CN209189620U - 一种汽车减震器隔振块多点同步铆压工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车减震器隔振块多点同步铆压工装，解决了汽车减震器隔振块需要依次铆压组装多个螺母和销子，造成生产效率低、产能低下的问题。本装置隔振块上铆压设置若干螺母和若干销子，下模板对应每个螺母向上设置有第一下压杆，第一下压杆的顶面中心设有用于卡设定位螺母中孔的定位凸起，上模板对应每个螺母向下设置第一上压杆，第一上压杆下端的外侧套设有挤压隔振块上表面的弹性压环，上模板还对应每个销子向下设置有第二上压杆，第二上压杆底面中心设有与销子顶端适配的锥形孔。本实用新型能同步完整隔振块上下表面的铆压，并在此同时同步完成隔振块上多个螺母和销子的同步铆压，提高生产效率、提高产能。
Description
技术领域
本发明属于机床设备技术领域，涉及一种铆接设备，特别涉及一种汽车减震器隔振块多点同步铆压工装。
背景技术
随着技术的进步和人们生活水平的提高，越来越多的人们不满足于仅仅拥有自己的汽车，而且对汽车的驾驶性能和舒适性提出了更高的要求。因此，汽车设计过程中不仅仅是性能的设计，各种减震舒适模块也是让汽车具备更高市场竞争力的设计要点。汽车舒适性的提升离不开减震的设计，汽车减震器需要设置隔振块，隔振块与减震器、汽车其他部件的连接通过螺母、销子等实现。一般的减震器隔振块上需要设置多个螺母和销子，造成汽车减震器隔振块组装工序繁多，尤其是多个螺母和销子需要依次铆压组装，造成生产效率低、产能低下的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于解决汽车减震器隔振块需要依次铆压组装多个螺母和销子，造成生产效率低、产能低下的问题，提供一种汽车减震器隔振块多点同步铆压工装。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车减震器隔振块多点同步铆压工装，包括上模板和下模板，上模板和下模板之间夹设待铆压的隔振块，其特征在于，所述隔振块上铆压设置若干螺母和若干销子，所述下模板对应每个螺母向上设置有第一下压杆，第一下压杆的顶面中心设有用于卡设定位螺母中孔的定位凸起，上模板对应每个螺母向下设置第一上压杆，第一上压杆下端的外侧套设有挤压隔振块上表面的弹性压环，所述上模板还对应每个销子向下设置有第二上压杆，第二上压杆底面中心设有与销子顶端适配的锥形孔。本装置可以同步完成隔振块上多个螺母和销子的同步铆压，而且螺母和销子分别从隔振块下、上表面向隔振块铆压，本装置能同步完整隔振块上下表面的铆压，简化了铆压工艺。本装置铆压过程中，刚性较大的螺母采用第一下压杆顶设并定位，第一上压杆利用弹性压环压设隔振块表面，防止对隔振块产生损伤。销子采用第二上压杆向下铆压，第二上压杆通过锥形孔与销子适配，方便脱模。铆压过程中，多个螺母位置利用第一上压杆和第二下压杆的夹设隔振块形成稳定支撑，从而使销子无需下支撑就能轻松完整铆压。
作为优选，所述第一上压杆的底端为上大下小的倒锥形结构，第一上压杆的底端外径不超过螺母中孔孔径。
作为优选，所述弹性压环的底端不低于第一上压杆的底端。
作为优选，所述螺母在隔振块环周上设置至少三个，所述销子在隔振块上数量不超过螺母数量，各销子分别贴靠螺母设置。
作为优选，所述螺母从隔振块的下表面向上铆压，所述销子从隔振块的上表面向下铆压。
作为优选，所述下模板上设有若干顶杆孔，顶杆孔中设置可向上顶设隔振块进行脱模的顶杆。
作为优选，所述顶杆设置三个，所述顶杆设置三个，三个顶杆呈三角形分布。
本实用新型能同步完整隔振块上下表面的铆压，并在此同时同步完成隔振块上多个螺母和销子的同步铆压，简化了汽车减震器隔振块的铆压工艺，提高生产效率、提高产能。
附图说明
图1是本实用新型的一种隔振块正面结构示意图。
图2是本实用新型的一种铆压工装结构示意图。
图中：1、隔振块，2、螺母，3、销子，4、下模板，5、上模板，6、顶杆，7、第二上压杆，8、第一下压杆，9、定位凸起，10、第一上压杆，11、弹性压环。
具体实施方式
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型进一步说明。
实施例：一种汽车减震器隔振块多点同步铆压工装，如图2所示。本装置的隔振块结构如图1所示，隔振块1为三个顶角位置为圆弧过渡的三角形结构，在隔振块1的三个角上分别铆压设置有螺母2，其中贴靠下方两个螺母的一侧铆压设置有销子3。
