CN215633437U - 车辆的空气滤清系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的空气滤清系统和车辆。该空气滤清系统包括：空气滤清器，所述空气滤清器内具有空腔，所述空腔内设有滤芯以将所述空腔分隔为第一腔室和第二腔室；进气管，所述进气管与所述第一腔室连通；出气管，所述出气管与所述第二腔室连通；热风管，所述热风管与所述第一腔室连通且用于向所述第一腔室内通入热空气。根据本实用新型的空气滤清系统，通过热风管向第一腔室内通入热空气，以对第一腔室内的积雪融化，实现自动除雪功能，防止第一腔室被积雪封堵而增大进气阻力，保证进气通畅以向发动机提供充足的空气，保证了整车动力性能和使用安全性能，且除雪结构简单，设计、生产成本低。

Description

车辆的空气滤清系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车辆的空气滤清系统和车辆。

背景技术

车辆在大雪、暴雪天气行驶，或者在厚重积雪路面跟车时，飞起来的雪花会通过进气管随空气被吸入空气滤清器总成。在空气滤清器总成内，虽然空气滤清器滤芯会阻挡雪花继续进入到发动机，但在寒冷的雪天，雪花不会很快融化，部分雪花会附着在滤芯下表面，部分雪花积聚在空滤下壳体，随着时间推移，雪花慢慢累积，空气滤清器下壳体将被积累的雪花封堵，导致进气系统进气阻力增大，进气不畅或堵塞，不能为发动机提供充足的空气，影响整车动力性能，严重时会造成发动机熄火，也有一定的危险性，引起顾客抱怨。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆的空气滤清系统，可有效防止空气滤清器进雪而导致的进气不畅或堵塞的问题，确保在暴雪天气或者积雪路面跟车情况下发动机正常工作。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆的空气滤清系统，所述空气滤清系统包括：空气滤清器，所述空气滤清器内具有空腔，所述空腔内设有滤芯以将所述空腔分隔为第一腔室和第二腔室；进气管，所述进气管与所述第一腔室连通；出气管，所述出气管与所述第二腔室连通；热风管，所述热风管与所述第一腔室连通且用于向所述第一腔室内通入热空气。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一腔室的底壁设有排液孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述热风管的出气段位于所述第一腔室内。

进一步地，所述出气段的侧壁设有出气孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述空气滤清系统还包括：控制阀，所述控制阀设于所述热风管且用于控制所述热风管的通断；压力传感器，所述压力传感器用于检测所述第二腔室的压力；控制组件，所述控制组件与所述压力传感器相连，且用于在所述压力传感器的检测值大于预设压力值时控制所述控制阀导通以使所述热风管导通。

根据本实用新型的一些实施例，所述控制阀为单向阀。

根据本实用新型的一些实施例，所述空气滤清系统还包括：图像采集单元，所述图像采集单元用于采集路况图像信息，所述控制组件与所述图像采集单元信号连接以根据所述路况图像信息控制所述控制阀的导通状态。

根据本实用新型的一些实施例，所述空气滤清系统还包括：轮速检测单元，所述轮速检测单元用于检测所述车辆的车轮轮速，所述控制组件与所述轮速检测单元信号连接以根据所述车轮轮速控制所述控制阀的导通状态。

相对于现有技术，本实用新型所述的空气滤清系统具有以下优势：

根据本实用新型的车辆的空气滤清系统，通过热风管向第一腔室内通入热空气，以对第一腔室内的积雪融化，实现自动除雪功能，防止第一腔室被积雪封堵而增大进气阻力，保证进气通畅以向发动机提供充足的空气，保证了整车动力性能和使用安全性能，且除雪结构简单，设计、生产成本低。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的车辆的空气滤清系统。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆还包括：废气再循环系统，所述热风管的进气端与所述废气再循环系统连通。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有的优势与空气滤清系统具有的优势相同，这里不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是空气滤清系统的结构示意图；

