CN219312546U - 一种一体充电桩 - Google Patents

Abstract

一种一体充电桩，包括壳体，壳体内设置有主控模块、充电控制模块、功率控制模块和监控管理模块，壳体外设置有两把以上的充电枪，主控模块与功率控制模块通讯连接，功率控制模块与充电控制模块通讯连接，充电控制模块分别与充电枪电连接，且充电控制模块与汽车电池管理系统通讯连接，主控模块与监控管理模块通讯连接，监控管理模块通讯连接上级监控管理系统或云平台。本实用新型通过充电控制模块和汽车电池管理系统(BMS)通讯，将三相交流输入电能转换为BMS所需的直流电能，并通过监控管理模块与上级监控管理系统或云平台通讯，实现智能化充电监控，并使得主控模块可同时控制两把以上的充电枪，大大节约了安装空间及提高了产品的智能化。

Description

一种一体充电桩

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车充电技术领域，特别涉及一种一体充电桩。

背景技术

自从燃油汽车取代了传统的交通方式，现在的人越来越多的会购买汽车。但是很多国家出于各方面的考虑，开始禁售传统燃油车，我国近几年，也开始大力发展新能源汽车，主要原因有以下几方面：1)，减少石油用量，节约能源；2)，摆拖对国际技术的依赖；3)，保护环境。国家对新能源汽车也是大力扶持，在国家政策的支持下，新能源汽车也成为资本追逐的投资对象，不管是传统车企还是新造车势力，都投入大量资金用于推广新能源汽车，而目前我国在纯电动汽车领域的技术层面已达世界先进水平，新能源汽车产量也在逐年成倍递增，而充电桩是新能源汽车电力动力的主要来源，市场非常广阔。

中国专利文献号CN113442760A于2021年9月28日公开了一种一体式双枪充电桩，用于车辆充电，其特征在于，包括机柜，所述机柜包括第一充电模块、第二充电模块和电源模块，所述第一充电模块包括第一充电主控单元，所述第一充电主控单元分别与计费控制单元、功率控制单元和第一充电桩电性连接；此一体式双枪充电桩智能化程度低，而且两把充电枪只能分别由两个充电主控单元控制(第一充电主控单元和第二充电主控单元)，设置两个充电主控单元，所需安装空间大，使得充电桩整体体积偏大。

因此，有必要做进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在提供一种结构简单、操作方便、智能化程度高、体积小、实用性强的一体充电桩，以克服现有技术中的不足之处。

按此目的设计的一种一体充电桩，包括壳体，其特征在于：壳体内设置有主控模块、充电控制模块、功率控制模块和监控管理模块，壳体外设置有两把以上的充电枪，主控模块与功率控制模块通讯连接，功率控制模块与充电控制模块通讯连接，充电控制模块分别与充电枪电连接，且充电控制模块与汽车电池管理系统通讯连接，主控模块与监控管理模块通讯连接，监控管理模块通讯连接上级监控管理系统或云平台。

壳体上设置有操作模块，操作模块与主控模块通讯连接。

壳体上设置有IC卡模块，IC卡模块与主控模块通讯连接。

壳体上设置有开关模块，开关模块与主控模块通讯连接。

壳体上设置有指示灯模块，指示灯模块与主控模块通讯连接。

壳体包括壳身、设置在壳身前侧的面板、设置在壳身左右两侧的侧板和设置在壳身底部的底板，壳身分别与面板、侧板、底板拼接、卡接或通过紧固件连接。

壳身分别与面板、侧板、底板之间设置有密封件。

壳身内设置有电控安装框架和线路元器件安装框架，壳身分别与电控安装框架、线路元器件安装框架拼接、卡接或通过紧固件连接，电控安装框架和线路元器件安装框架通过中隔板隔开，主控模块、充电控制模块、功率控制模块和监控管理模块设置在电控安装框架内。

壳身两侧分别设置有用于安装充电枪的卡位，侧板上设置有若干个散热通孔。

壳体由钣金材料制成。

本实用新型通过充电控制模块和汽车电池管理系统(BMS)通讯，将三相交流输入电能转换为BMS所需的直流电能，并通过监控管理模块与上级监控管理系统或云平台通讯，实现智能化充电监控，并使得主控模块可同时控制两把以上的充电枪(相对于现有的充电桩，本充电桩只需一个主控模块)，大大节约了安装空间及提高了产品的智能化；整机壳体采取防雨、防尘设计，防护等级达到IP54。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中充电桩的控制原理图。

图2为本实用新型一实施例中充电桩的整体结构示意图。

图3为本实用新型一实施例中充电桩的内部结构示意图。

图4为本实用新型一实施例中壳身的整体结构示意图。

图5为本实用新型一实施例中电控安装框架和线路元器件安装框架的装配结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

