CN219284566U - 一种整车气压检测装置 - Google Patents

Abstract

本申请属于压力检测技术领域，提供一种整车气压检测装置，检测装置包括数据采集器、气压检测机构和车外气压采集工装，气压检测机构上设有车内气压检测端和车外气压检测端，车外气压检测端与车外气压采集工装之间连接有气管；在检测整车气压时，气压检测机构布置在车辆内部，使车内气压检测端检测车辆内部的气压，车外气压采集工装布置在车辆外部，使车外气压检测端采集车辆外部的气压；数据采集器与气压检测机构电连接，用于接收气压检测机构采集的数据。本申请便于技术人员在整车产品的设计阶段和工程样车阶段采集到车辆内部和车辆外部直观的气压数据，从而便于技术人员改善泄压阀的设计流程和整车气密性的设计流程。

Description

一种整车气压检测装置

技术领域

本实用新型属于压力检测技术领域，具体涉及一种整车气压检测装置。

背景技术

为了解决整车内外的气压平衡问题，一般在车尾两侧设计有泄压阀，通过泄压阀来调节车内的气压。在整车产品的设计阶段，泄压阀的调式设计一般通过CFD及对标的手段进行分析，以确定泄压阀的设计合理性，但是通过CFD对车内压力进行仿真，影响因子较多，其仿真结果与实车气压偏差较大。在进入工程样车阶段，一般通过人体主观评价的方式来评估车内气压的舒适性，从而调整工程样车的气密性，这种主观评价方式受人为因素影响较大，其评价结果的误差较大。

因此，在整车产品的设计阶段和工程样车阶段，现有技术对于整车气压的仿真结果和评价结果均存在较大的误差，亟待一种客观的检测装置来改善泄压阀的设计流程和整车气密性的设计流程。

发明内容

本实用新型的目的是：旨在提供一种整车气压检测装置，用来解决背景技术中指出的，在整车产品的设计阶段和工程样车阶段，现有技术对于整车气压的仿真结果和评价结果均存在较大的误差的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种整车气压检测装置，所述检测装置包括数据采集器、气压检测机构和车外气压采集工装，所述气压检测机构上设有车内气压检测端和车外气压检测端，所述车外气压检测端与所述压力采集工装之间连接有气管；在检测整车气压时，所述气压检测机构布置在车辆内部，使所述车内气压检测端检测车辆内部的气压，所述车外气压采集工装布置在车辆外部，使所述车外气压检测端采集车辆外部的气压；所述数据采集器与所述气压检测机构电连接，用于接收所述气压检测机构采集的数据。

进一步限定，所述气压检测机构包括车内气压传感器和车外气压传感器，所述车内气压检测端设置在所述车内气压传感器上，所述车外气压检测端设置在所述车外气压传感器上。

进一步限定，所述气压检测机构为压差计，所述压差计上具有两个压力检测端，两个所述压力检测端分别为所述车内气压检测端和所述车外气压检测端。

进一步限定，所述车外气压采集工装包括本体部，所述本体部的内部设计有气压采集通道，所述本体部于所述气压采集通道的一端固定有用于采集气压的采集接头，所述本体部于所述气压采集通道的另一端固定有用于连接所述气管的连接接头。

进一步限定，所述车外气压采集工装还包括安装部，所述安装部固定在所述本体部上，所述车外气压采集工装通过所述安装部可拆卸安装在车辆外部。

进一步限定，所述安装部为磁性吸附件。

进一步限定，所述检测装置还包括操作终端，所述数据采集器与所述操作终端电连接。

采用上述技术方案的实用新型，具有如下优点：

本申请通过设置数据采集器、气压检测机构和车外气压采集工装，便于技术人员在整车产品的设计阶段和工程样车阶段采集到车辆内部和车辆外部直观的气压数据，从而便于技术人员改善泄压阀的设计流程和整车气密性的设计流程。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本申请实施例中检测装置的结构示意图；

图2为本申请其中一个实施例中检测装置的结构示意图；

图3为本申请其中一个实施例中检测装置的结构示意图；

图4为本申请实施例中车外气压采集工装的结构示意图；

图5为本申请实施例中车外气压采集工装的剖视图；

主要元件符号说明如下：

100、数据采集器；200、气压检测机构；210、车内气压检测端；220、车外气压检测端；230、车内气压传感器；240、车外气压传感器；250、压差计；300、车外气压采集工装；310、本体部；311、气压采集通道；312、采集接头；313、连接接头；320、安装部；400、气管；500、操作终端。

具体实施方式

以下将结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本实用新型的保护范围。

如图1～5所示，本申请实施例提供一种整车气压检测装置，该检测装置主要包括数据采集器100、气压检测机构200和车外气压采集工装300。其中，气压检测机构200上设有车内气压检测端210和车外气压检测端220，车外气压检测端220与压力采集工装之间连接有气管400。

