CN219280563U - 一种车位停车管理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车位停车管理装置，包括壳体、压板、弧形齿条、复位弹簧、压板电子锁、主齿轮、主动转轴、链条机构、中间齿轮、中间轴、偏转齿轮及偏转轴，所述的壳体埋设在车位地面之下，壳体的后部露出车位地面，所述的壳体前部铰接设置有压板，压板的一侧与壳体铰接。本实用新型可用于工业园区、智慧园区、居民区等场合，依靠汽车入库时车轮下压压板旋转，从而将转动传递给地锁挡杆，将地锁挡杆放倒，无需动力装置，作为电源使用的电池只需为电路元器件供电，能够有效的减少电源消耗，延长电池使用周期。

Description

一种车位停车管理装置

技术领域

本实用新型涉及一种停车管理装置，涉及停车管理技术领域，具体涉及一种车位停车管理装置。

背景技术

近些年来随着汽车技术的发展及汽车价格的亲民，私家车越来越普及导致车辆日益增多，私家车给我们的生活带来了很大的改变，让我们的出行变得更加便利，出行效率也得到了很好的提升，不过有车之后各种烦恼也随之而来，比如停车难问题。对于拥有私家车的家庭来说，相应的给自己爱车配备停车位方便车辆停放，已经成为一种普遍现象，但是，总有车位被占的现象出现，使得私人车位的车主无处停放，造成不必要的争执及纠纷，也给车位主人带来不必要的烦恼。尤其是在有些工业园区、产业园区内，配套停车位较少，停车位不能满足人们的使用需求，且随着智慧园区等的建设，对智能化管理的需求随之提升。

目前，为防止自己的车位被占，现有的私人车位业主通常采用是在车位上安装地锁。但是，现有的地锁大多是通过地脚螺栓或膨胀螺栓安装在车位上的铁质锁架，当车主在进行车辆启动或停放时，需要开启或关闭地锁，而现有的大多数地锁多为手动地锁，在使用时，需要车主上下车进行操作，存在很大不便，导致浪费车主的时间，降低停车的便捷性。目前，市场上出现了一些车主不用下车即可打开地锁的遥控式地锁，但是，遥控式地锁也需要车主操作，还有就是，遥控式地锁的开锁机构需要动力装置将竖起的地锁挡杆放倒，通常采用的动力装置有电机、气缸或液压机构，无论哪种动力装置都需要电能，而一般停车场较空旷，布置电路造价高，因此，现有的遥控式地锁大多以电池作为电源，电池电源不仅要为动力装置供电，还需要为电器元件供电，因此，电源消耗过快，需要频繁更换或充电，使用不便。

实用新型内容

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种车位停车管理装置，它是通过识别车牌自动控制地锁的启闭，当车主将车辆停靠在自家私家车位上时，本实用新型通过识别车牌使地锁开启，车辆可正常停放，当车辆从车位驶出后，地锁自动伸出，防止车位被占，而且本实用新型依靠汽车入库时车轮下压压板旋转，从而将转动传递给地锁挡杆，将地锁挡杆放倒，无需动力装置，作为电源使用的电池只需为电路元器件供电，能够有效的减少电源消耗，延长电池使用周期。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种车位停车管理装置，其中：包括壳体、压板、弧形齿条、复位弹簧、压板电子锁、主齿轮、主动转轴、链条机构、中间齿轮、中间轴、偏转齿轮及偏转轴，所述的壳体埋设在车位地面之下，壳体的后部露出车位地面，所述的壳体前部铰接设置有压板，压板的一侧与壳体铰接，压板的另一侧下端设置有压板锁扣，所述的壳体上设置有压板电子锁，所述的压板电子锁与压板锁扣相互配合，实现压板的锁止，压板的下端中部设置有弧形齿条，压板下端通过复位弹簧与壳体连接，所述的壳体内设置有主动转轴，主动转轴通过轴承组件与壳体相对转动连接，所述的主动转轴上键连接有主齿轮，所述的主齿轮与弧形齿条相互啮合，所述的主动转轴通过链条机构连接设置在壳体后部的中间轴连接，所述的中间轴与壳体后部通过轴承组件连接，从而使中间轴能够相对壳体转动，所述的中间轴上键连接有中间齿轮，所述的中间齿轮与偏转齿轮相互啮合，偏转齿轮键连接在偏转轴上，所述的偏转轴一端布置在壳体内，其另一端穿过壳体与挡杆紧固连接，所述的偏转轴与壳体后部通过轴承组件连接，从而使偏转轴能够相对壳体转动，偏转轴转动带动挡杆偏转，所述的挡杆上紧固连接有控制装置，所述的偏转轴上固定连接有偏转锁扣，所述的偏转锁扣与设置在壳体内的偏转电子锁相互配合实现对偏转轴的锁止，所述的控制装置通过识别车牌控制偏转电子锁及压板电子锁的启闭。

