CN219282172U - 飞机用释放锁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机用释放锁结构，包括：壳体、调节盘、连接臂、扭簧、连杆和钩体，其中，壳体内的上方由前向后平行且间隔设置有第一销钉套和第二销钉套，壳体内的下方设置有与第一销钉套平行的第三销钉套，壳体的后端设置一开口，连接臂的中部设置有容纳槽，调节盘固定于容纳槽内，扭簧设置于连接臂的外侧，调节盘、连接臂、扭簧均套设于第一销钉套上，扭簧的一端与调节盘的边沿相抵，另一端套设于第二销钉套上，钩体套设于第三销钉套上，且通过连杆与调节盘连接。该飞机用释放锁结构，结构合理，安装方便，对飞机改动量小，易操控，可实现机外挂载物品的锁定/释放。

Description

飞机用释放锁结构

技术领域

本实用新型涉及飞机配套设备，特别提供了一种飞机用释放锁结构，用于飞机上的牵引钢索、物资、反尾旋伞、整机救生伞等的可控释放。

背景技术

随着国家大力发展通航产业，通航领域也在其他行业中迅速延伸，在各个发展方向都有不同产业成果。其中以通航飞机为延伸基础最为明显。可以进行学员培训、观光游览、短途人员运输、物资运输、航拍航测、航空护林、消防救护、挂载宣传条幅、空中投物等。

在航空器制造企业生产的飞机，能面对市场的主体需求通常是学员培训、观光游览等方面，生产制造企业无法将生产产品完全适用所有客户需求，比如飞机外部挂载相关需求，这就导致客户对飞机进行大量改装，不仅影响使用便捷性，也影响到飞行安全性。

因此，提供一种对飞机改动量小，承载力大，便捷、可靠、易操纵的连接释放装置，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种飞机用释放锁结构，以解决用户因飞机外部挂载需求而对飞机进行不安全改装的问题。

本实用新型提供的技术方案是：飞机用释放锁结构，包括：壳体、调节盘、连接臂、扭簧、连杆和钩体，其中，所述壳体内的上方由前向后平行且间隔设置有第一销钉套和第二销钉套，所述壳体内的下方设置有与所述第一销钉套平行的第三销钉套，所述壳体的后端设置一开口，所述连接臂的中部设置有容纳槽，所述调节盘固定于所述容纳槽内，所述扭簧设置于所述连接臂的外侧，所述调节盘、连接臂、扭簧均套设于所述第一销钉套上，所述扭簧的一端与所述调节盘的边沿相抵，用于向所述调节盘施加扭力，另一端套设于所述第二销钉套上，所述钩体套设于所述第三销钉套上，且通过所述连杆与所述调节盘连接，用于在所述连接臂和调节盘的带动下锁定/解锁位于所述开口内的连接件。

优选，所述开口的后端部固定设置一口环。

进一步优选，所述飞机用释放锁结构还包括与所述开口配合的连接环，其中，所述连接环包括与所述口环配合的腰形环和与所述腰形环套接的圆环。

进一步优选，所述连接臂的自由端还设置有用于与飞机上的牵引机构连接的牵引螺栓。

进一步优选，所述调节盘上沿其周向间隔设置有多个调节孔，所述连接臂与所述调节盘通过安装于所述调节孔内的螺栓固定连接。

进一步优选，所述钩体上设置一突出结构，当所述飞机用释放锁结构处于完全解锁状态时，所述突出结构与所述第二销钉套限位相抵。

进一步优选，所述调节盘呈半圆形，当所述飞机用释放锁结构处于完全锁定状态时，所述调节盘的直线边沿与所述第二销钉套限位相抵。

进一步优选，所述壳体上间隔设置有多个安装孔。

本实用新型提供的飞机用释放锁结构，通过推动连接臂，可带动调节盘绕第一销钉套同步转动，进而通过连杆带动钩体绕第三销钉套转动，实现锁定/解锁位于壳体后端开口内的连接件，扭簧用于向调节盘施加扭力，当连接臂的自由端不被限制时，调节盘在扭簧的扭力下通过连杆带动钩体锁定位于壳体后端开口内的连接件，提高了该释放锁结构的安全性。

本实用新型提供的飞机用释放锁结构，结构合理，安装方便，对飞机改动量小，易操控，可实现机外挂载物品的锁定/释放。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型提供的飞机用释放锁结构的立体图；

图2为本实用新型提供的飞机用释放锁结构在锁定状态的内部结构示意图；

图3为本实用新型提供的飞机用释放锁结构在解锁状态的内部结构示意图；

图4为扭簧的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施方案对本实用新型进行进一步的解释，但并不局限本实用新型。

为了解决用户面对机外挂载进行的临时改装、破坏性改装的问题，如图1至图4所示，本实用新型提供了一种飞机用释放锁结构，包括：壳体1、调节盘2、连接臂3、扭簧4、连杆5和钩体6，其中，所述壳体1内的上方由前向后平行且间隔设置有第一销钉套11和第二销钉套12，所述壳体1内的下方设置有与所述第一销钉套11平行的第三销钉套13，所述壳体1的后端设置一开口，所述连接臂3的中部设置有容纳槽，所述调节盘2固定于所述容纳槽内，所述扭簧4设置于所述连接臂3的外侧，所述调节盘2、连接臂3、扭簧4均套设于所述第一销钉套11上，所述扭簧4的一端与所述调节盘2的边沿相抵，用于向所述调节盘2施加扭力，另一端套设于所述第二销钉套12上，所述钩体6套设于所述第三销钉套13上，且通过所述连杆5与所述调节盘2连接，用于在所述连接臂3和调节盘2的带动下锁定/解锁位于所述开口内的连接件。