在检测整车气压时，气压检测机构200布置在车辆内部，使得车内气压检测端210检测车辆内部的气压，具体可以布置在车辆二排座椅的靠枕前方，降低车内空调气流所产生的影响。而车外气压采集工装300布置在车辆外部，车外气压采集工装300可将车外的气压通过气管400传递至车外气压检测端220，从而使得车外气压检测端220采集车辆外部的气压，车外气压采集工装300具体可以布置在前车门中部的位置。需要说明的是，在检测整车气压时，车辆处于密封状态，气管400可通过车窗缝隙连接至车外的车外气压采集工装300，而气管400通过所产生的缝隙可采用密封胶带等工具进行密封。

数据采集器100与气压检测机构200电连接，数据采集器100主要用于接收气压检测机构200采集的数据，从而便于技术人员在整车产品的设计阶段和工程样车阶段接收到整车气压数据，便于技术人员改善泄压阀的设计流程和整车气密性的设计流程。

在一实施例中，气压检测机构200包括车内气压传感器230和车外气压传感器240，车内气压传感器230和车外气压传感器240均与数据采集器100电连接。其中，车内气压检测端210设置在车内气压传感器230上，用于采集车辆内部的气压；车外气压检测端220设置在车外气压传感器240上，通过气管400与车外气压采集工装300相连，用于采集车辆外部的气压。当通过车内气压传感器230和车外气压传感器240分别采集到车内压力和车外压力时，再将两个压力值传输至数据采集器100。在整车产品的设计阶段和工程样车阶段，技术人员可直观查看车内压力和车外压力，再根据这两个压力值来改善泄压阀的设计和整车气密性的设计。

在一实施例中，气压检测机构200可以为压差计250，压差计250上具有两个压力检测端，两个压力检测端分别为车内气压检测端210和车外气压检测端220。其中，车内气压检测端210用于采集车辆内部的气压；车外气压检测端220通过气管400与车外气压采集工装300相连，用于采集车辆外部的气压。压差计250根据两个压力检测端的压力值，可直接计算出车辆内外的压力差值，然后传输至数据采集器100。在整车产品的设计阶段和工程样车阶段，技术人员可直观查看车辆内外的压力差值，再根据这压力差值来改善泄压阀的设计和整车气密性的设计。

在本实施例中，外气压采集工装包括本体部310，本体部310的内部设计有气压采集通道311，本体部310于所述气压采集通道311的一端固定有用于采集气压的采集接头312，本体部310于气压采集通道311的另一端固定有用于连接气管400的连接接头313。通过这样设置，使得外气压采集工装能够接收到车辆外部的气压。

在本实施例中，车外气压采集工装300还包括安装部320，安装部320固定在本体部310上。车外气压采集工装300通过安装部320可拆卸安装在车辆外部。通过这样设置，便于技术人员操作。

在本实施例中，安装部320为磁性吸附件，可以具体为吸铁石。当安装车外气压采集工装300时，可直接将磁性吸附件吸附在车门的中部，便于安装和拆卸。

在本实施例中，检测装置还包括操作终端500，数据采集器100与操作终端500电连接。操作终端500可对数据采集器100采集到的数据进行处理，如存储数据、导出数据、设定数据采集范围等。

以上对本实用新型提供的一种整车气压检测装置进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种整车气压检测装置，其特征在于，所述检测装置包括数据采集器(100)、气压检测机构(200)和车外气压采集工装(300)，所述气压检测机构(200)上设有车内气压检测端(210)和车外气压检测端(220)，所述车外气压检测端(220)与所述车外气压采集工装(300)之间连接有气管(400)；在检测整车气压时，所述气压检测机构(200)布置在车辆内部，使所述车内气压检测端(210)检测车辆内部的气压，所述车外气压采集工装(300)布置在车辆外部，使所述车外气压检测端(220)采集车辆外部的气压；所述数据采集器(100)与所述气压检测机构(200)电连接，用于接收所述气压检测机构(200)采集的数据。

2.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述气压检测机构(200)包括车内气压传感器(230)和车外气压传感器(240)，所述车内气压检测端(210)设置在所述车内气压传感器(230)上，所述车外气压检测端(220)设置在所述车外气压传感器(240)上。

3.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述气压检测机构(200)为压差计(250)，所述压差计(250)上具有两个压力检测端，两个所述压力检测端分别为所述车内气压检测端(210)和所述车外气压检测端(220)。

4.根据权利要求1-3任一项所述的检测装置，其特征在于，所述车外气压采集工装(300)包括本体部(310)，所述本体部(310)的内部设计有气压采集通道(311)，所述本体部(310)于所述气压采集通道(311)的一端固定有用于采集气压的采集接头(312)，所述本体部(310)于所述气压采集通道(311)的另一端固定有用于连接所述气管(400)的连接接头(313)。

5.根据权利要求4所述的检测装置，其特征在于，所述车外气压采集工装(300)还包括安装部(320)，所述安装部(320)固定在所述本体部(310)上，所述车外气压采集工装(300)通过所述安装部(320)可拆卸安装在车辆外部。

6.根据权利要求5所述的检测装置，其特征在于，所述安装部(320)为磁性吸附件。

7.根据权利要求1-3任一项所述的检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括操作终端(500)，所述数据采集器(100)与所述操作终端(500)电连接。

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