CN219295148U - 一种坑道车驾驶室 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种坑道车驾驶室，涉及驾驶室领域。该坑道车驾驶室，包括主体、用于对驾驶室内部进行降温的降温机构，所述降温机构贯穿安装在主体的顶部，所述主体的内部设置有座椅，所述主体的下表面设置有用于对座椅进行减震的减震机构。该坑道车驾驶室，通过将挡板设置在圆辊的表面，利用圆辊转动的方式使挡板倾斜，一方面能够调节挡板之间的间距从而调节风速，另一方面能够调节风向，不会一直垂直吹到驾驶人的头部，有效的解决了以往的坑道车驾驶室中用的空调只能对驾驶人头部吹风的问题，实现了调节风向和风速的有益效果，通过在座椅的下方设置减震机构，当遇到不平整的路面时，利用减震机构能够对座椅起到缓冲减震的作用，从而减少颠簸。

Description

一种坑道车驾驶室

技术领域

本申请涉及驾驶室技术领域，具体为一种坑道车驾驶室。

背景技术

车辆总成作为车辆的重要组成部分，坑道车在使用的时候都是使用在灰尘较多的场所，坑道车能够在坑道内行驶，在坑道行驶的时候经常遇到扬起的灰尘，在坑道车制造的时候会需要使用到驾驶室总成。

专利号为CN216034714U公开了中国专利一种湿式制动控制坑道车驾驶室，该装置通过在驾驶室的顶板上设置空调，且出风口位于驾驶室的顶部，由于该装置缺乏对空调风进行导向的结构，空调风只能由上往下垂直吹到驾驶人的头部，且空调风较凉，可能会引起驾驶人感冒头晕等不适情况。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本申请提供了一种坑道车驾驶室，解决了上述背景技术中所提到的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本申请通过以下技术方案予以实现：一种坑道车驾驶室，包括主体、用于对驾驶室内部进行降温的降温机构，所述降温机构贯穿安装在主体的顶部，所述主体的内部设置有座椅，所述主体的下表面设置有用于对座椅进行减震的减震机构，所述减震机构安装在座椅的下表面并与主体内壁的表面相连。

通过采用上述技术方案，可以利用降温机构对驾驶舱内降温，为驾驶人提供舒适的驾驶环境，利用减震机构能够对座椅起到减震的作用，当遇到不平整的路面时减轻对座椅的颠簸。

优选的，所述降温机构包括固定焊接在主体顶部的箱体，所述箱体的内部设置有与主体固定安装的用于对驾驶室起到降温作用的空调室内机，所述箱体的顶部可拆卸安装有盖板。

通过采用上述技术方案，可以利用可拆卸的盖板能够对箱体进行拆卸，方便工作人员对内部的空调内机进行维修。

优选的，所述空调室内机的一端设置有出风口并贯穿至主体内部，所述降温机构还包括位于出风口位置的多个嵌套在主体内壁表面的圆辊，所述圆辊的表面固定焊接有挡板，所述圆辊的一端连接有齿轮，所述齿轮的一侧啮合有齿条，所述齿条的表面螺纹连接有嵌套在主体内壁表面的螺纹杆，所述螺纹杆的一端连接有与主体固定安装的伺服电机。

通过采用上述技术方案，可以利用伺服电机正转和反转，使齿条与齿轮啮合带动多个圆辊转动从而使挡板转板，一方面能够调节挡板之间的间距从而调节风速，另一方面能够调节风向对驾驶舱的挡风玻璃吹风避免起雾。

优选的，所述主体的底部设置有移动轮，所述主体的一侧设置有舱门，所述主体的前方固定安装有用于起到照明作用的大灯。

通过采用上述技术方案，可以利用大灯对道路起到照明的作用，方便夜间工作。

优选的，所述减震机构包括两端分别与座椅和主体固定焊接的伸缩柱，所述伸缩柱的表面缠绕有第一弹簧。

通过采用上述技术方案，当遇到不平整的路面时，座椅产生颠簸对伸缩柱下压使伸缩柱收缩，伸缩柱收缩会带动第一弹簧收缩，然后第一弹簧再回弹对座椅起到减震的作用。

优选的，所述减震机构还包括嵌套在主体内部的滑杆，所述滑杆的表面滑动连接有两个相对移动的滑板，所述滑板的表面铰接有调节杆，所述调节杆的一端与座椅活动连接，所述滑板的一侧设置有缠绕有滑杆表面的第二弹簧。

