CN219317065U - 用于发动机的水气分离装置、发动机和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机的水气分离装置、发动机和车辆，所述水气分离装置包括壳体、分离件和排水组件，所述壳体内形成有通风管道，所述通风管道适于将发动机的通风管与进气管连通；所述分离件设置于所述通风管道内并与所述壳体连接，所述分离件适于阻隔气流中的水汽；所述排水组件设置于所述壳体上，所述排水组件位于所述分离件靠近所述通风管的一侧，所述排水组件适于将通风管道内的水排出。根据本实用新型的水气分离装置通过在通风管道内设置分离件，分离件阻隔气流中的水汽，减少由通风管流入进气管的气流含水量，从而防止水汽在进气管结冰形成冰块。

Description

用于发动机的水气分离装置、发动机和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于发动机的水气分离装置、发动机和车辆。

背景技术

相关技术中，由发动机通风管向进气管流入的气流中含有水蒸气，车辆在寒冷环境条件下，水蒸气容易在进气管凝华结冰，如果结冰严重形成冰块，冰块脱落可能会打伤压气机叶轮。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种水气分离装置。根据本实用新型的水气分离装置通过在通风管道内设置分离件，分离件阻隔气流中的水汽，减少由通风管流入进气管的气流含水量，从而防止水汽在进气管结冰形成冰块。

本实用新型还提出了一种具有上述水气分离装置的发动机。

本实用新型还提出了一种具有上述发动机的车辆。

根据本实用新型的水气分离装置用于发动机，所述水气分离装置包括：壳体，所述壳体内形成有通风管道，所述通风管道适于将发动机的通风管与进气管连通；分离件，所述分离件设置于所述通风管道内并与所述壳体连接，所述分离件适于阻隔气流中的水汽；排水组件，所述排水组件设置于所述壳体上，所述排水组件位于所述分离件靠近所述通风管的一侧，所述排水组件适于将通风管道内的水排出。

根据本实用新型的水气分离装置用于发动机，水气分离装置的壳体形成有通风管道，水气分离装置适于设置在通风管与进气管之间，通风管道连通通风管与进气管，从通风管流出的气流经过水气分离装置流入进气管；通过在通风管道内设置分离件，分离件适于阻隔气流中的水汽，水气分离装置分离由通风管流入进气管的气流中的水汽，并将水汽阻隔在进气管之外，减少由通风管流入进气管的气流含水量，从而防止水汽在进气管结冰形成冰块。

此外，根据本实用新型的水气分离装置通过在分离件靠近通风管的一侧设置排水组件，排水组件可以排出通风管道内的水，避免由分离件阻隔的水长时间停留在水气分离装置中，防止水凝固成冰堵塞通风管的出口，保证曲轴箱内气流的流通性，进而保证曲轴箱的密封性。

根据本实用新型的一些实施例，所述分离件包括：支撑部，所述支撑部收容于所述通风管道内，所述支撑部的外周与所述通风管道的内壁连接，所述支撑部内形成有适于气流通过的过滤通道；分离部，所述分离部设置于支撑部，所述分离部适于阻隔经过所述过滤通道气流中的水汽。

根据本实用新型的一些实施例，所述分离部构造为过滤膜，所述过滤膜在过滤通道延伸方向上的投影覆盖所述过滤通道的横截面。

根据本实用新型的一些实施例，所述排水组件包括：排水壳，所述排水壳与壳体连接，排水壳内形成有与通风管道连通的排水通道；排水阀，所述排水阀设置于所述排水壳上并且可选择地将所述排水通道与外部连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述排水壳包括：壳体本体，所述壳体本体上形成有储水腔，所述储水腔与所述通风管道连通；连通管，所述连通管与所述壳体本体连接，所述连通管内形成有将所述储水腔与外部连通的连通管，所述储水腔与所述连通管配置为所述排水通道；其中所述排水阀的至少部分设置于所述储水腔内且可选择地打开或关闭所述连通管。

根据本实用新型的一些实施例，所述排水组件还包括：过滤件，所述过滤件设置于所述排水通道的入口。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体包括：第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体可拆卸连接，所述分离件设置于所述第一壳体与所述第二壳体之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二壳体上形成有收容腔，所述第一壳体的至少部分插接配合于所述收容腔。