图2是空气滤清系统的部分结构示意图。

附图标记说明：

空气滤清系统100；

空气滤清器10；第一腔室11；第二腔室12；排液孔13；上壳体14；下壳体15；

滤芯20；进气管30；出气管40；

热风管50；出气段51；出气孔52；

控制阀60；压力传感器61；废气再循环系统62；废气循环阀63；发动机64；曲轴箱通风管65；排气歧管66。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征，“多个”的含义是两个或两个以上，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面将参考图1和图2并结合实施例来详细说明本实用新型的车辆的空气滤清系统100和具有其的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型实施例的车辆的空气滤清系统100。参照图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆的空气滤清系统100包括空气滤清器10、进气管30、出气管40和热风管50。

具体而言，如图1和图2所示，空气滤清器10内具有空腔，空腔内设有滤芯20，滤芯20将空腔分隔为第一腔室11和第二腔室12。进气管30与第一腔室11连通，出气管40与第二腔室12连通。空气可以通过进气管30进入第一腔室11内，经过滤芯20过滤后进入第二腔室12，最终通过出气管40流出至车辆的发动机64等部件。

在一些具体实施例中，如图1所示，空气滤清器10包括上壳体14和下壳体15，滤芯20设于上壳体14和下壳体15之间，以使滤芯20与下壳体15配合限定出第一腔室11，滤芯20与上壳体14配合限定出第二腔室12。出气管40可以与上壳体14相连，进气管30可以与下壳体15相连。例如下壳体15的侧壁可以设有安装孔，进气管30可以安装于安装孔处。

车辆在大雪、暴雪天气行驶，或者在厚重积雪路面跟车时，飞起来的雪花容器通过进气管随空气被吸入空气滤清器。在空气滤清器内，虽然滤芯会阻挡雪花继续进入到发动机，但在寒冷的雪天，雪花不会很快融化，部分雪花会附着在滤芯下表面，部分雪花会积聚在下壳体。随着时间推移，雪花慢慢累积，下壳体将被积累的雪花封堵，导致进气阻力增大，进气不畅或堵塞，不能为发动机提供充足的空气，影响整车动力性能，严重时会造成发动机熄火，也有一定的危险性，引起顾客抱怨。

因此，在本实用新型的实施例中，空气滤清系统100还包括热风管50，热风管50与第一腔室11连通，并且热风管50用于向第一腔室11内通入热空气。一方面，热空气可以对第一腔室11进行加热，使进入第一腔室11的雪花融化，避免第一腔室11内雪花累积或者避免第一腔室11内雪花累积过多，从而防止因空气滤清器10进雪导致进气管30堵塞，保证空气滤清系统100能够为发动机64提供充足的空气，保证了整车的动力性能和使用安全性。另一方面，出气管40可以与曲轴箱通风管65连通，二者的连接处(如图1中圈A所示区域)在低温环境下容易结冰堵塞，通过向第一腔室11内通入热空气，热空气经过滤芯20和第二腔室12后，能够通过出气管40流动至与曲轴箱通风管65的连接处，提高此处温度从而缓解此处结冰的问题。

此外，本申请通过热风管50与空气滤清器10连接实现除雪功能，实现自动除雪效果，空气滤清器10的结构改变小，例如可以在空气滤清器10的下壳体15上开设安装孔，热风管50穿设于安装孔以与第一腔室11连通。因此，无需重新开发空气滤清器10的模具，降低了开发成本。

根据本实用新型的车辆的空气滤清系统100，通过热风管50向第一腔室11内通入热空气，以对第一腔室11内的积雪融化，实现自动除雪功能，防止第一腔室11被积雪封堵而增大进气阻力，保证进气通畅以向发动机64提供充足的空气，保证了整车动力性能和使用安全性能，且除雪结构简单，设计、生产成本低。

由于根据本实用新型实施例的车辆的空气滤清系统100具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆，通过热风管50向第一腔室11内通入热空气，以对第一腔室11内的积雪融化，实现自动除雪功能，防止第一腔室11被积雪封堵而增大进气阻力，保证进气通畅以向发动机64提供充足的空气，保证了整车动力性能和使用安全性能，且除雪结构简单，设计、生产成本低。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，第一腔室11的底壁设有排液孔13。融化后的雪水可以通过排液孔13排出，以避免第一腔室11内积水影响进气，也避免第一腔室11内的雪水再次受低温影响结冰。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，热风管50的出气段51可以位于第一腔室11内，以使热空气能够更充分地向第一腔室11内扩散，提高积雪融化效果。