进一步，所述的壳体为T字形结构，包括前箱体、中箱体及后箱体，所述的前箱体为长方体结构，其沿车位的宽度方向布置在车位的前部，前箱体的上端开口，所述的压板铰接在前箱体的上端开口的前侧，所述的前箱体的上端开口的后侧设置有盖板，所述的压板电子锁布置在盖板的下端，所述的中箱体沿车位的长度方向布置，中箱体连通前箱体与后箱体，所述的链条机构从中箱体内穿过，所述的后箱体的上端露出车位地面。

进一步，所述的压板的数量为两个，两个压板左右布置，分别通过两个铰接轴与前箱体铰接，两个压板的下端均设置有弧形齿条，所述的主动转轴上设置有两个主齿轮，两个主齿轮分别与两个弧形齿条相互啮合，两个压板分别与汽车左右两侧的车轮对应。

进一步，所述的壳体的后部设置有支撑转轴，所述的支撑转轴与偏转轴同轴布置，支撑转轴的一端与壳体通过轴承组件连接，其另一端与挡杆紧固连接，所述的支撑转轴为空心轴，所述的挡杆为空心结构，压板电子锁及偏转电子锁与控制装置连接的线路从空心支撑转轴及空心挡杆内穿过。

进一步，所述的控制装置包括盒体、触摸屏、电路板及摄像头，所述的盒体与挡杆紧固连接，所述的电路板布置在盒体内，盒体的前端紧固连接触摸屏及摄像头，所述的盒体的后端设置能够开启的电池仓，电池仓内设置电池，所述的电路板上设置有控制器、电源管理模块、信号转换模块、无线通讯模块、声音报警模块及存储模块，所述的控制器通过信号转换模块与摄像头及触摸显示屏电连接，控制器通过电源管理模块与电池电连接，控制器通过无线通讯模块连接手机端，所述的控制器电连接压板电子锁、偏转电子锁及存储模块，所述的控制器通过声音报警模块与盒体上的扬声器电连接。

进一步，所述的盒体的前端紧固连接有透明玻璃防护罩。本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是通过识别车牌自动控制地锁的启闭，当车主将车辆停靠在自家私家车位上时，本实用新型通过识别车牌使地锁开启，车辆可正常停放，当车辆从车位驶出后，地锁自动伸出，防止车位被占，而且本实用新型依靠汽车入库时车轮下压压板旋转，从而将转动传递给地锁挡杆，将地锁挡杆放倒，无需动力装置，作为电源使用的电池只需为电路元器件供电，能够有效的减少电源消耗，延长电池使用周期。

2、本实用新型通过汽车入库时，车轮下压压板，使压板相对壳体偏转，从而使弧形齿条向下移动，带动主齿轮带动主动转轴转动，之后通过链条机构将转动传递到壳体后部的中间转轴，使中间齿轮转动，中间齿轮带动偏转齿轮转动，最终使偏转轴转动，带动挡杆偏转，从而将竖直放置的挡杆偏转放倒，使汽车正常入库。

3、本实用新型通过触摸显示屏将车主车牌信息录入系统，通过摄像头识别入库车牌，当识别的车牌与录入的车牌一致时，控制器控制偏转电子锁打开，此时，汽车入库时车轮下压压板，压板可正常向下偏转，将转动传递到挡杆，挡杆放倒从而打开地锁，压板向下偏转时，压板锁扣与压板电子锁配合，将压板锁止，防止车辆入库再出库时压板会阻挡车轮，当识别的车牌与录入车牌不一致时，偏转电子锁不打开，偏转轴无法转动，即使有车轮下压压板，压板也不会向下偏转，挡杆不会放倒，车辆无法入库，从而避免了车位被占情况出现。

