CN219328599U - 一种轮胎行驶模拟装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎设备技术领域，提供了一种轮胎行驶模拟装置，包括机架、轮胎、固定单元、水平驱动单元、路面模拟单元，所述机架包括第一机架和第二机架，所述第一机架连接在第二机架的两端，所述路面模拟单元包括转动轮，所述转动轮转动连接在第二机架内，所述水平驱动单元分别安装在第二机架两端的第一机架上，所述水平驱动单元与固定单元固定连接，所述轮胎与固定单元转动连接，所述轮胎在水平驱动单元的驱动下分别与转动轮两端的轮面相切。通过水平驱动机构将轮胎的胎面压在转动轮的轮面上，在转动轮转动下带动轮胎转动，在转动过程中，水平驱动机构还能调整对轮胎的压力，模拟更加实际，并且该装置还能同时模拟两个轮胎，效率高。

Description

一种轮胎行驶模拟装置

技术领域

本实用新型涉及轮胎设备技术领域，具体为一种轮胎行驶模拟装置。

背景技术

CN201820721815.2公开了一种轮胎路面模拟装置，包括模拟室，模拟室内设有模拟路架，模拟路架上设有模拟路面，模拟路面上对称设有轮胎，两个轮胎之间设有支架，支架内设有沙箱，模拟室的顶部设有冷风箱，冷风箱的一侧设有热风箱，本实用新型中，可通过增加或减少沙箱内沙的质量来调整轮胎所受的压力，从而可检验其在不同压力下的路面行驶性能，可通过冷风箱使模拟室内降温并处于低温状态，可通过热风箱使模拟室内升温并处于高温状态，从而可在高温或低温状态下检验轮胎的路面行驶性能，如此可更加完整的测试出轮胎在不同状态下的路面行驶性能，从而保证测试结果的准确性。

上述方案采用的是轮胎在模拟路面上前后行驶，从而进行路面行驶性能测试，但是，轮胎更多的是以顺时针或逆时针的情况下在路面上长时间行驶，极少的情况会有在路面上前后行驶的可能。

实用新型内容

本实用新型提供了一种轮胎行驶模拟装置，该装置采用转动轮为路面模拟单元，轮胎在水平驱动单元的驱动下与转动轮相切，并继续施压将轮胎的胎面压在转动轮的轮面上，在转动轮转动下带动轮胎转动，在转动过程中，水平驱动机构还能调整对轮胎的压力，模拟更加实际，并且该装置还能同时模拟两个轮胎，效率高。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轮胎行驶模拟装置，包括机架、轮胎、固定单元、水平驱动单元、路面模拟单元，所述机架包括第一机架和第二机架，所述第一机架连接在第二机架的两端，所述路面模拟单元包括转动轮，所述转动轮转动连接在第二机架内，所述水平驱动单元分别安装在第二机架两端的第一机架上，所述水平驱动单元与固定单元固定连接，所述轮胎与固定单元转动连接，所述轮胎在水平驱动单元的驱动下分别与转动轮两端的轮面相切。

在上述的模拟装置中，所述第二机架包括并排布置的第一支撑架和第二支撑架，所述第一机架固定连接在第二支撑架的两端，所述转动轮包括转轴，所述转动轮位于第一支撑架和第二支撑架之间，所述转轴的两端转动连接在第一支撑架和第二支撑架上。

在上述的模拟装置中，所述路面模拟单元还包括驱动装置、驱动轮，所述驱动装置安装第二机架上，所述驱动轮安装在转轴的一端，所述驱动轮和转动轮同轴转动，所述驱动装置用于使驱动轮旋转带动转动轮旋转。

在上述的模拟装置中，所述转动轮的直径为轮胎直径的2-3倍，所述转动轮的轮面宽度为轮胎胎面宽度的1.5-2倍。

在上述的模拟装置中，所述水平驱动单元包括相对布置的第一固定板和第二固定板、气缸，所述第一固定板、第二固定板固定连接在第一机架上，所述气缸的缸体固定连接在第一固定板和第二固定板之间，所述气缸的动力输出部穿过第二固定板与固定单元固定连接。

在上述的模拟装置中，所述第一机架上设有导轨，所述固定单元包括固定机构和转动机构，所述气缸的动力输出部与固定机构固定连接，所述固定机构的底部设有与导轨匹配的滑块，所述固定机构与导轨滑动连接，所述转动机构转动连接在固定机构上，所述轮胎与转动机构固定连接。