通过采用上述技术方案，可以利用座椅下移带动滑板在滑杆表面移动，利用第二弹簧能够对座椅的前端起到缓冲减震的作用。

优选的，所述挡板的数量为多个，且每两个所述挡板之间的距离相同。

通过采用上述技术方案，可以利用多个挡板之间间距相同的方式使空调风均匀的吹到驾驶舱内。

(三)有益效果

本申请提供了一种坑道车驾驶室。具备有益效果如下：

1.该坑道车驾驶室，通过将挡板设置在圆辊的表面，利用圆辊转动的方式使挡板倾斜，一方面能够调节挡板之间的间距从而调节风速，另一方面能够调节风向，不会一直垂直吹到驾驶人的头部，有效的解决了以往的坑道车驾驶室中用的空调只能对驾驶人头部吹风的问题，实现了调节风向和风速的有益效果。

2.该坑道车驾驶室，通过在座椅的下方设置减震机构，当遇到不平整的路面时，利用减震机构能够对座椅起到缓冲减震的作用，从而减少颠簸，提高驾驶人的舒适度。

附图说明

图1为本申请主观外形示意图；

图2为本申请俯视外形示意图；

图3为本申请侧视半剖结构示意图；

图4为本申请座椅与减震机构连接结构示意图；

图5为本申请圆辊一端连接处主体剖视图；

图6为本申请主体仰视剖视图。

图中：1、主体；101、移动轮；102、舱门；103、大灯；104、座椅；2、降温机构；201、箱体；202、盖板；203、伺服电机；204、空调室内机；205、挡板；206、圆辊；207、齿轮；208、齿条；209、螺纹杆；3、减震机构；301、伸缩柱；302、第一弹簧；303、调节杆；304、滑杆；305、滑板；306、第二弹簧。

具体实施方式

下面通过附图和实施例对本申请作进一步详细阐述。

参照图1和图3，本申请实施例提供一种坑道车驾驶室，包括主体1、用于对驾驶室内部进行降温的降温机构2，降温机构2贯穿安装在主体1的顶部，主体1的内部设置有座椅104，主体1的下表面设置有用于对座椅104进行减震的减震机构3，减震机构3安装在座椅104的下表面并与主体1内壁的表面相连。

降温机构2包括固定焊接在主体1顶部的箱体201，箱体201的内部设置有与主体1固定安装的用于对驾驶室起到降温作用的空调室内机204，箱体201的顶部可拆卸安装有盖板202，启动空调室内机204，向驾驶舱内部吹冷风，当空调室内机204损坏时，拧动固定螺栓将盖板202从箱体201上拆卸下来能够对内部的空调室内机204进行维修。

参照图5和图6，在本实施例的一个方面中，空调室内机204的一端设置有出风口并贯穿至主体1内部，降温机构2还包括位于出风口位置的多个嵌套在主体1内壁表面的圆辊206，圆辊206的表面固定焊接有挡板205，圆辊206的一端连接有齿轮207，齿轮207的一侧啮合有齿条208，齿条208的表面螺纹连接有嵌套在主体1内壁表面的螺纹杆209，螺纹杆209的一端连接有与主体1固定安装的伺服电机203。

挡板205的数量为多个，且每两个挡板205之间的距离相同，启动伺服电机203带动螺纹杆209转动，螺纹杆209转动带动齿条208移动，齿条208移动会与齿轮207啮合带动齿轮207转动，齿轮207转动带动圆辊206转动使挡板205倾斜，伺服电机203正反转时，挡板205的倾斜方向也会发生改变。

参照图1和图2，在本实施例的一个方面中，主体1的底部设置有移动轮101，主体1的一侧设置有舱门102，主体1的前方固定安装有用于起到照明作用的大灯103，打开舱门102，驾驶人进入驾驶舱内操作移动轮101转动使主体1移动，在夜间时，打开大灯103照亮前方道路。

