CN219282357U - 一种耐高温防滑组合齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种耐高温防滑组合齿轮，属于齿轮传动领域，它解决了现有齿轮散热效果差、使用寿命低的问题，本耐高温防滑组合齿轮，包括齿轮主体，齿轮主体上环形均部有若干个风叶，且该齿轮主体还在上设置有若干个冷却管，冷却管分为吸热管与散热管，且该吸热管紧密贴合于齿轮主体内壁上，散热管穿插于风叶上，吸热管将油液引入并将齿轮工作产生的热量吸收排出，油液吸热后被散热管引入，齿轮主体旋转带动风叶旋转并产生冷却气流，位于散热管内的油液被冷却气流冷却并排出，本实用新型具有散热速度快、齿面更耐磨防滑和应用范围广的优点。

Description

一种耐高温防滑组合齿轮

技术领域

本实用新型属于齿轮传动领域，涉及一种齿轮，特别涉及一种耐高温防滑组合齿轮。

背景技术

齿轮作为传动领域最常见的零件，应用范围较为广泛，汽车、船舶、减速器等，入车辆中的齿轮需长时间高速工作，且齿轮互相咬合容易产生热量导致齿轮出现滑齿或跳齿，且会对机构产生破坏性的损伤，传统耐高温齿轮通常为齿面涂抹耐磨材料或者在齿轮上设置散热组件。

市面上常见设置散热组件的耐高温齿轮通过在齿盘上设置散热垫与散热组件将齿轮咬合产生的热量疏导出齿轮主体，如申请号“202220949547.6 ”，专利名称“一种组合式驻车齿轮”的专利文献得知，其齿轮包括齿轮盘、外齿和内齿，外齿一体成型在齿轮盘外壁，内齿设置在齿轮盘内表面，齿轮盘上表面设置有装配槽，装配槽内部底端填充有石墨烯导热垫圈，石墨烯导热垫圈上表面设置有散热组件，散热组件包括铜铝合金垫圈和铜铝合金翅片。在齿轮盘的装配槽内部底端填充有石墨烯导热垫圈，石墨烯导热垫圈上表面设置有散热组件，散热组件包括铜铝合金垫圈和铜铝合金翅片，齿轮盘工作的时候，其表面的热量通过石墨烯导热垫圈传递至铜铝合金垫圈，铜铝合金垫圈配合铜铝合金翅片和椭圆型散热槽使用，增大了与空气的接触面积，提高散热效果，减少热量的堆积。

上述齿轮通过散热垫与散热组件降低齿轮咬合产生的热量，但是石墨烯材质生产成本较高，铜铝合金垫圈装与石墨烯垫圈上使安装流程复杂，传统齿轮结构在密闭空间内的散热效果一般，长时间使用无法做到高效散热。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种液冷风冷双系统降温耐高温防滑组合齿轮。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种耐高温防滑组合齿轮，其特征在于，包括齿轮主体，所述的齿轮主体上环形均部有若干个风叶，且该齿轮主体还在上设置有若干个冷却管，所述的冷却管分为吸热管与散热管，且该吸热管紧密贴合于齿轮主体内壁上，所述的散热管穿插于风叶上，所述的吸热管将油液引入并将齿轮工作产生的热量吸收排出，所述的油液吸热后被散热管引入，所述的齿轮主体旋转带动风叶旋转并产生冷却气流，位于所述散热管内的油液被冷却气流冷却并排出。

在上述的一种耐高温防滑组合齿轮中，所述的齿轮主体上设有集油板，所述的集油板固定于风叶之间并与之组成储油腔，位于所述冷却管末端的引流孔均设有储油腔内。

在上述的一种耐高温防滑组合齿轮中，所述的冷却管均为螺旋设置齿轮主体上。

与现有技术相比，本耐高温防滑组合齿轮通过设置多组冷却管将齿轮咬合产生的热量应道出齿轮本体，降低齿轮咬合时产生的磨损，通过将齿轮箱内原有的润滑油导入散热管并通过风叶对散热管进行冷却实现持续的降温，且无需其他油液使用成本更低，当齿轮在无油液环境内工作时，封盖将储油槽封闭并再其内部注入冷却油液，并将冷却管排出口设有储油腔实现冷却油液的内循环，应用范围交广，风叶旋转时产生的冷却气流即能降低冷却管的温度，同时使齿轮箱内的气体流动，使整个齿轮箱的散热效果得到提升。

