CN219327117U - 一种地铁上盖专用橡胶隔震支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁上盖专用橡胶隔震支座，属于橡胶隔震支座技术领域。包括第一橡胶支座，其特征在于：第一橡胶支座的底部设置有第二橡胶支座，第一橡胶支座与第二橡胶支座相互靠近的一端外壁均开设有限位槽，两组限位槽相互远离的一端均开设有滑槽，滑槽的内壁滑动连接有滑块，滑块的表面贯穿连接有固定杆，且固定杆与滑块滑动连接，固定杆的两侧外壁均套接有第一弹簧，且两组第一弹簧分别与滑块的两侧外壁固定连接。本实用新型通过设置的有滑槽、第一橡胶板、减振器、滑块、第一弹簧、固定杆、减震块、固定板、滑动块、连接块、滑动槽、减震槽、伸缩杆、第二弹簧和第二橡胶板，可以实现同时在水平或者竖直进行减震的目的。

Description

一种地铁上盖专用橡胶隔震支座

技术领域

本实用新型涉及橡胶隔震支座技术领域，具体为一种地铁上盖专用橡胶隔震支座。

背景技术

随着我国地铁线路开通里程的增加，地铁尤其是地铁上盖建筑物的减振降噪越来越重要。业主的投诉，生活质量的提高，使噪声这个技术问题逐渐转化为民生问题，甚至政治问题，倍受社会关注。针对地铁上盖、毗邻、穿建等工程中，地铁运行对建筑物会造成不利影响，需要对地铁上盖进行隔振。

本申请在现有技术下进行改进，现有技术中，现有的地铁上盖专用橡胶隔震支座多采用橡胶减振器减振，进而只能减缓竖向振动作用，而不能减缓水平振动作用，无法很好的满足人们的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁上盖专用橡胶隔震支座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁上盖专用橡胶隔震支座，包括第一橡胶支座，所述第一橡胶支座的底部设置有第二橡胶支座，所述第一橡胶支座与第二橡胶支座相互靠近的一端外壁均开设有限位槽，两组所述限位槽相互远离的一端均开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的表面贯穿连接有固定杆，且固定杆与滑块滑动连接，所述固定杆的两侧外壁均套接有第一弹簧，且两组所述第一弹簧分别与滑块的两侧外壁固定连接，其中一组所述滑块的底部固定连接有第一橡胶板，另一组所述滑块的顶部固定连接有第二橡胶板，第二橡胶板的顶部固定连接有固定板。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定板的上表面开设有减震槽，所述减震槽的内部活动设置有减震块，且减震块的顶部与所述第一橡胶板的底部固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述减震块的两侧均固定连接有连接块，两组所述连接块相互远离的一侧均开设有滑动槽，所述滑动槽的内壁滑动连接有滑动块，且滑动块与连接块固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述减震块的底部对称固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外壁套接有第二弹簧，且第二弹簧的顶部与减震块的底部固定连接，两组所述伸缩杆之间安装有减振器。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定板的两侧均固定连接有限位套筒，且限位套筒的底部与所述第二橡胶板的顶部固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述限位套筒的内部滑动连接有限位杆，且限位杆的上端贯穿限位套筒并与第一橡胶板的底部固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁上盖专用橡胶隔震支座，具有以下优点：

(1)通过设置的有滑槽、第一橡胶板、减振器、滑块、第一弹簧、固定杆、减震块、固定板、滑动块、连接块、滑动槽、减震槽、伸缩杆、第二弹簧和第二橡胶板，可以实现同时在水平或者竖直进行减震的目的，解决了地铁上盖专用橡胶隔震支座多采用橡胶减振器减振，进而只能减缓竖向振动作用，而不能减缓水平振动作用，无法很好的满足人们使用需求问题；

(2)通过设置的有限位杆和限位套筒，可以提高该橡胶支座在进行竖直或者水平抗震过程的稳定性，进而可以提高该橡胶支座的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构立体示意图；

图2为本实用新型的主视内部局部结构示意图；

图3为本实用新型的A处放大局部结构示意图；

图4为本实用新型的B处放大局部结构示意图。

图中：1、第一橡胶支座；2、第二橡胶支座；3、限位槽；4、滑槽；5、第一橡胶板；6、限位杆；7、减振器；8、限位套筒；9、滑块；10、第一弹簧；11、固定杆；12、减震块；13、固定板；14、滑动块；15、连接块；16、滑动槽；17、减震槽；18、伸缩杆；19、第二弹簧；20、第二橡胶板。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种地铁上盖专用橡胶隔震支座，包括第一橡胶支座1，第一橡胶支座1的底部设置有第二橡胶支座2，第一橡胶支座1与第二橡胶支座2相互靠近的一端外壁均开设有限位槽3，两组限位槽3相互远离的一端均开设有滑槽4，滑槽4的内壁滑动连接有滑块9，滑块9的表面贯穿连接有固定杆11，且固定杆11与滑块9滑动连接，固定杆11的两侧外壁均套接有第一弹簧10，且两组第一弹簧10分别与滑块9的两侧外壁固定连接，其中一组滑块9的底部固定连接有第一橡胶板5，另一组滑块9的顶部固定连接有第二橡胶板20，第二橡胶板20的顶部固定连接有固定板13，固定板13的上表面开设有减震槽17，减震槽17的内部活动设置有减震块12，且减震块12的顶部与第一橡胶板5的底部固定连接，减震块12的两侧均固定连接有连接块15，两组连接块15相互远离的一侧均开设有滑动槽16，滑动槽16的内壁滑动连接有滑动块14，且滑动块14与连接块15固定连接，减震块12的底部对称固定连接有伸缩杆18，伸缩杆18的外壁套接有第二弹簧19，且第二弹簧19的顶部与减震块12的底部固定连接，两组伸缩杆18之间安装有减振器7；

