CN219312856U - 一种自卸车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种自卸车车架，包括车架底板和副车架，所述副车架包括两根副车架纵梁和连接在两根所述副车架纵梁之间的若干副车架横梁，所述车架底板包括中底板和位于所述中底板两侧的边底板，所述中底板的两侧从内到外依次设置有倾斜部、水平部和竖直部，所述倾斜部向斜上方倾斜，所述水平部的内侧边与所述倾斜部的顶端连接，所述竖直部的底端与所述水平部的外侧边连接，所述边底板为L形折弯件，所述边底板的折弯处倒扣焊接在所述水平部和所述竖直部上方、组成盒型结构；所述副车架横梁设置在所述中底板中间的下方，两个所述副车架纵梁设置在所述中底板两侧的底部，所述副车架纵梁顶部形状与所述倾斜部和所述水平部吻合。

Description

一种自卸车车架

技术领域

本实用新型涉及一种自卸车，具体的说，涉及了一种自卸车车架。

背景技术

普通自卸车底架由纵梁、横梁、翼撑等关键部件焊接组成，这种结构的零件数量过多，需要焊接的焊缝也较多，制作较复杂，同时自卸车上、下纵梁闭合高度高，导致自卸车的承载面高度高，重心比较靠上，车辆的稳定性差。

为了提高稳定性，就需要降低上、下纵梁闭合高度，使装载货物的重心降低。然而为了降低上、下纵梁闭合高度，就势必要降低上架纵梁或降低下架纵梁的截面高度。若降低上架纵梁截面高度，则影响车厢的抗弯性能；降低下架纵梁的截面高度，则影响副车架的强度，增加主机纵梁强度负担。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、可有效降低承载面高度、不影响车厢的抗弯性能、不影响副车架强度的自卸车车架。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种自卸车车架，包括车架底板和副车架，所述副车架包括两根副车架纵梁和连接在两根所述副车架纵梁之间的若干副车架横梁，所述车架底板包括中底板和位于所述中底板两侧的边底板，所述中底板的两侧从内到外依次设置有倾斜部、水平部和竖直部，所述倾斜部向斜上方倾斜，所述水平部的内侧边与所述倾斜部的顶端连接，所述竖直部的底端与所述水平部的外侧边连接，所述边底板为L形折弯件，所述边底板的折弯处倒扣焊接在所述水平部和所述竖直部上方、组成盒型结构；所述副车架横梁设置在所述中底板中间的下方，两个所述副车架纵梁设置在所述中底板两侧的底部，所述副车架纵梁顶部形状与所述倾斜部和所述水平部吻合。

基于上述，所述中底板的中间部分设置有多道折楞，所述折楞沿纵向方向延伸，所述折楞的截面形状为三角型、圆弧形或者梯形中的一种。

基于上述，所述中底板采用一体式结构，所述边底板也采用一体式结构。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型通过所述中底板两侧的水平部、竖直部与所述边底板的弯折处，组合成盒型结构，起到传统“上纵梁”的作用，从而没有降低车架强度，没有上纵梁、上横梁的结构，有效降低了承载面的高度、减轻了整车重量，提高了车辆稳定性，所述副车架纵梁顶部与所述中底板两侧相互贴合，可防止车厢左右摆动，其具有设计科学、可有效降低承载面高度、不影响车厢的抗弯性能、不影响副车架强度的优点。

进一步地，在所述中底板的中间部分设置了多道折楞，一方面提升了车架强度，另一方面起到防砸功能；所述中底板和所述边底板均采用一体成型结构，车架零件少，简化了生产工艺，且焊缝比较少，减少了焊缝开裂的可能性。

附图说明

图1是本实用新型中自卸车车架的结构示意图。

图2是本实用新型中中底板的结构示意图。

图3是本实用新型中边底板的结构示意图。

图4是本实用新型中副车架纵梁的结构示意图。

图中：1. 中底板；2. 边底板；3. 副车架纵梁；4. 副车架横梁；5. 倾斜部；6. 水平部；7. 竖直部；8. 折楞。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

如图1-4所示，一种自卸车车架，包括车架底板和副车架，所述副车架包括两根副车架纵梁3和连接在两根所述副车架纵梁3之间的若干副车架横梁4，所述车架底板包括中底板1和位于所述中底板1两侧的边底板2，所述中底板1的两侧从内到外依次设置有倾斜部5、水平部6和竖直部7，所述倾斜部5向斜上方倾斜，所述水平部6的内侧边与所述倾斜部5的顶端连接，所述竖直部7的底端与所述水平部6的外侧边连接，所述边底板2为L形折弯件，所述边底板2的折弯处倒扣焊接在所述水平部6和所述竖直部7上方、组成盒型结构；所述副车架横梁4设置在所述中底板1中间的下方，两个所述副车架纵梁3设置在所述中底板1两侧的底部，所述副车架纵梁3顶部形状与所述倾斜部5和所述水平部6吻合。

其中，所述中底板1采用一体式结构，所述边底板2也采用一体式结构，与普通车架相比，车架的零件数量更少，生产工艺更简单，焊缝比较少，降低了焊缝开裂的可能性。

为了进一步提高车架强度，所述中底板1的中间部分设置有多道折楞8，所述折楞8沿纵向方向延伸，所述折楞8的截面形状为三角型，其它实施例中折楞8截面也可以设置为圆弧形或者梯形；折楞8的设置一方面提高了中底板1的中间强度，另一方面能够起到防砸的作用。

工作原理：

所述中底板1两侧的水平部6、竖直部7与所述边底板2的弯折处，组合成盒型结构，起到传统“上纵梁”的作用，从而没有降低车架强度，没有上纵梁、上横梁的结构，有效降低了承载面的高度、减轻了整车重量，所述副车架纵梁3顶部与所述中底板1两侧相互贴合，可有效防止车厢左右摆动，从而在保证不降低副车架强度、不降低抗弯性能的前提下，使承载面高度可降低80mm左右，从而提高了车辆稳定性。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (3)

1.一种自卸车车架，包括车架底板和副车架，所述副车架包括两根副车架纵梁和连接在两根所述副车架纵梁之间的若干副车架横梁，其特征在于：所述车架底板包括中底板和位于所述中底板两侧的边底板，所述中底板的两侧从内到外依次设置有倾斜部、水平部和竖直部，所述倾斜部向斜上方倾斜，所述水平部的内侧边与所述倾斜部的顶端连接，所述竖直部的底端与所述水平部的外侧边连接，所述边底板为L形折弯件，所述边底板的折弯处倒扣焊接在所述水平部和所述竖直部上方、组成盒型结构；所述副车架横梁设置在所述中底板中间的下方，两个所述副车架纵梁设置在所述中底板两侧的底部，所述副车架纵梁顶部形状与所述倾斜部和所述水平部吻合。

2.根据权利要求1所述的自卸车车架，其特征在于：所述中底板的中间部分设置有多道折楞，所述折楞沿纵向方向延伸，所述折楞的截面形状为三角型、圆弧形或者梯形中的一种。

3.根据权利要求1或2所述的自卸车车架，其特征在于：所述中底板采用一体式结构，所述边底板也采用一体式结构。

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