在上述的模拟装置中，还包括第三机架，所述第一机架、第二机架均位于第三机架内，所述驱动装置为驱动电机，所述驱动装置安装在第三机架的顶部，所述驱动装置的驱动部与驱动轮上下对应布置。

在上述的模拟装置中，还包括安全机构，所述安全机构包括固定支架和连接在固定支架上的安全组件，所述固定支架固定连接在固定单元上；

所述安全组件上设有水平布置的横杆和竖直布置的两根纵杆，所述横杆位于轮胎胎面的上方，所述两根纵杆分别位于轮胎的两侧。

在上述的模拟装置中，所述横杆和纵杆与轮胎的间距为3-5mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过转动轮带动轮胎转动，在转动过程中，水平驱动机构还能调整对轮胎的压力，模拟更加实际，并且还能同时模拟两个轮胎，效率高。

附图说明

图1是实施例1的模拟装置的第一视角的立体图；

图2是实施例1的模拟装置的第二视角的立体图；

图3是实施例1的模拟装置的主视图；

图4是实施例1的模拟装置的侧视图；

图5是实施例1的模拟装置的俯视图；

图6是实施例1的模拟装置的安全机构的主视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参考图1-6，一种轮胎行驶模拟装置，包括机架、轮胎6、固定单元3、水平驱动单元4、路面模拟单元5，所述机架包括第一机架1和第二机架2，所述第一机架1连接在第二机架2的两端，所述路面模拟单元5包括转动轮51，所述转动轮51转动连接在第二机架2内，所述水平驱动单元4分别安装在第二机架2两端的第一机架1上，所述水平驱动单元4与固定单元3固定连接，所述轮胎6与固定单元3转动连接，所述轮胎6在水平驱动单元4的驱动下分别与转动轮51两端的轮面相切。

在这种设计下，轮胎6安装在固定单元3上，并且保证轮胎6能够转动，通过水平驱动机构驱动轮53胎6往转动轮51方向移动，直到轮胎6的胎面与转动轮51的轮面相切，并再施加压力将轮胎6的胎面压在转动轮51的轮面上，在转动轮51的带动下，轮胎6会和转动轮51反方向转动来模拟轮胎6在路面上行驶，在转动的过程中，水平驱动机构还能够继续调整对轮胎6的压力，模拟更加实际，并且通过将第一机架1设置在第二机架2的两端，可以同时模拟两个轮胎6，效率高。

在本实施例中，为了增加转动轮51的稳固性，第二机架2包括并排布置的第一支撑架21和第二支撑架22，第一机架1固定连接在第二支撑架22的两端，转动轮51包括转轴52，转动轮51位于第一支撑架21和第二支撑架22之间，转轴52的两端转动连接在第一支撑架21和第二支撑架22上，采用两个支撑架来固定转动轮51更具稳固性，并且将第一机架1固定连接在第二支撑架22的两端，在第一机架1的一侧可以清楚的观察到轮胎6的行驶情况。

优选地，我们发现，如果直接驱动转动轮51转动，在工作过程中无法很好的控制转动轮51的转速，所以在本实施例中，路面模拟单元5还包括驱动装置54、驱动轮53，驱动装置54安装第二机架2上，驱动轮53安装在转轴52的一端，采用了驱动轮53和转动轮51同轴转动的方式来驱动，所以驱动装置54的驱动下使驱动轮53转动，在同轴的带动下使转动轮51带动，这样的方式能够更好的调节转动轮51的速度。

优选地，为了能够更实际的模拟轮胎6的转速，转动轮51的设计要比轮胎6大，所以转动轮51的直径至少是轮胎6直径的2倍，最优为3倍；进一步地，为了使轮胎6的胎面能够完全贴在转动轮51的轮面上，转动轮51的轮面宽度至少是轮胎6胎面宽度的1.5倍，最优是2倍。

在本实施例中，因为气缸具有动作力源取得方便、储存方便简单，压力小、无爆炸危险，管件配件简单、方便维修，传动速度快，质量轻，易搬运的优点，所以本实施例的水平驱动单元4采用的是气缸41，除此之外，还包括相对布置的第一固定板42和第二固定板43，气缸41的缸体通过第一固定板42和第二固定板43固定连接在第一机架1上，气缸41的动力输出部穿过第二固定板43与固定单元3固定连接，不采用油缸是因为避免油缸漏油，使轮胎6接触到油液影响模拟结果。

