱伸入所述第一通孔的情况下，所述第二部件和所述窗框固定连接。

可选地，所述第一支架为铰链。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括如第一方面所述的风窗调节装置。

本申请实施例提供的技术方案中，风窗调节装置包括车窗框架、风窗、第一支架、控制器以及驱动机构；所述风窗包括窗框和透明件，所述透明件设置在所述窗框上；所述第一支架设置在所述车窗框架上，所述窗框通过所述第一支架设置在所述车窗框架上，所述第一支架与所述窗框的第一边框活动连接；所述控制器与所述驱动机构电连接，所述驱动机构与所述窗框的第一边框连接，所述控制器控制所述驱动机构驱动所述窗框绕所述第一支架转动。这样，通过设置风窗可绕第一支架转动，以调节风窗相对车窗框架的角度(例如在风阻较小的情况下)，提高灵活性。

附图说明

图1为本申请实施例提供的风窗调节装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另作定义，本申请中使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

请参阅图1，图1为本申请实施例提供的风窗调节装置的结构示意图。该风窗调节装置，包括车窗框架10、风窗20、第一支架30、控制器以及驱动机构40；

所述风窗20包括窗框21和透明件22，所述透明件22设置在所述窗框21上；

所述第一支架30设置在所述车窗框架10上，所述窗框21通过所述第一支架30设置在所述车窗框架10上，所述第一支架30与所述窗框21的第一边框活动连接；

所述控制器与所述驱动机构40电连接，所述驱动机构40与所述窗框21的第一边框连接，所述控制器控制所述驱动机构40驱动所述窗框21绕所述第一支架30转动。

应理解的是，风窗20包括窗框21和透明件22，其中，窗框21可采用铝合金材质，铝合金材质具有质量轻且抗腐蚀性能优的特点，采用铝合金材质制作的窗框21依旧可以适应恶劣的环境；所述窗框21还可采用不锈钢材质，不锈钢材质具有铝合金材质的优点，等等，对此本实施例不做限定。

安装在窗框21上的透明件22可以是玻璃材质，还可以是PV板材质等等，对此透明件22的材质，本实施例也不做限定。

应理解的是，第一边框为窗框21的底边框，窗框21的第一边框通过第一支架30与车窗框架10转动连接，以对窗框21相对车窗框架10进行角度调整。

本申请实施例提供的技术方案中，风窗20调节装置包括车窗框架10、风窗20、第一支架30、控制器以及驱动机构40；所述风窗20包括窗框21和透明件22，所述透明件22设置在所述窗框21上；所述第一支架30设置在所述车窗框架10上，所述窗框21通过所述第一支架30设置在所述车窗框架10上，所述第一支架30与所述窗框21的第一边框活动连接；所述控制器与所述驱动机构40电连接，所述驱动机构40与所述窗框21的第一边框连接，所述控制器控制所述驱动机构40驱动所述窗框21绕所述第一支架30转动。这样，通过设置风窗20可绕第一支架30转动，以调节风窗20相对车窗框架10的角度(例如在风阻较小的情况下)，提高灵活性。

在所述车速获取设备获取到车速小于预设车速时，所述控制器控制所述驱动机构40驱动所述窗框21绕所述第一支架30朝靠近车辆引擎盖方向转动。

应理解的是，车速获取设备可与车辆迈速表通信连接，通过将获取的车速与预设车速进行比较，以对窗框21相对车窗框架10的角度进行调整，这使得，在车速较小、风阻较小时，通过调整窗框21相对于车窗框架10的角度，以增大驾驶空间，优化驾驶视野，相较于目前将风窗20固定于车窗框架10上，可提高灵活性。

其中，预设车速为预先设置的车速值。在具体实现时，在车辆驾驶速度低于预设车速，车辆前风窗20受到的风阻较小的情况下，调整窗框21的第二边框朝靠近车辆引擎盖方向移动，使得调整后的风窗20与竖直方向的夹角角度减小，从而驾驶室内空间增大，前风窗20视野增大；而随着车辆驾驶速度的增大，车辆前风窗20受到的风阻越大的情况下，调整窗框21的第二边框朝靠近车窗框架10方向移动，直至与车窗框架10完全贴合，此时，风窗20相对于车窗框架10的角度为设计最佳倾斜角度。其中，第二边框与第一边框为相对设置的两个边框。