下面简单描述根据本实用新型的发动机。

根据本实用新型的发动机包括上述任意一项实施例中所述的水气分离装置。由于根据本实用新型的发动机包括上述任意一项实施例中所述的水气分离装置，因此根据本实用新型的发动机通过在通风管与进气管之间设置水气分离装置，由通风管流入进气管的气流中的水汽被阻隔在进气管之外，防止水汽流入进气管凝华结冰形成冰块，从而避免冰块脱落打伤压气机叶轮，发动机的可靠性好。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中所述的发动机。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中所述的发动机，因此根据本实用新型的车辆在寒冷环境条件下，由于进气管中的气流含水量低，水蒸气难以在进气管结冰形成冰块，减少了压气机叶轮损坏的风险，因此车辆在寒冷环境条件下的运行更加可靠。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的水气分离装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的分离件的结构示意图；

图3是图2中A-A剖面图；

图4是根据本实用新型实施例的排水阀的结构示意图。

附图标记：

水气分离装置1；

壳体11，第一壳体111，第二壳体112；

分离件12，支撑部121，分离部122；

排水组件13；

排水壳131，壳体本体1311，连通管1312；

排水阀132，过滤件133。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的水气分离装置1。

如图1所示，根据本实用新型的水气分离装置1用于发动机，水气分离装置1包括壳体11、分离件12和排水组件13，壳体11内形成有通风管道，通风管道适于将发动机的通风管与进气管连通；分离件12设置于通风管道内并与壳体11连接，分离件12适于阻隔气流中的水汽；排水组件13设置于壳体11上，排水组件13位于分离件12靠近通风管的一侧，排水组件13适于将通风管道内的水排出。

相关技术中，由发动机通风管向进气管流入的气流中含有水蒸气，车辆在寒冷环境条件下，水蒸气容易在进气管凝华结冰，如果结冰严重形成冰块，冰块脱落可能会打伤压气机叶轮。

为此，本申请的水气分离装置1用于发动机，水气分离装置1的壳体11形成有通风管道，水气分离装置1适于设置在通风管与进气管之间，通风管道连通通风管与进气管，从通风管流出的气流经过水气分离装置1流入进气管；通过在通风管道内设置分离件12，分离件12适于阻隔气流中的水汽，水气分离装置1分离由通风管流入进气管的气流中的水汽，并将水汽阻隔在进气管之外。

相关技术中，寒冷环境条件下，分离件阻隔的水汽会在分离件靠近通风管的一侧凝结成水，水凝固成冰可能会堵塞通风管的出口，导致曲轴箱内压力无法释放，进而导致曲轴箱密封失效。

在本申请的实施例中，通过在分离件12靠近通风管的一侧设置排水组件13，排水组件13可以排出通风管道内的水，避免由分离件12阻隔的水长时间停留在水气分离装置1中，防止水凝固成冰堵塞通风管的出口，保证曲轴箱内气流的流通性，进而保证曲轴箱的密封性。

因此，本申请的水气分离装置1通过在通风管道内设置分离件12，分离件12阻隔气流中的水汽，减少由通风管流入进气管的气流含水量，从而防止水汽在进气管结冰形成冰块，同时通过设置排水组件13，排水组件13可以排出通风管道内的水，避免由分离件12阻隔的水凝固成冰堵塞通风管的出口。

水气分离装置1连接发动机的通风管和进气管，连接方式可以是螺纹连接或法兰连接，还可以是焊接连接、沟槽连接、热熔连接、卡压式连接、弹簧式连接或沟槽式连接等。

根据本实用新型的一些实施例，如图2和图3所示，分离件12包括支撑部121和分离部122，支撑部121收容于通风管道内，支撑部121的外周与通风管道的内壁连接，支撑部121内形成有适于气流通过的过滤通道；分离部122设置于支撑部121，分离部122适于阻隔经过过滤通道气流中的水汽。支撑部121的外周与通风管道的内壁连接从而固定分离件12在通风管道中的位置，支撑部121内形成的过滤通道与通风管道连通，过滤通道供通风管道中的气流经过；通过将分离部122设置于支撑部121，通风管道中的气流通过过滤通道时，分离部122阻隔气流中的水汽，并且由于支撑部121连接通风管道的内壁，分离部122在通风管道内的位置由支撑部121限定，保证分离件12对通风管道中气流的过滤效果稳定。

