CN219282297U - 一种多层消音汽车刹车片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多层消音汽车刹车片，包括刹车片机构，所述刹车片机构包含有刹车片本体，所述刹车片本体正面的左右两侧均开设有槽口，所述刹车片本体的背面设置有消音层，所述消音层包含有强度层、第一吸音层、第二吸音层和隔热层，强度层位于第一吸音层的背面，第一吸音层位于第二吸音层的背面。本实用新型通过设置槽口，可起到散热的目的，且可防止刹车片本体受热变形，通过设置消音层，起到隔热和消音的作用，其中隔热层具有良好的隔热性，第一吸音层和第二吸音层具有良好的消音性，强度层保证了消音层的强度，解决了现有技术中汽车刹车片用消音片耐热性不好，刹车片在工作时产生大量的热，容易烫坏隔音层的问题。

Description

一种多层消音汽车刹车片

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体地说，涉及一种多层消音汽车刹车片。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车走进千家万户，汽车的出现方便了人们的出行，人们喜欢开车去旅游，去兜风，去就餐等等，对于一辆汽车来说，其制动系统是必不可少的，刹车片是其中重要的组成部分，汽车的摩擦制动力依靠制动系统中的制动盘和刹车片之间的摩擦来实现，刹车片性能和结构的好坏与合理与否对汽车制动效果有着非常大的影响。

专利公开号CN216241945U“一种汽车刹车片用消音片”，包括消音片本体，消音片本体依次由金属层、粘附层、第一吸音层和第二吸音层叠合而成，通过在粘附层一侧设置多层阻隔声波传递的金属板材层和消音层能够有效减少共振，进而避免噪音的产生，同时减少活塞挤压刹车片和刹车盘制动时产生的震动，但其耐热性不好，刹车片在工作时产生大量的热，容易烫坏隔音层，为此，我们提出一种多层消音汽车刹车片。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种多层消音汽车刹车片，实现了可对隔音层进行隔热，增加使用寿命的目的，解决了现有技术中汽车刹车片用消音片耐热性不好，刹车片在工作时产生大量的热，容易烫坏隔音层的问题。

（二）技术方案

本为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种多层消音汽车刹车片，包括刹车片机构，所述刹车片机构包含有刹车片本体，所述刹车片本体正面的左右两侧均开设有槽口，所述刹车片本体的背面设置有消音层，所述消音层包含有强度层、第一吸音层、第二吸音层和隔热层，所述强度层位于第一吸音层的背面，所述第一吸音层位于第二吸音层的背面，所述第二吸音层位于隔热层的背面，所述隔热层包含有保温层和耐高温层，所述保温层位于耐高温层的背面。

作为优选方案，所述强度层为不锈钢层，且强度层的厚度为3mm-3.5mm。

作为优选方案，所述第一吸音层为有机硅压敏胶层，且第一吸音层的厚度为3.5mm-3.8mm。

作为优选方案，所述第二吸音层为多孔聚氨酯橡胶层，且第二吸音层的厚度为4mm-4.5mm。

作为优选方案，所述保温层为气凝胶毡层，且保温层的厚度为1mm-1.5mm。

作为优选方案，所述耐高温层为硅橡胶层，且耐高温层的厚度为1.6mm-2mm。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种多层消音汽车刹车片，具备以下有益效果。

本实用新型通过设置槽口，可起到散热的目的，且可防止刹车片本体受热变形，通过设置消音层，起到隔热和消音的作用，其中隔热层具有良好的隔热性，第一吸音层和第二吸音层具有良好的消音性，强度层保证了消音层的强度，解决了现有技术中汽车刹车片用消音片耐热性不好，刹车片在工作时产生大量的热，容易烫坏隔音层的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型消音层部分截面放大结构示意图；

图3为本实用新型隔热层部分截面放大结构示意图。

图中：1、刹车片机构；101、刹车片本体；102、消音层；1021、强度层；1022、第一吸音层；1023、第二吸音层；1024、隔热层；10241、保温层；10242、耐高温层；103、槽口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型：一种多层消音汽车刹车片，包括刹车片机构1，刹车片机构1包含有刹车片本体101，刹车片本体101正面的左右两侧均开设有槽口103，刹车片本体101的背面设置有消音层102，消音层102包含有强度层1021、第一吸音层1022、第二吸音层1023和隔热层1024，强度层1021位于第一吸音层1022的背面，第一吸音层1022位于第二吸音层1023的背面，第二吸音层1023位于隔热层1024的背面，隔热层1024包含有保温层10241和耐高温层10242，保温层10241位于耐高温层10242的背面。

强度层1021为不锈钢层，且强度层1021的厚度为3mm-3.5mm。

通过上述技术方案，不锈钢层增加了消音层102的硬度，方便对刹车片机构1进行固定。

第一吸音层1022为有机硅压敏胶层，且第一吸音层1022的厚度为3.5mm-3.8mm。

通过上述技术方案，有机硅压敏胶增加了消音层102的消音效果。

第二吸音层1023为多孔聚氨酯橡胶层，且第二吸音层1023的厚度为4mm-4.5mm。

通过上述技术方案，多孔聚氨酯橡胶层增加了消音层102的吸音效果。

保温层10241为气凝胶毡层，且保温层10241的厚度为1mm-1.5mm。

通过上述技术方案，气凝胶毡层增加了消音层102的保温性和隔热性。

耐高温层10242为硅橡胶层，且耐高温层10242的厚度为1.6mm-2mm。

通过上述技术方案，硅橡胶层增加了消音层102的耐热性和隔热性。

本实用新型的工作原理是：槽口103可起到散热的目的，且可防止刹车片本体101受热变形，保温层10241具有良好的隔热性，耐高温层10242具有耐热性好隔热性好的效果，可防止第一吸音层1022和第二吸音层1023被烫坏，第一吸音层1022具有良好的消音性，第二吸音层1023进一步增加了消音层102的消音性，强度层1021保证了消音层102的强度。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种多层消音汽车刹车片，包括刹车片机构（1），其特征在于：所述刹车片机构（1）包含有刹车片本体（101），所述刹车片本体（101）正面的左右两侧均开设有槽口（103），所述刹车片本体（101）的背面设置有消音层（102），所述消音层（102）包含有强度层（1021）、第一吸音层（1022）、第二吸音层（1023）和隔热层（1024），所述强度层（1021）位于第一吸音层（1022）的背面，所述第一吸音层（1022）位于第二吸音层（1023）的背面，所述第二吸音层（1023）位于隔热层（1024）的背面，所述隔热层（1024）包含有保温层（10241）和耐高温层（10242），所述保温层（10241）位于耐高温层（10242）的背面。

2.根据权利要求1所述的一种多层消音汽车刹车片，其特征在于：所述强度层（1021）为不锈钢层，且强度层（1021）的厚度为3mm-3.5mm。

3.根据权利要求1所述的一种多层消音汽车刹车片，其特征在于：所述第一吸音层（1022）为有机硅压敏胶层，且第一吸音层（1022）的厚度为3.5mm-3.8mm。

4.根据权利要求1所述的一种多层消音汽车刹车片，其特征在于：所述第二吸音层（1023）为多孔聚氨酯橡胶层，且第二吸音层（1023）的厚度为4mm-4.5mm。

5.根据权利要求1所述的一种多层消音汽车刹车片，其特征在于：所述保温层（10241）为气凝胶毡层，且保温层（10241）的厚度为1mm-1.5mm。

6.根据权利要求1所述的一种多层消音汽车刹车片，其特征在于：所述耐高温层（10242）为硅橡胶层，且耐高温层（10242）的厚度为1.6mm-2mm。

Images