4、本实用新型的控制装置的电路板上设置无线通讯模块及声音报警模块，该无线通讯模块可采用移动无线通讯技术，当摄像头识别到有非录入车牌车辆强行入库时，可发出声音报警同时发送车牌信息给预留手机，车主可即使查看车位情况，同时如挡杆被强行破坏也可查到责任车辆。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1的A-A剖视结构示意图；

图3为本实用新型图2的B-B剖视结构示意图；

图4为本实用新型图2的C-C剖视结构示意图；

图5为本实用新型图2的D部放大示意图；

图6为本实用新型的控制原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1～6所示，一种车位停车管理装置，包括壳体1、压板2、弧形齿条3、复位弹簧4、压板电子锁5、主齿轮6、主动转轴7、链条机构8、中间齿轮9、中间轴10、偏转齿轮11及偏转轴12，所述的壳体1为T字形结构，包括前箱体101、中箱体102及后箱体103，所述的前箱体101、中箱体102及后箱体103的下部埋设在车位地面之下，所述的前箱体101为长方体结构，其沿车位的宽度方向布置在车位的前部，前箱体101的上端开口，所述的中箱体102沿车位的长度方向布置，中箱体102连通前箱体101与后箱体103，所述的后箱体103的上端露出车位地面。所述的前箱体101的上端开口的前侧铰接设置有压板2，所述的压板2的数量为两个，两个压板2在车位内左右布置，分别通过两个铰接轴与前箱体101铰接，两个压板2分别与汽车左右两侧的车轮对应。压板2的一侧与前箱体101铰接，压板2的另一侧下端设置有压板锁扣13，所述的前箱体101的上端开口的后侧设置有盖板，所述的盖板的下方设置有压板电子锁5，压板电子锁5与压板锁扣13相互配合，实现压板2的锁止，两个压板2的下端中部均设置有弧形齿条3，两个压板2下端分别通过两个复位弹簧4与前箱体101的内底面连接，所述的前箱体101内设置有主动转轴7，主动转轴7通过轴承组件与前箱体101相对转动连接，所述的主动转轴7上键连接有两个主齿轮6，两个主齿轮6分别与两个弧形齿条3相互啮合，所述的主动转轴7通过链条机构8连接设置在壳体1后部的中间轴10连接，所述的链条机构8包括键连接在主动转轴7中部的主动链轮81，设置在中间轴10上的从动链轮83，连接主动链轮81与从动链轮83的链条82，所述的链条82位于中箱体102内，所述的中间轴10与后箱体103通过轴承组件连接，从而使中间轴10能够在链条机构8的带动下相对后箱体103转动，所述的中间轴10上键连接有中间齿轮9，所述的中间齿轮9与偏转齿轮11相互啮合，偏转齿轮11键连接在偏转轴12上，所述的偏转轴12一端布置在壳体1内，其另一端穿过壳体1与挡杆14紧固连接，所述的偏转轴12与壳体1后部通过轴承组件连接，从而使偏转轴12能够相对壳体1转动，偏转轴12转动带动挡杆14偏转，所述的挡杆14上紧固连接有控制装置18，所述的偏转轴12上固定连接有偏转锁扣15，所述的偏转锁扣15与设置在壳体1内的偏转电子锁16相互配合实现对偏转轴12的锁止，本实施例中的偏转锁扣15为固定连接在偏转轴12上的锁止盘，锁止盘上设置两个锁止孔，两个锁止孔分别对应挡杆14的竖直状态及放倒状态，偏转电子锁16与两个锁止孔相互配合，当偏转电子锁16的锁舌插入锁止孔时，锁止盘锁止，偏转轴12无法转动，当锁舌从锁止孔内脱离后，偏转轴12处于自由状态，可偏转。本实施例中偏转电子锁16及压板电子锁5均采用电磁锁，当电磁铁得电产生磁性，吸附锁舌缩回，电子锁与锁扣脱离打开，电磁铁失电，磁性消失，锁舌重新与锁扣配合实现锁止。所述的控制装置18通过识别车牌控制偏转电子锁16及压板电子锁5的启闭。

所述的后箱体103上设置有支撑转轴17，所述的支撑转轴17与偏转轴12同轴布置，支撑转轴17的一端与壳体1通过轴承组件连接，其另一端与挡杆14紧固连接，所述的支撑转轴17为空心轴，所述的挡杆14为空心结构，压板电子锁5及偏转电子锁16与控制装置18连接的线路从空心支撑转轴17及空心挡杆14内穿过。