根据本实用新型的一些实施例，分离部122构造为过滤膜，过滤膜在过滤通道延伸方向上的投影覆盖过滤通道的横截面。通过将分离部122构造为过滤膜，过滤膜为疏水材质，允许除水汽以外的其他气体通过，气流在分离膜的作用下实现水气分离。

相关技术中，只有当气流通过过滤膜时，过滤膜才能对气流起到过滤效果。在本申请的实施例中，通过将过滤膜构造为在过滤通道延伸方向上的投影覆盖过滤通道的横截面，过滤通道的横截面与过滤膜的延伸面不垂直，保证经过过滤通道的气流可以通过过滤膜，进而保证过滤膜对过滤通道中的气流起到过滤效果。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，排水组件13包括排水壳131和排水阀132，排水壳131与壳体11连接，排水壳131内形成有与通风管道连通的排水通道；排水阀132设置于排水壳131上并且可选择地将排水通道与外部连通。排水组件13通过排水壳131连接壳体11，排水壳131内形成的排水通道与通风管道连通，因此通风管道内的水可以流入排水通道，同时排水壳131上设置有排水阀132，排水阀132可选择地连通排水通道和外部。排水阀132打开时，排水通道与外部连通，排水通道中的水流向外部，从而排出通风管道中的水；排水阀132关闭时，排水通道与外部断开，从而保证通风管道的密封性。

排水阀132的作用为断开或连通排水通道与外部，可以是自动阀门，也可以是驱动阀门。具体的，排水阀132可以是闸阀、截止阀、旋塞阀、球阀、蝶阀或隔膜阀门等。

相关技术中，排水阀关闭时，水聚集在排水通道中，排水组件受水的重力影响可能失去稳定。在本申请的实施例中，排水组件13与壳体11固定连接，从而保证排水组件13在外力的作用下保持稳定，进而保证排水组件13的排水功能可靠。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，排水壳131包括壳体本体1311和连通管1312，壳体本体1311上形成有储水腔，储水腔与通风管道连通；连通管1312与壳体本体1311连接，连通管1312内形成有将储水腔与外部连通的连通管1312，储水腔与连通管1312配置为排水通道；其中排水阀132的至少部分设置于储水腔内且可选择地打开或关闭连通管1312。通过在排水通道中设置储水腔，从通风管道流入排水通道的水首先进入储水腔，储水腔能够容纳水，进而增大排水通道中水的容纳量，并在将储水腔与外部连通的连通管1312的入口处设置排水阀132，可以根据储水腔的储水量控制排水阀132的通断可选择地打开或关闭连通管1312，进而控制排水组件13排出的水量。

在一些实施例中，如图1和图4所示，排水阀132构造为浮力阀，浮力阀包括球阀和导向杆，球阀与导向杆连接，球阀设置于储水腔，导向杆设置于连通管1312内。球阀的密度小于水，因此球阀可以在储水腔中水的作用下浮动；储水腔中的储水量不足以使球阀浮起时，球阀封闭连通管1312，保证通风管道的密封性；储水腔中的储水量足以使球阀浮起时，球阀脱离连通管1312，储水腔与连通管1312连通，储水腔中的水通过连通管1312流向外部。通过将球阀设置于储水腔，浮力阀根据储水腔中的储水量自动打开或关闭连通管1312。球阀在导向杆的作用下沿着连通管1312的延伸方向运动，保证球阀封闭或脱离连通管1312的可靠性，进而保证浮力阀自动打开或关闭连通管1312的可靠性。

相关技术中，导向杆由于占用了连通管内的空间，影响水的流出速度。本申请的实施例中，导向杆的侧面形成有多个泄水槽，储水腔中的水可以通过泄水槽流出，从而保证连通管1312内水的流通性。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，排水组件13还包括过滤件133，过滤件133设置于排水通道的入口。过滤件133过滤水中的杂质，防止水中的杂质进入排水通道，从而保证通风管道流入排水通道的水纯净。

相关技术中，通风管道中的杂质可能顺着水流进入排水通道，杂质堵塞排水通道会影响排水组件的排水功能。在本申请的实施例中，排水组件13通过设置过滤件133，过滤件133将水中的杂质阻挡在排水通道的入口处，保证排水通道中的水可以顺利排出。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，壳体11包括第一壳体111和第二壳体112，第一壳体111与第二壳体112可拆卸连接，分离件12设置于第一壳体111与第二壳体112之间。由于第一壳体111与第二壳体112可拆卸连接，可以方便将分离件12设置于第一壳体111与第二壳体112之间，同时第一壳体111与第二壳体112分离可以方便清理通风管道中的杂质，保证通风管道中气流通畅。