具体的，如图1、图2、图3和图4所示，使用时，通过设置的有滑槽4、第一橡胶板5、减振器7、滑块9、第一弹簧10、固定杆11、减震块12、固定板13、滑动块14、连接块15、滑动槽16、减震槽17、伸缩杆18、第二弹簧19和第二橡胶板20，在需要进行减缓竖向振动时，此时第一橡胶支座1会向靠近第二橡胶支座2的方向移动，第一橡胶支座1移动会带动减震块12向减震槽17的内部移动，减震块12移动使得第二弹簧19产生形变，能够利用第二弹簧19的弹性，从而达到减缓竖向振动的目的，且在需要进行减缓水平振动时，在第一橡胶支座1与第二橡胶支座2沿水平方向错位移动时，会使得滑块9在滑槽4内滑动，滑块9移动使得第一弹簧10产生形变，此时能够利用第一弹簧10的弹性，从而达到减缓水平振动的目的，同时搭配有减振器7，可以避免第一橡胶支座1一直上下跳到，无法恢复到静状态的情况，解决了只是减缓竖向振动作用，无法减缓水平振动的问题；

固定板13的两侧均固定连接有限位套筒8，且限位套筒8的底部与第二橡胶板20的顶部固定连接，限位套筒8的内部滑动连接有限位杆6，且限位杆6的上端贯穿限位套筒8并与第一橡胶板5的底部固定连接；

具体的，如图2所示，使用时，通过设置的有限位杆6和限位套筒8，在进行减缓水平振动时，能通限位杆6和限位套筒8的相互配合，加强第一橡胶板5和第二橡胶板20之间的连接性，更加便于第一橡胶板5和第二橡胶板20可以沿相同方向进行移动，其次，在进行减缓竖直振动时，当减震块12向减震槽17的内部移动时，也会带动限位杆6在限位套筒8内滑动，可以提高减震块12移动过程中的稳定性。

工作原理：本申请中，在需要进行减缓竖向振动时，此时第一橡胶支座1会向靠近第二橡胶支座2的方向移动，第一橡胶支座1移动会带动减震块12向减震槽17的内部移动，减震块12移动使得第二弹簧19产生形变，能够利用第二弹簧19的弹性，从而达到减缓竖向振动的目的，且在需要进行减缓水平振动时，在第一橡胶支座1与第二橡胶支座2沿水平方向错位移动时，会使得滑块9在滑槽4内滑动，滑块9移动使得第一弹簧10产生形变，此时能够利用第一弹簧10的弹性，从而达到减缓水平振动的目的，其次，在进行减缓水平振动时，能通限位杆6和限位套筒8的相互配合，加强第一橡胶板5和第二橡胶板20之间的连接性，更加便于第一橡胶板5和第二橡胶板20可以沿相同方向进行移动，同时在进行减缓竖直振动时，当减震块12向减震槽17的内部移动时，也会带动限位杆6在限位套筒8内滑动，可以提高减震块12移动过程中的稳定性。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，同时本申请中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，所以本实用新型不再详细解释控制方式和电路连接，且说明书中提到的外设控制器可为本文提到的电器元件起到控制作用，而且该外设控制器为常规的已知设备。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种地铁上盖专用橡胶隔震支座，包括第一橡胶支座(1)，其特征在于：所述第一橡胶支座(1)的底部设置有第二橡胶支座(2)，所述第一橡胶支座(1)与第二橡胶支座(2)相互靠近的一端外壁均开设有限位槽(3)，两组所述限位槽(3)相互远离的一端均开设有滑槽(4)，所述滑槽(4)的内壁滑动连接有滑块(9)，所述滑块(9)的表面贯穿连接有固定杆(11)，且固定杆(11)与滑块(9)滑动连接，所述固定杆(11)的两侧外壁均套接有第一弹簧(10)，且两组所述第一弹簧(10)分别与滑块(9)的两侧外壁固定连接，其中一组所述滑块(9)的底部固定连接有第一橡胶板(5)，另一组所述滑块(9)的顶部固定连接有第二橡胶板(20)，第二橡胶板(20)的顶部固定连接有固定板(13)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁上盖专用橡胶隔震支座，其特征在于：所述固定板(13)的上表面开设有减震槽(17)，所述减震槽(17)的内部活动设置有减震块(12)，且减震块(12)的顶部与所述第一橡胶板(5)的底部固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种地铁上盖专用橡胶隔震支座，其特征在于：所述减震块(12)的两侧均固定连接有连接块(15)，两组所述连接块(15)相互远离的一侧均开设有滑动槽(16)，所述滑动槽(16)的内壁滑动连接有滑动块(14)，且滑动块(14)与连接块(15)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种地铁上盖专用橡胶隔震支座，其特征在于：所述减震块(12)的底部对称固定连接有伸缩杆(18)，所述伸缩杆(18)的外壁套接有第二弹簧(19)，且第二弹簧(19)的顶部与减震块(12)的底部固定连接，两组所述伸缩杆(18)之间安装有减振器(7)。

5.根据权利要求1所述的一种地铁上盖专用橡胶隔震支座，其特征在于：所述固定板(13)的两侧均固定连接有限位套筒(8)，且限位套筒(8)的底部与所述第二橡胶板(20)的顶部固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种地铁上盖专用橡胶隔震支座，其特征在于：所述限位套筒(8)的内部滑动连接有限位杆(6)，且限位杆(6)的上端贯穿限位套筒(8)并与第一橡胶板(5)的底部固定连接。

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