在一些实施例中，出气段51的横截面积沿出气方向递增，以使热风管50的出气段51形成为喇叭口结构，有利于热空气的扩散，使积雪尽快融化。

在一些实施例中，继续参照图2所示，出气段51的侧壁可以设有出气孔52。出气孔52可以为一个或者多个，多个出气孔52可以沿出气管40的周向间隔分布。由此，热空气通过出气段51的侧部吹出，能够扩散至第一腔室11的更大范围，以对更大范围内的积雪进行融化。

根据本实用新型的一些实施例，通过热风管50通入第一腔室11的热空气温度大于100℃，以使雪花尽快融化，满足不同程度雪况(小雪、中雪或大雪)的除雪需求，有效防止进气系统堵塞。

根据本实用新型的一些实施例，热风管50可以在环境温度小于或等于一定温度值时即向第一腔室11内通入热空气，或者有雪花进入第一腔室11时即向第一腔室11内通入热空气，或者在第一腔室11内雪花积累到一定程度时即向第一腔室11内通入热空气。

例如，在一些实施例中，如图1所示，空气滤清系统100还包括：控制阀60、压力传感器61和控制组件(ECU)。其中，控制阀60设于热风管50，并且控制阀60用于控制热风管50的通断，以控制向第一腔室11内通入热空气的通断状态。

压力传感器61用于检测第二腔室12的压力。在第一腔室11内有雪花积累时，进气阻力会增大，导致第二腔室12内的压力值增大，因此可以根据压力传感器61的检测信号判断第一腔室11内的雪花累积程度。

需要说明的是，压力传感器61可以设于空气滤清器10以直接采集第二腔室12的压力，或者压力传感器61可以如图1所示设于出气管40，以采集出气管40内的压力，从而间接判断第二腔室12的压力。

控制组件与压力传感器61相连，且控制组件用于在压力传感器61的检测值大于预设压力值时，控制控制阀60导通以使热风管50导通。在雪况较小或者车辆行驶时间较短时，第一腔室11内积雪较少，对进气影响较小，因此可以无需通入热空气除雪，从而降低能耗。而在雪况较大或者车辆行驶时间较长时，第一腔室11内雪花累积影响进气时，可以通入热空气除雪，保证车辆的动力性能。

在一些具体实施例中，压力传感器61的检测值大于预设压力值时，进气阻力大于或等于2KPa，此时控制组件控制控制阀60导通，以使热风管50导通从而向第一腔室11内通入热空气，进行除雪。

在一些实施例中，控制阀60可以为单向阀，单向阀使热空气能够单向同向第一腔室11内，而第一腔室11内的气体或者液体无法通过热风管50反向流动，保证了空气滤清系统100向发动机64供气充足，也防止液体反向流动导致与热风管50相连的热源(例如废气再循环系统62)损坏。

根据本实用新型的一些实施例，控制组件还可以用于判断是否为雪天行驶，并在判断为雪天行驶后再根据压力传感器61的检测值控制控制阀60的导通状态。避免因其他因素导致进气阻力增大时误判为积雪影响。

在一些具体实施例中，空气滤清系统100还可以包括图像采集单元，图像采集单元用于采集路况图像信息，控制组件与图像采集单元信号连接，以根据图像采集单元所采集的路况图像信息空盒子控制阀60的导通状态。

具体而言，控制组件可以通过信号传输接收图像采集单元所采集的路况图像信息，并根据图像采集单元所采集的路况图像信息判断是否为雪天行驶。例如图像采集单元可以为车辆的摄像头，摄像头可以拍摄车辆周围路面的照片，控制组件可以存储有雪天路面的照片，控制组件通过将摄像头拍摄的路面照片与所存储的雪天路面照片进行对比，以判断是否为雪天行驶。

并且，在判断为雪天行驶后，控制组件再根据压力传感器61的检测值控制控制阀60的导通状态。具体地，控制组件判断为雪天行驶后，压力传感器61采集第二腔室12的压力，控制组件判断压力传感器61的检测值是否大于预设压力值，并在检测值大于预设压力值时控制控制阀60导通，以使热风管50导通并向第一腔室11内通入热空气。