根据本实用新型的一些实施例，第二壳体112上形成有收容腔，第一壳体111的至少部分插接配合于收容腔。插接配合连接方便可靠，同时将分离件12设置于收容腔的末端，再将第一壳体111插入第二壳体112的收容腔内，可以方便设置分离件12，并通过第一壳体111与第二壳体112之间的压力限位分离件12，减少分离件12松动的风险。

下面简单描述根据本实用新型的发动机。

根据本实用新型的发动机包括上述任意一项实施例中的水气分离装置1。由于根据本实用新型的发动机包括上述任意一项实施例中的水气分离装置1，因此根据本实用新型的发动机通过在通风管与进气管之间设置水气分离装置1，由通风管流入进气管的气流中的水汽被阻隔在进气管之外，防止水汽流入进气管凝华结冰形成冰块，从而避免冰块脱落打伤压气机叶轮，发动机的可靠性好。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中的发动机。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中的发动机，因此根据本实用新型的车辆在寒冷环境条件下，由于进气管中的气流含水量低，水蒸气难以在进气管结冰形成冰块，减少了压气机叶轮损坏的风险，因此车辆在寒冷环境条件下的运行更加可靠。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

Claims (10)

1.一种用于发动机的水气分离装置，其特征在于，包括：

壳体(11)，所述壳体(11)内形成有通风管道，所述通风管道适于将所述发动机的通风管与进气管连通；

分离件(12)，所述分离件(12)设置于所述通风管道内并与所述壳体(11)连接，所述分离件(12)适于阻隔气流中的水汽；

排水组件(13)，所述排水组件(13)设置于所述壳体(11)上，所述排水组件(13)位于所述分离件(12)靠近所述通风管的一侧，所述排水组件(13)适于将通风管道内的水排出。

2.根据权利要求1所述的用于发动机的水气分离装置，其特征在于，所述分离件(12)包括：

支撑部(121)，所述支撑部(121)设置于所述通风管道内，所述支撑部(121)的外周与所述通风管道的内壁连接，所述支撑部(121)内形成有适于气流通过的过滤通道；

分离部(122)，所述分离部(122)设置于支撑部(121)，所述分离部(122)适于阻隔经过所述过滤通道气流中的水汽。

3.根据权利要求2所述的用于发动机的水气分离装置，其特征在于，所述分离部(122)构造为过滤膜，所述过滤膜在过滤通道延伸方向上的投影覆盖所述过滤通道的横截面。

4.根据权利要求1所述的用于发动机的水气分离装置，其特征在于，所述排水组件(13)包括：

排水壳(131)，所述排水壳(131)与壳体(11)连接，排水壳(131)内形成有与通风管道连通的排水通道；

排水阀(132)，所述排水阀(132)设置于所述排水壳(131)上并且可选择地将所述排水通道与外部连通。

5.根据权利要求4所述的用于发动机的水气分离装置，其特征在于，所述排水壳(131)包括：

壳体本体(1311)，所述壳体本体(1311)上形成有储水腔，所述储水腔与所述通风管道连通；

连通管(1312)，所述连通管(1312)与所述壳体本体(1311)连接，所述连通管(1312)内形成有将所述储水腔与外部连通的连通管(1312)，所述储水腔与所述连通管(1312)配置为所述排水通道；其中

所述排水阀(132)的至少部分设置于所述储水腔内且可选择地打开或关闭所述连通管(1312)。

6.根据权利要求4所述的用于发动机的水气分离装置，其特征在于，所述排水组件(13)还包括：过滤件(133)，所述过滤件(133)设置于所述排水通道的入口。

7.根据权利要求1所述的用于发动机的水气分离装置，其特征在于，所述壳体(11)包括：第一壳体(111)和第二壳体(112)，所述第一壳体(111)与所述第二壳体(112)可拆卸连接，所述分离件(12)设置于所述第一壳体(111)与所述第二壳体(112)之间。

8.根据权利要求7所述的用于发动机的水气分离装置，其特征在于，所述第二壳体(112)上形成有容纳腔，所述第一壳体(111)的至少部分插接配合于所述容纳腔。

9.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的水气分离装置(1)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9中所述的发动机。

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