参照图3和图4，在本实施例的一个方面中，减震机构3包括两端分别与座椅104和主体1固定焊接的伸缩柱301，伸缩柱301的表面缠绕有第一弹簧302。

减震机构3还包括嵌套在主体1内部的滑杆304，滑杆304的表面滑动连接有两个相对移动的滑板305，滑板305的表面铰接有调节杆303，调节杆303的一端与座椅104活动连接，滑板305的一侧设置有缠绕有滑杆304表面的第二弹簧306，驾驶人坐在座椅104上，当遇到颠簸路面上，座椅104会上下移动，从而会下压伸缩柱301和调节杆303，伸缩柱301收缩时会带动第一弹簧302收缩，下压调节杆303时会带动调节杆303倾斜，调节杆303的一端推动滑板305在滑杆304表面移动，滑板305移动会推动第二弹簧306收缩，第一弹簧302和第二弹簧306在弹力的作用下伸展从而使座椅104回到初始位置。

本方案中所有的用电设备均通过外接电源进行供电。

工作原理：使用时，工作人员打开舱门102，驾驶人进入驾驶舱内操作移动轮101转动使主体1移动，当驾驶舱内温度过高时，启动空调室内机204，向驾驶舱内部吹冷风，启动伺服电机203带动螺纹杆209转动，螺纹杆209转动带动齿条208移动，齿条208移动会与齿轮207啮合带动齿轮207转动，齿轮207转动带动圆辊206转动使挡板205倾斜，空调室内机204吹出的冷风从两个挡板205之间吹出，当遇到颠簸路面上，座椅104会上下移动，从而会下压伸缩柱301和调节杆303，伸缩柱301收缩时会带动第一弹簧302收缩，下压调节杆303时会带动调节杆303倾斜，调节杆303的一端推动滑板305在滑杆304表面移动，滑板305移动会推动第二弹簧306收缩，从而对驾驶人起到减震的作用。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本申请的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种坑道车驾驶室，包括主体(1)、用于对驾驶室内部进行降温的降温机构(2)，其特征在于：所述降温机构(2)贯穿安装在主体(1)的顶部，所述主体(1)的内部设置有座椅(104)，所述主体(1)的下表面设置有用于对座椅(104)进行减震的减震机构(3)，所述减震机构(3)安装在座椅(104)的下表面并与主体(1)内壁的表面相连。

2.根据权利要求1所述的一种坑道车驾驶室，其特征在于：所述降温机构(2)包括固定焊接在主体(1)顶部的箱体(201)，所述箱体(201)的内部设置有与主体(1)固定安装的用于对驾驶室起到降温作用的空调室内机(204)，所述箱体(201)的顶部可拆卸安装有盖板(202)。

3.根据权利要求2所述的一种坑道车驾驶室，其特征在于：所述空调室内机(204)的一端设置有出风口并贯穿至主体(1)内部，所述降温机构(2)还包括位于出风口位置的多个嵌套在主体(1)内壁表面的圆辊(206)，所述圆辊(206)的表面固定焊接有挡板(205)，所述圆辊(206)的一端连接有齿轮(207)，所述齿轮(207)的一侧啮合有齿条(208)，所述齿条(208)的表面螺纹连接有嵌套在主体(1)内壁表面的螺纹杆(209)，所述螺纹杆(209)的一端连接有与主体(1)固定安装的伺服电机(203)。

4.根据权利要求1所述的一种坑道车驾驶室，其特征在于：所述主体(1)的底部设置有移动轮(101)，所述主体(1)的一侧设置有舱门(102)，所述主体(1)的前方固定安装有用于起到照明作用的大灯(103)。

5.根据权利要求1所述的一种坑道车驾驶室，其特征在于：所述减震机构(3)包括两端分别与座椅(104)和主体(1)固定焊接的伸缩柱(301)，所述伸缩柱(301)的表面缠绕有第一弹簧(302)。

6.根据权利要求1所述的一种坑道车驾驶室，其特征在于：所述减震机构(3)还包括嵌套在主体(1)内部的滑杆(304)，所述滑杆(304)的表面滑动连接有两个相对移动的滑板(305)，所述滑板(305)的表面铰接有调节杆(303)，所述调节杆(303)的一端与座椅(104)活动连接，所述滑板(305)的一侧设置有缠绕有滑杆(304)表面的第二弹簧(306)。

7.根据权利要求3所述的一种坑道车驾驶室，其特征在于：所述挡板(205)的数量为多个，且每两个所述挡板(205)之间的距离相同。

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