CN219295396U - 一种具有密封结构的列车边门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及列车门技术领域，且公开了一种具有密封结构的列车边门，包括主体机构、抽取机构、开合机构、连接机构和加固机构，所述抽取机构位于主体机构的右端，所述开合机构位于主体机构前端的内侧，所述连接机构位于主体机构的后端，所述加固机构位于开合机构的左端；所述抽取机构包括外壳、抽取箱、抽气口。该具有密封结构的列车边门，列车门在工作时，通过密封条与列车之间进行闭合，保证列车门闭合后内部的密封性，通过抽取箱内部的抽气泵，将封闭槽内部的空气从抽气口抽出，再通过输气管将其运输，从出气口将其排出，保证封闭槽内部的真空性，形成一个内外压强的不同环境，提高列车门闭合后的稳定性，提高列车门工作时的安全性。

Description

一种具有密封结构的列车边门

技术领域

本实用新型涉及列车门技术领域，具体为一种具有密封结构的列车边门。

背景技术

列车边门也被称为列车塞拉门，主要是作用于火车上的一种装置，保证列车行驶过程中的安全性，现有的列车边门，在实际使用过程中，列车门与列车厢之间的密封性，主要就是通过两侧橡胶密封垫对其进行密封，这种密封结构简单，密闭效果不好，并且由于多数是塞拉结构，使用一段时间后就需要更换新的密封垫，来保证结构的密封性，提高了密封成本。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种具有密封结构的列车边门，以解决上述背景技术中提出现有列车门的密封结构较为简单，密闭效果不好，需要频繁更换密封垫，增加了密封成本的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有密封结构的列车边门，包括主体机构、抽取机构、开合机构、连接机构和加固机构，所述抽取机构位于主体机构的右端，所述开合机构位于主体机构前端的内侧，所述连接机构位于主体机构的后端，所述加固机构位于开合机构的左端；

所述抽取机构包括外壳、抽取箱、抽气口、输气管和出气口，所述抽取箱固定安装在外壳内部的下端，所述抽气口固定设置在抽取箱的左端，所述输气管固定设置在抽取箱的上端，所述出气口固定设置在输气管的后端。

优选的，所述主体机构包括防护框、密封槽、加固槽和固定块，所述密封槽固定设置在防护框后端的内侧，所述加固槽固定设置在防护框的内侧，所述固定块固定安装在防护框的右端，固定块的设计，可以将外壳与防护框之间进行收紧加固，保证结构的稳定性，在后续使用时可以更加安全，并且轻易不会脱落。

优选的，所述开合机构包括门板、玻璃窗、密封条和封闭槽，所述玻璃窗固定设置在门板前端的内侧，所述密封条固定安装在门板后端的外侧，所述封闭槽固定设置在密封条的内侧，门板的设计，可以通过密封条的组合，形成列车门的整体结构，让其在工作时，与列车之间进行闭合，保证列车运行时的密封性。

优选的，所述连接机构包括安装块、连接杆、活动杆和加固杆，所述连接杆固定安装在安装块的下端，所述活动杆活动安装在连接杆的下端，所述加固杆固定安装在安装块右侧的上方，加固杆的设计，能够将防护框与列车箱进行加固，让其在工作时不会发生脱落，造成危险的情况。

优选的，所述加固机构包括加固板、活动块和活动轴，所述活动块固定安装在加固板的左端，所述活动轴活动安装在活动块的内部，活动轴的设计，可以让活动块进行自由活动，对列车门的开合可以更加便捷，也更加的安全。

优选的，所述外壳与抽取箱之间相适配，所述输气管与抽取箱之间相适配，所述出气口与输气管之间相适配，所述外壳与固定块之间相适配，所述安装块与连接杆之间相适配，所述连接杆与活动杆之间相适配，所述活动块与活动轴之间相适配，抽取箱的设计，内部安装有抽气泵，可以在列车门闭合后将封闭槽内部的空气进行抽出，保证内部处于半中空环境，形成一个内外压强的不同环境，提高列车门的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该具有密封结构的列车边门，需要打开列车门时，通过列车的气动结构带动活动杆将列车门往外推动，将门板通过活动块和活动轴的活动结构，能让轻松地打开，需要关闭列车门时，通过活动杆将门板往后拉，让其与防护框闭合在一起，提高列车门开启和闭合的便捷性；