本申请实施例中，通过设置车速获取设备，车速获取设备与控制器通信连接，以根据车辆车速大小对风窗20相对于车窗框架10的角度进行调整，从而提高灵活性。

可选地，所述风窗20还包括设置在所述窗框21的密封件23，所述密封件23自所述窗框21朝靠近所述车窗框架10方向延伸；

在所述控制器控制所述驱动机构40驱动所述窗框21绕所述第一支架30朝靠近所述车辆引擎盖方向转动时，所述密封件23与所述车窗框架10抵接。

本申请实施例中，通过在窗框21上设置密封件23，且密封件23自窗框21朝靠近车窗框架10方向延伸，在车速较小、风阻较小的情况下，控制器控制驱动机构40驱动窗框21绕第一支架30朝靠近车辆引擎盖方向转动，此时，密封件23与车窗框架10相抵接，从而提高车辆内部的密封性。

可选地，所述密封件23为设置在所述窗框21的除所述第一边框的其他边框的密封条。

应理解的是，密封条可采用橡胶、金属、塑料等材质制作，对此本实施例不做限定。

可选地，所述第一支架30包括第一部件31、第二部件32以及连接部33，所述第一部件31和所述第二部件32均与所述连接部33转动连接；

所述第一部件31设置于所述车窗框架10，所述第二部件32与所述窗框21的第一边框固定连接。

应理解的是，第一支架30的第一部件31固定设置于车窗框架10上，第一支架30的第二部件32固定设置于窗框21的第一边框上，且第一部件31和第二部件32均与连接部33转动连接。在车窗框架10固定不变的情况下，控制器可控制驱动机构40驱动窗框21相对于车窗框架10转动，从而对风窗20与车窗框架10的角度进行调节。

可选地，所述第一支架30为铰链。

可选地，所述第二部件32上设置有定位柱，所述窗框21上设置有第一通孔；

在所述定位柱伸入所述第一通孔的情况下，所述第二部件32和所述窗框21固定连接。

应理解的是，第一通孔与定位柱相适配，当定位柱伸入第一通孔的情况下，第二部件32和窗框21固定连接。

在具体实现时，定位柱可为螺杆，第一通孔为与螺杆相适配的螺纹孔，通过螺杆与螺纹相配合，以使第二部件32与窗框21相对固定。

在一可选的实施方式中，第二部件32与窗框21的固定方式还可采用其他固定方式，例如：焊接。

需要说明的是，第一部件31与车窗框架10的固定方式也可为螺纹杆与螺纹连接、焊接连接，对此不再一一赘述。

本申请实施例提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的风窗20调节装置。由于本实施例的技术方案包含了上述实施例的全部技术方案，因此至少能实现上述实施例的全部技术效果，此处不再一一赘述。

上面结合附图对本申请实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims

1.一种风窗调节装置，其特征在于，包括车窗框架、风窗、第一支架、控制器以及驱动机构；

2.根据权利要求1所述的风窗调节装置，其特征在于，所述风窗调节装置还包括车速获取设备，所述车速获取设备与所述控制器的输入端通信连接；

3.根据权利要求2所述的风窗调节装置，其特征在于，所述风窗还包括设置在所述窗框的密封件，所述密封件自所述窗框朝靠近所述车窗框架方向延伸；

4.根据权利要求3所述的风窗调节装置，其特征在于，所述密封件为设置在所述窗框的除所述第一边框的其他边框的密封条。

5.根据权利要求1所述的风窗调节装置，其特征在于，所述第一支架包括第一部件、第二部件以及连接部，所述第一部件和所述第二部件均与所述连接部转动连接；

6.根据权利要求5所述的风窗调节装置，其特征在于，所述第二部件上设置有定位柱，所述窗框上设置有第一通孔；

7.根据权利要求1所述的风窗调节装置，其特征在于，所述第一支架为铰链。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的风窗调节装置。