所述的控制装置18包括盒体181、触摸屏182、电路板183及摄像头184，所述的盒体181与挡杆14紧固连接，所述的电路板183布置在盒体181内，盒体181的前端紧固连接触摸屏182及摄像头184，所述的盒体181的前端紧固连接有透明玻璃防护罩，防护罩罩状在触摸屏182及摄像头184上，所述的盒体181的后端设置能够开启的电池仓185，电池仓185内设置电池，所述的电路板183上设置有控制器186、电源管理模块187、信号转换模块188、无线通讯模块189及存储模块180，所述的控制器186选用STM32单片机，所述的控制器186通过信号转换模块188与摄像头184及触摸显示屏电连接，控制器186通过电源管理模块187与电池电连接，控制器186通过无线通讯模块189连接手机端，所述的控制器186电连接压板电子锁5、偏转电子锁16及存储模块180，所述的控制器186通过声音报警模块1810与盒体181上的扬声器电连接。

本实用新型首次安装后，通过触摸屏182在控制器186内设定该车位业主的车牌号及业主电话号码，当有车辆停车入库时，摄像头184首先识别车辆车牌号，并将该车牌信息传递给控制器186，控制器186将该车牌号与设定的车牌号对比，两者一致时，控制器186发送信号给偏转电子锁16，偏转电子锁16与偏转锁扣15脱离，从而使偏转轴12处于自由状态，车辆入库过程中，汽车车轮首选从压板2上通过，下压压板2，从而使压板2沿铰接轴向下转动，同时压缩复位弹簧4，压板锁扣13推压压板电子锁5的锁舌，锁舌回缩之后弹出，从而使锁舌插入压板锁扣13内，实现压板2锁止，防止压板2复位。

在压板2下压过程中，弧形齿条3带动主齿轮6转动，从而使主动转轴7转动，主动转轴7带动链条机构8的主动链轮81转动，在链条的作用下从动链轮及中间轴10转动，从而使中间齿轮9转动，中间齿轮9与偏转齿轮11相互啮合，从而使偏转齿轮11转动，偏转齿轮11带动偏转轴12偏转，偏转轴12带动挡杆14翻转放倒，从而实现将地锁打开，此时，控制器186重新控制偏转电子锁16与偏转锁扣15锁紧，防止挡杆14复位，车辆可正常入库。

当车辆从车位驶出后，控制器186发送信号给偏转电子锁16及压板电子锁5，偏转电子锁16与偏转锁扣15脱离，使偏转轴12重新自由，压板电子锁5的锁舌回缩，压板电子锁5打开，在复位弹簧4的作用下，压板2反向偏转，在弧形齿条3、主齿轮6、链条机构8、中间齿轮9及偏转齿轮11的作用下，偏转轴12反向转动，带动挡杆14重新竖起复位，此时控制器186发送信号给偏转电子锁16，偏转电子锁16与偏转锁扣15重新将偏转轴12锁止。

当入库车辆的车牌与设定的车牌信息不一致时，偏转电子锁16不打开，偏转轴12无法转动，即使有车轮下压压板2，压板2也不会向下偏转，挡杆14不会放倒，车辆无法入库，从而避免了车位被占情况出现，同时，控制器186通过无线通讯模块189发送信息给预留手机19，车主可即使查看车位情况，同时如挡杆14被强行破坏也可查到责任车辆。

需要说明的是，以上所述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。

Claims (6)