在本实施例中，在第一机架1上设有导轨11，固定单元3包括固定机构31和转动机构32，固定机构31用于将轮胎6固定在所需高度，所以气缸41的动力输出部与固定机构31固定连接，在固定机构31的底部设有与导轨11匹配的滑块33，通过气缸41和导轨11的共同作用下，在气缸41的动力输出部的推动下，固定机构31会沿导轨11的长度方向运动，并且转动机构32转动连接在固定机构31上，轮胎6与转动机构32固定连接，在固定机构31移动的带动下，轮胎6也会沿导轨11长度方向运动，实现了将轮胎6胎面压在转动轮51轮面上。

优选地，因为在模拟行驶的过程中会伴随整体的震动，所以为了保证装置整体框架的稳固性，还增加了第三机架8，第一机架1、第二机架2均位于第三机架8内，本实施例所采用的驱动装置54为驱动电机，驱动装置54安装在第三机架8的顶部，驱动装置54的驱动部55与驱动轮53上下对应布置，并且本实施例采用皮带56传动，皮带56连接在上下对应的驱动部55和驱动轮53上。

作为本实施例的进一步优化，在模拟装置上还增加了安全机构7，安全机构7包括固定支架71和连接在固定支架71上的安全组件72，固定支架71固定连接在固定单元3上；

进一步地，安全组件72上设有水平布置的横杆721和竖直布置的两根纵杆722，横杆721位于轮胎6胎面的上方，两根纵杆722分别位于轮胎6的两侧，并且横杆721和纵杆722与轮胎6的间距至少为3mm，但是不能超过5mm，安全组件72的作用是检测轮胎6在模拟行驶时是否发生鼓包、脱层的状况，一旦发生了上述的状况并且触碰到安全组件72上的横杆721或纵杆722时，模拟行驶会立刻停止，并且轮胎6会在水平驱动机构的驱动下脱离与转动轮51的接触，防止事故发生。

Claims (9)

1.一种轮胎行驶模拟装置，包括机架、轮胎、固定单元、水平驱动单元、路面模拟单元，其特征在于，所述机架包括第一机架和第二机架，所述第一机架连接在第二机架的两端，所述路面模拟单元包括转动轮，所述转动轮转动连接在第二机架内，所述水平驱动单元分别安装在第二机架两端的第一机架上，所述水平驱动单元与固定单元固定连接，所述轮胎与固定单元转动连接，所述轮胎在水平驱动单元的驱动下分别与转动轮两端的轮面相切。

2.根据权利要求1所述的模拟装置，其特征在于，所述第二机架包括并排布置的第一支撑架和第二支撑架，所述第一机架固定连接在第二支撑架的两端，所述转动轮包括转轴，所述转动轮位于第一支撑架和第二支撑架之间，所述转轴的两端转动连接在第一支撑架和第二支撑架上。

3.根据权利要求2所述的模拟装置，其特征在于，所述路面模拟单元还包括驱动装置、驱动轮，所述驱动装置安装第二机架上，所述驱动轮安装在转轴的一端，所述驱动轮和转动轮同轴转动，所述驱动装置用于使驱动轮旋转带动转动轮旋转。

4.根据权利要求1所述的模拟装置，其特征在于，所述转动轮的直径为轮胎直径的2-3倍，所述转动轮的轮面宽度为轮胎胎面宽度的1.5-2倍。

5.根据权利要求1所述的模拟装置，其特征在于，所述水平驱动单元包括相对布置的第一固定板和第二固定板、气缸，所述第一固定板、第二固定板固定连接在第一机架上，所述气缸的缸体固定连接在第一固定板和第二固定板之间，所述气缸的动力输出部穿过第二固定板与固定单元固定连接。

6.根据权利要求5所述的模拟装置，其特征在于，所述第一机架上设有导轨，所述固定单元包括固定机构和转动机构，所述气缸的动力输出部与固定机构固定连接，所述固定机构的底部设有与导轨匹配的滑块，所述固定机构与导轨滑动连接，所述转动机构转动连接在固定机构上，所述轮胎与转动机构固定连接。

7.根据权利要求3所述的模拟装置，其特征在于，还包括第三机架，所述第一机架、第二机架均位于第三机架内，所述驱动装置为驱动电机，所述驱动装置安装在第三机架的顶部，所述驱动装置的驱动部与驱动轮上下对应布置。

8.根据权利要求1所述的模拟装置，其特征在于，还包括安全机构，所述安全机构包括固定支架和连接在固定支架上的安全组件，所述固定支架固定连接在固定单元上；

所述安全组件上设有水平布置的横杆和竖直布置的两根纵杆，所述横杆位于轮胎胎面的上方，所述两根纵杆分别位于轮胎的两侧。

9.根据权利要求8所述的模拟装置，其特征在于，所述横杆和纵杆与轮胎的间距为3-5mm。

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