附图说明

图1是本耐高温防滑组合齿轮的结构示意图

图2是本耐高温防滑组合齿轮半刨的结构示意图

图3是本耐高温防滑组合齿轮后视图的结构示意图

图4是本耐高温防滑组合齿轮无油环境工作的结构示意图

图5是本耐高温防滑组合齿轮无油环境工作去封盖后的结构示意图

图中，1、齿轮主体；2、风叶；3、吸热管；4、散热管；5、引流孔A；6、引流孔B；7、集油板；8、配重块；9、储油腔；10、冷却管；11、引流孔；12、封盖。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、2、3、4、5所示，本耐高温防滑组合齿轮，包括齿轮主体1，所述的齿轮主体1上环形均部有若干个风叶2，且该齿轮主体1还在上设置有若干个冷却管10，所述的冷却管10分为吸热管3与散热管4，且该吸热管3紧密贴合于齿轮主体1内壁上，所述的散热管4穿插于风叶2上，所述的吸热管3将油液引入并将齿轮工作产生的热量吸收排出，所述的油液吸热后被散热管4引入，所述的齿轮主体1旋转带动风叶2旋转并产生冷却气流，位于所述散热管4内的油液被冷却气流冷却并排出。（风叶2即能使散热管4的温度降低，同时形成的散热气流还能使齿轮箱内的气体流动增加齿轮箱的散热效果增加齿轮的使用寿命。）

优选的，所述的齿轮主体1上设有集油板7，所述的集油板7固定于风叶2之间并与之组成储油腔9，所述冷却管10的引流孔11均设有储油腔9内。

优选的，所述的冷却管10均为螺旋设置于齿轮主体1上。（吸热管3呈弹簧结构紧贴齿轮主体1，使吸热管3充分与齿轮主体1接触，散热管4呈平面螺旋设置与风叶2出风端，在保证通风的情况下将冷却效果最大化。）（位于储油腔9内的吸热管3其末端引流孔A5设于风叶2最大外圆端，当储油腔9旋转至处时引流孔11位于水平线下最大程度的将油液灌入引流孔A5，散热管4末端的引流孔B6设有风叶2最小端，油液水平面低于引流孔A5时，剩余油液灌入引流孔B6,充分利用储油腔9内的油液。）

优选的，如图4、5所示，在无环油境工作时，在储油腔9内注入冷却油液，并设置用于密封储油腔9的封盖12，冷却管10的引流孔11与出口均设于储油腔9内，实现冷却油液的内部循环，且齿轮主体1上还设有用于稳定齿轮运行的配重块8。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了齿轮主体1、风叶2、吸热管3、散热管4、引流孔A5、引流孔B6、集油板7、配重块8、储油腔9、冷却管10、引流孔11、封盖12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (3)

1.一种耐高温防滑组合齿轮，其特征在于，包括齿轮主体（1），所述的齿轮主体（1）上环形均部有若干个风叶（2），且该齿轮主体（1）还在上设置有若干个冷却管（10），所述的冷却管（10）分为吸热管（3）与散热管（4），且该吸热管（3）紧密贴合于齿轮主体（1）内壁上，所述的散热管（4）穿插于风叶（2）上，所述的吸热管（3）将油液引入并将齿轮工作产生的热量吸收排出，所述的油液吸热后被散热管（4）引入，所述的齿轮主体（1）旋转带动风叶（2）旋转并产生冷却气流，位于所述散热管（4）内的油液被冷却气流冷却并排出。

2.根据权利要求1所述的一种耐高温防滑组合齿轮，其特征在于，所述的齿轮主体（1）上设有集油板（7），所述的集油板（7）固定于风叶（2）之间并与之组成储油腔（9），位于所述冷却管（10）末端的引流孔（11）均设有储油腔（9）内。

3.根据权利要求1所述的一种耐高温防滑组合齿轮，其特征在于，所述的冷却管（10）均为螺旋设置于齿轮主体（1）上。

Images