1.一种车位停车管理装置，其特征在于：包括壳体(1)、压板(2)、弧形齿条(3)、复位弹簧(4)、压板电子锁(5)、主齿轮(6)、主动转轴(7)、链条机构(8)、中间齿轮(9)、中间轴(10)、偏转齿轮(11)及偏转轴(12)，所述的壳体(1)埋设在车位地面之下，壳体(1)的后部露出车位地面，所述的壳体(1)前部铰接设置有压板(2)，压板(2)的一侧与壳体(1)铰接，压板(2)的另一侧下端设置有压板锁扣(13)，所述的壳体(1)上设置有压板电子锁(5)，所述的压板电子锁(5)与压板锁扣(13)相互配合，实现压板(2)的锁止，压板(2)的下端中部设置有弧形齿条(3)，压板(2)下端通过复位弹簧(4)与壳体(1)连接，所述的壳体(1)内设置有主动转轴(7)，主动转轴(7)通过轴承组件与壳体(1)相对转动连接，所述的主动转轴(7)上键连接有主齿轮(6)，所述的主齿轮(6)与弧形齿条(3)相互啮合，所述的主动转轴(7)通过链条机构(8)连接设置在壳体(1)后部的中间轴(10)连接，所述的中间轴(10)与壳体(1)后部通过轴承组件连接，从而使中间轴(10)能够相对壳体(1)转动，所述的中间轴(10)上键连接有中间齿轮(9)，所述的中间齿轮(9)与偏转齿轮(11)相互啮合，偏转齿轮(11)键连接在偏转轴(12)上，所述的偏转轴(12)一端布置在壳体(1)内，其另一端穿过壳体(1)与挡杆(14)紧固连接，所述的偏转轴(12)与壳体(1)后部通过轴承组件连接，从而使偏转轴(12)能够相对壳体(1)转动，偏转轴(12)转动带动挡杆(14)偏转，所述的挡杆(14)上紧固连接有控制装置(18)，所述的偏转轴(12)上固定连接有偏转锁扣(15)，所述的偏转锁扣(15)与设置在壳体(1)内的偏转电子锁(16)相互配合实现对偏转轴(12)的锁止，所述的控制装置(18)通过识别车牌控制偏转电子锁(16)及压板电子锁(5)的启闭。

2.根据权利要求1所述的车位停车管理装置，其特征在于：所述的壳体(1)为T字形结构，包括前箱体(101)、中箱体(102)及后箱体(103)，所述的前箱体(101)为长方体结构，其沿车位的宽度方向布置在车位的前部，前箱体(101)的上端开口，所述的压板(2)铰接在前箱体(101)的上端开口的前侧，所述的前箱体(101)的上端开口的后侧设置有盖板，所述的压板电子锁(5)布置在盖板的下端，所述的中箱体(102)沿车位的长度方向布置，中箱体(102)连通前箱体(101)与后箱体(103)，所述的链条机构(8)从中箱体(102)内穿过，所述的后箱体(103)的上端露出车位地面。

3.根据权利要求2所述的车位停车管理装置，其特征在于：所述的压板(2)的数量为两个，两个压板(2)左右布置，分别通过两个铰接轴与前箱体(101)铰接，两个压板(2)的下端均设置有弧形齿条(3)，所述的主动转轴(7)上设置有两个主齿轮(6)，两个主齿轮(6)分别与两个弧形齿条(3)相互啮合，两个压板(2)分别与汽车左右两侧的车轮对应。

4.根据权利要求1所述的车位停车管理装置，其特征在于：所述的壳体(1)的后部设置有支撑转轴(17)，所述的支撑转轴(17)与偏转轴(12)同轴布置，支撑转轴(17)的一端与壳体(1)通过轴承组件连接，其另一端与挡杆(14)紧固连接，所述的支撑转轴(17)为空心轴，所述的挡杆(14)为空心结构，压板电子锁(5)及偏转电子锁(16)与控制装置(18)连接的线路从空心支撑转轴(17)及空心挡杆(14)内穿过。

5.根据权利要求1所述的车位停车管理装置，其特征在于：所述的控制装置(18)包括盒体(181)、触摸屏(182)、电路板(183)及摄像头(184)，所述的盒体(181)与挡杆(14)紧固连接，所述的电路板(183)布置在盒体(181)内，盒体(181)的前端紧固连接触摸屏(182)及摄像头(184)，所述的盒体(181)的后端设置能够开启的电池仓(185)，电池仓(185)内设置电池，所述的电路板(183)上设置有控制器(186)、电源管理模块(187)、信号转换模块(188)、无线通讯模块(189)、声音报警模块(1810)及存储模块(180)，所述的控制器(186)通过信号转换模块(188)与摄像头(184)及触摸显示屏电连接，控制器(186)通过电源管理模块(187)与电池电连接，控制器(186)通过无线通讯模块(189)连接手机端，所述的控制器(186)电连接压板电子锁(5)、偏转电子锁(16)及存储模块(180)，所述的控制器(186)通过声音报警模块(1810)与盒体(181)上的扬声器电连接。

6.根据权利要求5所述的车位停车管理装置，其特征在于：所述的盒体(181)的前端紧固连接有透明玻璃防护罩。

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