CN219281910U - 一种电动汽车空气弹簧悬架空压机的扩张腔消声结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种电动汽车空气弹簧悬架空压机的扩张腔消声结构，包括主腔体和腔盖，主腔体设置有腔室，主腔体一端敞开且其另一端连接有与其内部连通的进气管，进气管上连接有VOSS接头，腔盖配合安装在主腔体的敞开端以对主腔体进行密封，腔盖上连接有出气管，出气管上可拆卸连接有密封帽。本实用新型使用在空气压缩机与电磁阀管路之间，从而降低空气压缩机进气噪音以及储气罐充气过程中产生的声腔共鸣，可解决空气弹簧悬架空气压缩机工作时的NVH表现问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车空气弹簧悬架空压机技术领域，尤其涉及一种电动汽车空气弹簧悬架空压机的扩张腔消声结构。
背景技术
空气压缩机在给空气弹簧和储气罐充气过程中，当脉动压力和高压管路或储气罐声模态频率接近时，可能会产生声腔共鸣，影响车内NVH表现。传统燃油车一般会在发动机进排气系统中安装扩张腔，以优化进排气噪音对车内NVH贡献。电动汽车在缺乏发动机宽频噪声掩蔽的情况下，其余部件的工作噪音会格外显著，如空气悬架上的空气压缩机工作噪音。
虽然目前市场上进排气系统消声结构已趋于成熟，但用于电动汽车空气悬架的消声结构并不多。目前现有的电动汽车空气悬架噪音来源有如下几点：空气压缩机在给空气弹簧和储气罐充气过程中，当脉动压力和高压管路或储气罐声模态频率接近时，可能会产生声腔共鸣；空气压缩机进气管路因气流脉动产生进气噪音。储气罐共鸣音和空压机进气噪音，会显著恶化电动汽车车内噪声水平，降低驾乘舒适度体验。
实用新型内容
基于背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种电动汽车空气弹簧悬架空压机的扩张腔消声结构。
本实用新型提出的一种电动汽车空气弹簧悬架空压机的扩张腔消声结构，包括主腔体和腔盖，主腔体设置有腔室，主腔体一端敞开且其另一端连接有与其内部连通的进气管，进气管上连接有VOSS接头，腔盖配合安装在主腔体的敞开端以对主腔体进行密封，腔盖上连接有出气管，出气管上可拆卸连接有密封帽。
在本实用新型的一较佳实施例中，主腔体的敞开端向外延伸形成有沿边，腔盖设置有包裹在沿边外的包边，沿边上设置有卡块，包边上开设有供卡块卡入的卡槽。
在本实用新型的一较佳实施例中，主腔体的敞开端内周面开设有嵌槽，腔盖内侧设置有嵌合在嵌槽内的环台。
在本实用新型的一较佳实施例中，主腔体与腔盖之间装配有橡胶密封圈。
在本实用新型的一较佳实施例中，腔室的内径为32-38mm。
在本实用新型的一较佳实施例中，包边上设置有两个连接边，连接边上开设有连接孔。
在本实用新型的一较佳实施例中，进气管与主腔体一体成型，腔盖与出气管一体成型。
本实用新型提出的一种电动汽车空气弹簧悬架空压机的扩张腔消声结构，主腔体与腔盖互相嵌合在一起，主腔体与腔盖之间有橡胶密封圈，主腔体通过连接管的VOSS接头与空气压缩机的出气管路连接，腔盖通过铆接固定在部件外壳上，腔盖上的出气管再通过连接阀与其他功能性部件相连；本实用新型使用在空气压缩机与电磁阀管路之间，从而降低空气压缩机进气噪音以及储气罐充气过程中产生的声腔共鸣，可解决空气弹簧悬架空气压缩机工作时的NVH表现问题。
本实用新型消声效果好，有效降低3000Hz以内各频段的进气噪声Overall值，且专门针对1200Hz的储气罐声腔共鸣进行消声处理；工作温度范围宽，零部件工作温度环境：-40℃～+130℃(短时到达工作温度为150℃，小于1小时)，零部件存储温度环境：-40℃～+80℃；体积小，可以直接集成在声学包内部；使用方便,通过VOSS接头与进排气管路连接；量产化生产，结构简单,可大批量生产，价格便宜；稳定性好，爆破压力达到35bar，可适配主流空气压缩机。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种电动汽车空气弹簧悬架空压机的扩张腔消声结构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种电动汽车空气弹簧悬架空压机的扩张腔消声结构的侧视图；