2、该具有密封结构的列车边门，列车门在工作时，通过密封条与列车之间进行闭合，保证列车门闭合后内部的密封性，设置的观察窗可以在门板的内部对外界进行观察，也能保证列车箱内部的透光性；

3、该具有密封结构的列车边门，通过抽取箱内部的抽气泵，将封闭槽内部的空气从抽气口抽出，再通过输气管将其运输，从出气口将其排出，保证封闭槽内部的真空性，形成一个内外压强的不同环境，提高列车门闭合后的稳定性，提高列车门工作时的安全性。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型加固机构剖面结构示意图；

图3为本实用新型抽取机构内部立体结构示意图；

图4为本实用新型主体机构立体结构示意图；

图5为本实用新型连接机构平面结构示意图。

图中：1、主体机构；2、抽取机构；3、开合机构；4、连接机构；5、加固机构；101、防护框；102、密封槽；103、加固槽；104、固定块；201、外壳；202、抽取箱；203、抽气口；204、输气管；205、出气口；301、门板；302、玻璃窗；303、密封条；304、封闭槽；401、安装块；402、连接杆；403、活动杆；404、加固杆；501、加固板；502、活动块；503、活动轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：一种具有密封结构的列车边门，包括主体机构1、抽取机构2、开合机构3、连接机构4和加固机构5，抽取机构2位于主体机构1的右端，开合机构3位于主体机构1前端的内侧，连接机构4位于主体机构1的后端，加固机构5位于开合机构3的左端；

抽取机构2包括外壳201、抽取箱202、抽气口203、输气管204和出气口205，抽取箱202固定安装在外壳201内部的下端，抽气口203固定设置在抽取箱202的左端，输气管204固定设置在抽取箱202的上端，出气口205固定设置在输气管204的后端；主体机构1包括防护框101、密封槽102、加固槽103和固定块104，密封槽102固定设置在防护框101后端的内侧，加固槽103固定设置在防护框101的内侧，固定块104固定安装在防护框101的右端，防护框101的设计，可以将列车门安装在内侧进行加固，并且在与列车进行加固连接在一起，保证结构的稳定性，密封槽102的设计，可以在列车门闭合后，将防护框101的后端进行闭合，保证其与列车门连接处的密封性，加固槽103的设计，可以在内部安装加固结构，方便将列车门进行安装加固，保证结构的稳定性，固定块104的设计，可以将外壳201与防护框101之间进行收紧加固，保证结构的稳定性，在后续使用时可以更加安全，并且轻易不会脱落；

开合机构3包括门板301、玻璃窗302、密封条303和封闭槽304，玻璃窗302固定设置在门板301前端的内侧，密封条303固定安装在门板301后端的外侧，封闭槽304固定设置在密封条303的内侧，门板301的设计，形成列车门的整体结构，让其在工作时，通过密封条303与列车之间进行闭合，保证列车运行时的安全性，玻璃窗302的设计，可以在门板301的内部对外界进行观察，也能保证列车箱内部的透光性，封闭槽304的设计，让列车门进行闭合后，内部存在一定的空间，将内部气体排出后，与外接形成一个相对压力，提高列车门关闭后的稳定性和安全性；连接机构4包括安装块401、连接杆402、活动杆403和加固杆404，连接杆402固定安装在安装块401的下端，活动杆403活动安装在连接杆402的下端，加固杆404固定安装在安装块401右侧的上方，安装块401的设计，可以将连接杆402进行安装加固，保证结构的稳定性，并且也能与列车内部的气动结构连接在一起，方便将开合的动力进行传导，活动杆403的设计，可以通过其左右活动，让列车门的开启和闭合都更加快捷，加固杆404的设计，能够将防护框101与列车箱进行加固，让其在工作时不会发生脱落，造成危险的情况；