螺母2从下方向上铆压在隔振块1上，销子3从上方向下铆压在隔振块1上。如图2所示，本装置的工装包括上模板5和下模板4，上模板和下模板之间夹设待铆压的隔振块1。所述隔振块上铆压设置三个螺母2和两个销子3，所述下模板4对应每个螺母2向上设置有第一下压杆8，第一下压杆的顶面中心设有用于卡设定位螺母中孔的定位凸起9，上模板对应每个螺母向下设置第一上压杆10，第一上压杆下端的外侧套设有挤压隔振块上表面的弹性压环11。第一上压杆10的底端为上大下小的倒锥形结构，第一上压杆的底端外径不超过螺母中孔孔径。弹性压环11的底端不低于第一上压杆10的底端，弹性压环的底端压设于隔振块的上表面。所述上模板5还对应每个销子向下设置有第二上压杆7，第二上压杆底面中心设有与销子3顶端适配的锥形孔。下模板4上设有若干顶杆孔，顶杆孔中设置可向上顶设隔振块进行脱模的顶杆6。
本装置可以同步完成隔振块上多个螺母和销子的同步铆压，而且螺母和销子分别从隔振块下、上表面向隔振块铆压，本装置能同步完整隔振块上下表面的铆压，简化了铆压工艺。本装置铆压过程中，刚性较大的螺母采用第一下压杆顶设并定位，第一上压杆利用弹性压环压设隔振块表面，防止对隔振块产生损伤。销子采用第二上压杆向下铆压，第二上压杆通过锥形孔与销子适配，方便脱模。铆压过程中，三个螺母位置利用第一上压杆和第二下压杆的夹设隔振块形成三个点的稳定支撑，从而使销子无需下支撑就能轻松完整铆压。
Claims (7)
1.一种汽车减震器隔振块多点同步铆压工装，包括上模板和下模板，上模板和下模板之间夹设待铆压的隔振块，其特征在于，所述隔振块上铆压设置若干螺母和若干销子，所述下模板对应每个螺母向上设置有第一下压杆，第一下压杆的顶面中心设有用于卡设定位螺母中孔的定位凸起，上模板对应每个螺母向下设置第一上压杆，第一上压杆下端的外侧套设有挤压隔振块上表面的弹性压环，所述上模板还对应每个销子向下设置有第二上压杆，第二上压杆底面中心设有与销子顶端适配的锥形孔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器隔振块多点同步铆压工装，其特征在于：所述第一上压杆的底端为上大下小的倒锥形结构，第一上压杆的底端外径不超过螺母中孔孔径。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器隔振块多点同步铆压工装，其特征在于：所述弹性压环的底端不低于第一上压杆的底端。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车减震器隔振块多点同步铆压工装，其特征在于：所述螺母在隔振块环周上设置至少三个，所述销子在隔振块上数量不超过螺母数量，各销子分别贴靠螺母设置。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车减震器隔振块多点同步铆压工装，其特征在于：所述螺母从隔振块的下表面向上铆压，所述销子从隔振块的上表面向下铆压。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车减震器隔振块多点同步铆压工装，其特征在于：所述下模板上设有若干顶杆孔，顶杆孔中设置可向上顶设隔振块进行脱模的顶杆。
7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器隔振块多点同步铆压工装，其特征在于：所述顶杆设置三个，三个顶杆呈三角形分布。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113997038A (zh) * | 2021-11-12 | 2022-02-01 | 苏州施米特机械有限公司 | 一种自冲铆接模具及自冲铆接设备 |
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- 2018-10-24 CN CN201821728351.4U patent/CN209189620U/zh active Active
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| CN113997038B (zh) * | 2021-11-12 | 2023-04-07 | 苏州施米特机械有限公司 | 一种自冲铆接模具及自冲铆接设备 |
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