参见图1-图5，本一体式充电桩，包括壳体1，壳体1内设置有主控模块a、充电控制模块b、功率控制模块c和监控管理模块d，壳体1外设置有两把充电枪，主控模块a与功率控制模块c通讯连接，功率控制模块c与充电控制模块b通讯连接，充电控制模块b分别与充电枪电连接，且充电控制模块b与汽车电池管理系统e通讯连接，主控模块a与监控管理模块d通讯连接，监控管理模块d通讯连接上级监控管理系统f或云平台；充电控制模块b用于实现车辆交互、人机交互和平台通信等业务功能，各项指标符合基本技术参数，功率控制模块c用于实现充电控制模块b运行控制、充电机内环境调控等业务功能，各项指标符合基本技术参数，整个充电桩采用主控程序控制。

壳体1上设置有操作模块2，操作模块2与主控模块a通讯连接，操作模块2为触控显示屏。

壳体1上设置有IC卡模块3，IC卡模块3与主控模块a通讯连接，IC卡模块3用于读取和记录费用信息。

壳体1上设置有开关模块4(按钮)，开关模块4与主控模块a通讯连接，按下开关模块4，即可开始充电或停止充电。

壳体1上设置有指示灯模块5，指示灯模块5与主控模块a通讯连接，指示灯模块5用于提示充电桩运行状态。

壳体1包括壳身6、设置在壳身6前侧的面板7、设置在壳身6左右两侧的侧板8和设置在壳身6底部的底板9，壳身6分别与面板7、侧板8、底板9拼接、卡接或通过紧固件(螺钉等)连接。

壳身6分别与面板7、侧板8、底板9之间设置有密封件，密封件可防止外界的雨水、粉尘等进入壳体1内。

壳身6内设置有上下设置的电控安装框架10和线路元器件安装框架11，壳身6分别与电控安装框架10、线路元器件安装框架11拼接、卡接或通过紧固件(螺钉等)连接，电控安装框架10和线路元器件安装框架11通过中隔板12隔开，主控模块a、充电控制模块b、功率控制模块c和监控管理模块d设置在电控安装框架10内，其它电气元件设置在线路元器件安装框架11内；整个充电桩采用模块化设计(壳身6、面板7、侧板8、底板9、电控安装框架10和线路元器件安装框架11)，便于拆装。

壳身6两侧分别设置有用于安装充电枪的卡位14，侧板8上设置有若干个散热通孔13，散热通孔13用于电气元件散热。

壳体1由钣金材料制成。

上述为本实用新型的优选方案，显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本领域的技术人员应该了解本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种一体充电桩，包括壳体(1)，其特征在于：壳体(1)内设置有主控模块(a)、充电控制模块(b)、功率控制模块(c)和监控管理模块(d)，壳体(1)外设置有两把以上的充电枪，主控模块(a)与功率控制模块(c)通讯连接，功率控制模块(c)与充电控制模块(b)通讯连接，充电控制模块(b)分别与充电枪电连接，且充电控制模块(b)与汽车电池管理系统(e)通讯连接，主控模块(a)与监控管理模块(d)通讯连接，监控管理模块(d)通讯连接上级监控管理系统(f)或云平台。

2.根据权利要求1所述的一体充电桩，其特征在于：壳体(1)上设置有操作模块(2)，操作模块(2)与主控模块(a)通讯连接。

3.根据权利要求1所述的一体充电桩，其特征在于：壳体(1)上设置有IC卡模块(3)，IC卡模块(3)与主控模块(a)通讯连接。

4.根据权利要求1所述的一体充电桩，其特征在于：壳体(1)上设置有开关模块(4)，开关模块(4)与主控模块(a)通讯连接。

5.根据权利要求1所述的一体充电桩，其特征在于：壳体(1)上设置有指示灯模块(5)，指示灯模块(5)与主控模块(a)通讯连接。

6.根据权利要求1所述的一体充电桩，其特征在于：壳体(1)包括壳身(6)、设置在壳身(6)前侧的面板(7)、设置在壳身(6)左右两侧的侧板(8)和设置在壳身(6)底部的底板(9)，壳身(6)分别与面板(7)、侧板(8)、底板(9)拼接、卡接或通过紧固件连接。

7.根据权利要求6所述的一体充电桩，其特征在于：壳身(6)分别与面板(7)、侧板(8)、底板(9)之间设置有密封件。

8.根据权利要求6所述的一体充电桩，其特征在于：壳身(6)内设置有电控安装框架(10)和线路元器件安装框架(11)，壳身(6)分别与电控安装框架(10)、线路元器件安装框架(11)拼接、卡接或通过紧固件连接，电控安装框架(10)和线路元器件安装框架(11)通过中隔板(12)隔开，主控模块(a)、充电控制模块(b)、功率控制模块(c)和监控管理模块(d)设置在电控安装框架(10)内。

9.根据权利要求6所述的一体充电桩，其特征在于：壳身(6)两侧分别设置有用于安装充电枪的卡位(14)，侧板(8)上设置有若干个散热通孔(13)。

10.根据权利要求1所述的一体充电桩，其特征在于：壳体(1)由钣金材料制成。

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