图3为图2中D-D向部分剖视图；
图4为本实用新型提出的一种电动汽车空气弹簧悬架空压机的扩张腔消声结构的剖视图；
图5为本实用新型提出的一种电动汽车空气弹簧悬架空压机的扩张腔消声结构的工作原理图。
具体实施方式
参照图1-图4，本实用新型提出一种电动汽车空气弹簧悬架空压机的扩张腔消声结构，包括主腔体1和腔盖2，其中：
主腔体1设置有腔室，腔室的内径为35mm，主腔体1一端敞开且其另一端一体成型连接有与其内部连通的进气管3，进气管3上连接有VOSS接头4；
腔盖2配合安装在主腔体1的敞开端以对主腔体1进行密封，腔盖2上一体成型连接有出气管5，出气管5上可拆卸连接有密封帽14。
具体地，主腔体1的敞开端向外延伸形成有沿边6，腔盖2设置有包裹在沿边6外的包边7，沿边6上设置有卡块8，包边7上开设有供卡块8卡入的卡槽9，包边7上设置有两个连接边13，连接边13上开设有连接孔。
具体地，主腔体1的敞开端内周面开设有嵌槽10，腔盖2内侧设置有嵌合在嵌槽10内的环台11。主腔体1与腔盖2之间装配有橡胶密封圈12。
本实用新型主腔体1与腔盖2互相嵌合在一起，主腔体1与腔盖2之间有橡胶密封圈12；如图5所示，主腔体1通过连接管3的VOSS接头4与空气压缩机的出气管路连接，腔盖2通过连接孔铆接固定在部件外壳上，通过拆卸密封帽14，将腔盖2上的出气管5再通过连接阀与其他功能性部件相连；
如图5所示，本实用新型使用在空气压缩机与电磁阀管路之间，从而降低空气压缩机进气噪音以及储气罐充气过程中产生的声腔共鸣，可解决空气弹簧悬架空气压缩机工作时的NVH表现问题。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种电动汽车空气弹簧悬架空压机的扩张腔消声结构，其特征在于，包括主腔体(1)和腔盖(2)，主腔体(1)设置有腔室，主腔体(1)一端敞开且其另一端连接有与其内部连通的进气管(3)，进气管(3)上连接有VOSS接头(4)，腔盖(2)配合安装在主腔体(1)的敞开端以对主腔体(1)进行密封，腔盖(2)上连接有出气管(5)，出气管(5)上可拆卸连接有密封帽。
2.根据权利要求1所述的消声结构，其特征在于，主腔体(1)的敞开端向外延伸形成有沿边(6)，腔盖(2)设置有包裹在沿边(6)外的包边(7)，沿边(6)上设置有卡块(8)，包边(7)上开设有供卡块(8)卡入的卡槽(9)。
3.根据权利要求1所述的消声结构，其特征在于，主腔体(1)的敞开端内周面开设有嵌槽(10)，腔盖(2)内侧设置有嵌合在嵌槽(10)内的环台(11)。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的消声结构，其特征在于，主腔体(1)与腔盖(2)之间装配有橡胶密封圈(12)。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的消声结构，其特征在于，腔室的内径为32-38mm。
6.根据权利要求2所述的消声结构，其特征在于，包边(7)上设置有两个连接边(13)，连接边(13)上开设有连接孔。
7.根据权利要求1-3中任一项所述的消声结构，其特征在于，进气管(3)与主腔体(1)一体成型，腔盖(2)与出气管(5)一体成型。
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2023
- 2023-01-10 CN CN202320060629.XU patent/CN219281910U/zh active Active
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