在雪天状态下，车轮转速或加速度均受影响，因此可以根据车轮轮速判断是否为雪天行驶。在另一些具体实施例中，空气滤清系统100还可以包括轮速检测单元，轮速检测单元用于检测车辆的车轮轮速。控制组件可以与轮速检测单元信号连接，以根据轮速检测单元所检测的车轮轮速控制控制阀60的导通状态。

具体而言，控制组件可以通过信号传输接收轮速检测单元所检测的车轮轮速，并根据轮速检测单元的检测结果判断是否为雪天行驶，并在判断为雪天行驶后根据压力传感器61的检测值控制控制阀60的导通状态。避免因其他因素导致进气阻力增大时误判为积雪影响。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，车辆还可以包括废气再循环系统62(EGR)，热风管50的进气端与废气再循环系统62连通，以将车辆原有的废气再循环系统62作为热风管50的热源，热风管50将废气再循环系统62中高温气体引入第一腔室11，进行除雪，无需另外设置热源，简化了车辆结构，降低了生产成本。并且，废气再循环系统62中高温气体约为150℃，能够实现高效的除雪效率和除雪效果。

在一些具体实施例中，如图1所示，车辆包括发动机64、排气歧管66、废气再循环系统62和废气循环阀63，出气管40与发动机64的进气端相连，排气歧管66与发动机64的出气端相连。废气再循环系统62包括废气循环管，废气循环管的两端分别与出气管40和排气歧管66相连，以将发动机64排出的气体再次同向发动机64的进气端，实现废气再循环利用。废气循环管上设有废气循环阀63，以控制废气再循环系统62的导通状态，从而控制废气循环状态。热风管50可以与废气循环管相连，且在废气循环方向上连接处位于废气循环阀63的下风侧，以使废气循环阀63能够控制是否向热风管50通入热空气的状态。

根据本实用新型实施例的车辆和空气滤清系统100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的空气滤清系统(100)，其特征在于，包括：

空气滤清器(10)，所述空气滤清器(10)内具有空腔，所述空腔内设有滤芯(20)以将所述空腔分隔为第一腔室(11)和第二腔室(12)；

进气管(30)，所述进气管(30)与所述第一腔室(11)连通；

出气管(40)，所述出气管(40)与所述第二腔室(12)连通；

热风管(50)，所述热风管(50)与所述第一腔室(11)连通且用于向所述第一腔室(11)内通入热空气。

2.根据权利要求1所述的车辆的空气滤清系统(100)，其特征在于，所述第一腔室(11)的底壁设有排液孔(13)。

3.根据权利要求1所述的车辆的空气滤清系统(100)，其特征在于，所述热风管(50)的出气段(51)位于所述第一腔室(11)内。

4.根据权利要求3所述的车辆的空气滤清系统(100)，其特征在于，所述出气段(51)的侧壁设有出气孔(52)。

5.根据权利要求1所述的车辆的空气滤清系统(100)，其特征在于，还包括：

控制阀(60)，所述控制阀(60)设于所述热风管(50)且用于控制所述热风管(50)的通断；

压力传感器(61)，所述压力传感器(61)用于检测所述第二腔室(12)的压力；

控制组件，所述控制组件与所述压力传感器(61)相连，且用于在所述压力传感器(61)的检测值大于预设压力值时控制所述控制阀(60)导通以使所述热风管(50)导通。

6.根据权利要求5所述的车辆的空气滤清系统(100)，其特征在于，所述控制阀(60)为单向阀。

7.根据权利要求5所述的车辆的空气滤清系统(100)，其特征在于，还包括：

图像采集单元，所述图像采集单元用于采集路况图像信息，所述控制组件与所述图像采集单元信号连接以根据所述路况图像信息控制所述控制阀(60)的导通状态。

8.根据权利要求5所述的车辆的空气滤清系统(100)，其特征在于，还包括：

轮速检测单元，所述轮速检测单元用于检测所述车辆的车轮轮速，所述控制组件与所述轮速检测单元信号连接以根据所述车轮轮速控制所述控制阀(60)的导通状态。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的空气滤清系统(100)。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括：

废气再循环系统(62)，所述热风管(50)的进气端与所述废气再循环系统(62)连通。

Images