加固机构5包括加固板501、活动块502和活动轴503，活动块502固定安装在加固板501的左端，活动轴503活动安装在活动块502的内部，加固板501和活动块502的设计，可以将门板301进行安装加固，保证结构的稳定性，让其在工作时，不会发生脱落，活动轴503的设计，可以让活动块502进行自由活动，对列车门的开合可以更加便捷，也更加的安全；外壳201与抽取箱202之间相适配，输气管204与抽取箱202之间相适配，出气口205与输气管204之间相适配，外壳201与固定块104之间相适配，安装块401与连接杆402之间相适配，连接杆402与活动杆403之间相适配，活动块502与活动轴503之间相适配，抽取箱202的设计，内部安装有抽气泵，可以在列车门闭合后将封闭槽304内部的空气进行抽出，保证内部处于半中空环境，形成一个内外压强的不同环境，提高列车门的稳定性。

工作原理：该具有密封结构的列车边门，在进行工作时，需要打开列车门时，通过列车的气动结构带动活动杆403将列车门往外推动，将门板301通过活动块502和活动轴503的活动结构，能让轻松地打开，需要关闭列车门时，通过活动杆403将门板301往后拉，让其与防护框101进行闭合在一起，后端因为有密封条303可以保证列车门闭合后的密封性，之后用抽取箱202内部的抽气泵，将封闭槽304内部的空气从抽气口203抽出，再通过输气管204将其运输，从出气口205将其排出，保证封闭槽304内部的真空性，形成一个内外压强的不同环境，提高列车门闭合后的稳定性，提高列车门工作时的安全性。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (7)

1.一种具有密封结构的列车边门，包括主体机构(1)、抽取机构(2)、开合机构(3)、连接机构(4)和加固机构(5)，其特征在于：所述抽取机构(2)位于主体机构(1)的右端，所述开合机构(3)位于主体机构(1)前端的内侧，所述连接机构(4)位于主体机构(1)的后端，所述加固机构(5)位于开合机构(3)的左端；

所述抽取机构(2)包括外壳(201)、抽取箱(202)、抽气口(203)、输气管(204)和出气口(205)，所述抽取箱(202)固定安装在外壳(201)内部的下端，所述抽气口(203)固定设置在抽取箱(202)的左端，所述输气管(204)固定设置在抽取箱(202)的上端，所述出气口(205)固定设置在输气管(204)的后端。

2.根据权利要求1所述的一种具有密封结构的列车边门，其特征在于：所述主体机构(1)包括防护框(101)、密封槽(102)、加固槽(103)和固定块(104)，所述密封槽(102)固定设置在防护框(101)后端的内侧，所述加固槽(103)固定设置在防护框(101)的内侧，所述固定块(104)固定安装在防护框(101)的右端。

3.根据权利要求2所述的一种具有密封结构的列车边门，其特征在于：所述开合机构(3)包括门板(301)、玻璃窗(302)、密封条(303)和封闭槽(304)，所述玻璃窗(302)固定设置在门板(301)前端的内侧，所述密封条(303)固定安装在门板(301)后端的外侧，所述封闭槽(304)固定设置在密封条(303)的内侧。

4.根据权利要求3所述的一种具有密封结构的列车边门，其特征在于：所述连接机构(4)包括安装块(401)、连接杆(402)、活动杆(403)和加固杆(404)，所述连接杆(402)固定安装在安装块(401)的下端，所述活动杆(403)活动安装在连接杆(402)的下端，所述加固杆(404)固定安装在安装块(401)右侧的上方。

5.根据权利要求4所述的一种具有密封结构的列车边门，其特征在于：所述加固机构(5)包括加固板(501)、活动块(502)和活动轴(503)，所述活动块(502)固定安装在加固板(501)的左端，所述活动轴(503)活动安装在活动块(502)的内部。

6.根据权利要求5所述的一种具有密封结构的列车边门，其特征在于：所述外壳(201)与抽取箱(202)之间相适配，所述输气管(204)与抽取箱(202)之间相适配，所述出气口(205)与输气管(204)之间相适配，所述外壳(201)与固定块(104)之间相适配。

7.根据权利要求6所述的一种具有密封结构的列车边门，其特征在于：所述安装块(401)与连接杆(402)之间相适配，所述连接杆(402)与活动杆(403)之间相适配，所述活动块(502)与活动轴(503)之间相适配。

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