该飞机用释放锁结构，通过推动连接臂，可带动调节盘绕第一销钉套同步转动，进而通过连杆带动钩体绕第三销钉套转动，实现锁定/解锁位于壳体后端开口内的连接件，扭簧用于向调节盘施加扭力，当连接臂的自由端不被限制时，调节盘在扭簧的扭力下通过连杆带动钩体锁定位于壳体后端开口内的连接件，提高了该释放锁结构的安全性，当顺时针推动连接臂时，调节盘克服扭簧的扭力通过连杆带动钩体旋转，实现解锁(如图3所示)，当逆时针推动连接臂时，调节盘在连接臂的带动下通过连杆带动钩体旋转，实现锁定(如图2所示)，其中，连接臂的推动可通过人工手动推动，也可以与设置于飞机上的牵引机构连接。

作为技术方案的改进，如图1至图3所示，所述开口的后端部固定设置一口环7，可限制连接件的位置。

作为技术方案的改进，如图1至图3所示，该飞机用释放锁结构还包括与所述开口配合的连接环8，其中，所述连接环包括与所述口环7配合的腰形环81和与所述腰形环81套接的圆环82，当解锁该结构时，所述连接环连通与其连接的外挂外物一同被释放。

作为技术方案的改进，如图1至图3所示，所述连接臂3的自由端还设置有用于与飞机上的牵引机构连接的牵引螺栓31。

作为技术方案的改进，如图1至图3所示，所述调节盘2上沿其周向间隔设置有多个调节孔21，所述连接臂3与所述调节盘2通过安装于所述调节孔21内的螺栓固定连接，通过改变调节盘与连接臂连接的调节孔，可改变连接臂的位置，可适应该飞机用释放锁结构的安装位置。

作为技术方案的改进，如图3所示，所述钩体6上设置一突出结构61，当所述飞机用释放锁结构处于完全解锁状态时，所述突出结构61与所述第二销钉套12限位相抵。

作为技术方案的改进，如图2所示，所述调节盘2呈半圆形，当所述飞机用释放锁结构处于完全锁定状态时，所述调节盘2的直线边沿与所述第二销钉套12限位相抵。

作为技术方案的改进，如图1至图3所示，所述壳体1上间隔设置有多个安装孔14，用于将该飞机用释放锁结构安装于飞机上，实际应用时，该结构可安装于机鼻或机腹，用于无动力滑翔机地面牵引，用于牵引钢索的控制释放，可安装于常规固定翼飞机机腹、机翼及直升机机腹，用于悬挂救生物资、消防水桶、灭火剂、宣传条幅等，还可安装于飞机机尾或机背，用于控制反尾旋伞或整机救生伞的释放等。

本实用新型的具体实施方式是按照递进的方式进行撰写的，着重强调各个实施方案的不同之处，其相似部分可以相互参见。

上面结合附图对本实用新型的实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (8)

1.飞机用释放锁结构，其特征在于，包括：壳体（1）、调节盘（2）、连接臂（3）、扭簧（4）、连杆（5）和钩体（6），其中，所述壳体（1）内的上方由前向后平行且间隔设置有第一销钉套（11）和第二销钉套（12），所述壳体（1）内的下方设置有与所述第一销钉套（11）平行的第三销钉套（13），所述壳体（1）的后端设置一开口，所述连接臂（3）的中部设置有容纳槽，所述调节盘（2）固定于所述容纳槽内，所述扭簧（4）设置于所述连接臂（3）的外侧，所述调节盘（2）、连接臂（3）、扭簧（4）均套设于所述第一销钉套（11）上，所述扭簧（4）的一端与所述调节盘（2）的边沿相抵，用于向所述调节盘（2）施加扭力，另一端套设于所述第二销钉套（12）上，所述钩体（6）套设于所述第三销钉套（13）上，且通过所述连杆（5）与所述调节盘（2）连接，用于在所述连接臂（3）和调节盘（2）的带动下锁定/解锁位于所述开口内的连接件。

2.按照权利要求1所述飞机用释放锁结构，其特征在于：所述开口的后端部固定设置一口环（7）。

3.按照权利要求2所述飞机用释放锁结构，其特征在于：还包括与所述开口配合的连接环（8），其中，所述连接环包括与所述口环（7）配合的腰形环（81）和与所述腰形环（81）套接的圆环（82）。

4.按照权利要求1所述飞机用释放锁结构，其特征在于：所述连接臂（3）的自由端还设置有用于与飞机上的牵引机构连接的牵引螺栓（31）。

5.按照权利要求1所述飞机用释放锁结构，其特征在于：所述调节盘（2）上沿其周向间隔设置有多个调节孔（21），所述连接臂（3）与所述调节盘（2）通过安装于所述调节孔（21）内的螺栓固定连接。

6.按照权利要求1所述飞机用释放锁结构，其特征在于：所述钩体（6）上设置一突出结构（61），当所述飞机用释放锁结构处于完全解锁状态时，所述突出结构（61）与所述第二销钉套（12）限位相抵。

7.按照权利要求1所述飞机用释放锁结构，其特征在于：所述调节盘（2）呈半圆形，当所述飞机用释放锁结构处于完全锁定状态时，所述调节盘（2）的直线边沿与所述第二销钉套（12）限位相抵。

8.按照权利要求1所述飞机用释放锁结构，其特征在于：所述壳体（1）上间隔设置有多个安装孔（14）。

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