CN219277652U - 一种汽车电动尾翼 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车电动尾翼。所述汽车电动尾翼包括：设置在车辆上的电动尾翼机构，所述电动尾翼机构包括有基板、两个尾翼板、传动组件和智能尾翼控制系统；所述基板设置在车辆上，两个尾翼板设置在基板上；所述传动组件包括有减速电机、两个安装块一、双向螺纹杆、两个安装块二、两个连接杆、皮带轮一、皮带轮二和连接皮带。本实用新型提供的汽车电动尾翼不仅操作简单，可以来对车辆的各种信息进行采集，还可以根据这些信息来对尾翼进行适应的角度调节，使其可以保证最优角度，并提升控制效率及电动尾翼的应用效率的优点。

Description

一种汽车电动尾翼

技术领域

本实用新型属于汽车电动尾翼技术领域，尤其涉及一种汽车电动尾翼。

背景技术

根据空气动力学原理分析，我们知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力，并且空气阻力与车速平方成正比，所以车速越快，空气阻力就越大。一般情况，当车速超过60km/h时，空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即对地面的附着力，它能抵消一部分升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。除了提高行驶的稳定性之外，加装尾翼对于节省燃油也有一定帮助。在一般道路上行驶，耗油量减少或许不明显，如果在高速公路上以120km/h以上的时速行驶，则此时汽车尾翼的作用就很明显了

普通汽车的电动尾翼的工作原理是基于传动电机的转动，驱动减速机构的转动驱使尾翼升起以及回落，在汽车启动的时候，控制汽车上的控制按钮控制尾翼的升起以及降落，但此种方式也只能限制于在汽车启动的情况下，人为控制尾翼的升起和回落。当汽车属于非启动状态时，不能实现上述操作。此外，现有产品无法通过汽车的各项参数并通过通讯模块发送至控制监测终端，实现闭环控制，如汽车的车速，当前里程，车内环境参数等等，控制效率低下。

因此，有必要提供一种新的汽车电动尾翼解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种不仅操作简单，可以来对车辆的各种信息进行采集，还可以根据这些信息来对尾翼进行适应的角度调节，使其可以保证最优角度，并提升控制效率及电动尾翼的应用效率的汽车电动尾翼。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车电动尾翼包括：设置在车辆上的电动尾翼机构，所述电动尾翼机构包括有基板、两个尾翼板、传动组件和智能尾翼控制系统；

所述基板设置在车辆上，两个尾翼板设置在基板上；

所述传动组件包括有减速电机、两个安装块一、双向螺纹杆、两个安装块二、两个连接杆、皮带轮一、皮带轮二和连接皮带；

所述减速电机设置在基板的底部上，两个安装块一均设置在基板的底部上，所述双向螺纹杆转动安装在两个安装块一上，两个安装块二均螺纹安装在双向螺纹杆上，两个连接杆分别设置在两个安装块二上，所述连接杆远离安装块二的一端与尾翼板连接，所述皮带轮一固定安装在减速电机的输出轴上，所述皮带轮二固定套设在安装块二上，所述连接皮带套设在皮带轮一和皮带轮二上；

所述尾翼板的底部设有挤压块，所述基板的底部设有压力传感器，所述压力传感器与挤压块相适配；

所述智能尾翼控制系统由车载终端、车辆启动开关、安全气囊控制器、底盘域控制器、车身域控制器和尾翼开关控制器几部分组成。

作为本实用新型的进一步方案，所述安全气囊控制器为角速度传感器，所述角速度传感器用于检测车辆的角速度信号。

作为本实用新型的进一步方案，所述底盘域控制器为车身高度传感器，所述车身高度传感器用于检测车辆的车身高度信号。

作为本实用新型的进一步方案，所述车身域控制器为轮速传感器，所述轮速传感器用于检测车辆的行驶速度信号。

作为本实用新型的进一步方案，所述尾翼开关控制器与减速电机连接，所述尾翼开关控制器用于控制减速电机的开启及转速。

作为本实用新型的进一步方案，所述车辆上设有汽车蓄电池，所述汽车蓄电池用于来对电动尾翼机构进行供电。

与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车电动尾翼具有如下有益效果：

1、本实用新型通过设置电动尾翼机构，使得不仅操作简单，可以来对车辆的各种信息进行采集，还可以根据这些信息来对尾翼进行适应的角度调节，使其可以保证最优角度，并提升控制效率及电动尾翼的应用效率。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型中传动组件的装配图；

图4为图1中A部分的结构示意图；

图5为本实用新型中尾翼板和连接杆的装配图；

图6为本实用新型的原理图。

图中：1、基板；2、尾翼板；3、减速电机；4、安装块一；5、双向螺纹杆；6、安装块二；7、连接杆；8、皮带轮一；9、皮带轮二；10、连接皮带；11、挤压块；12、压力传感器。

具体实施方式

请结合参阅图1－图6，其中，图1为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的结构示意图；图3为本实用新型中传动组件的装配图；图4为图1中A部分的结构示意图；图5为本实用新型中尾翼板和连接杆的装配图；图6为本实用新型的原理图。汽车电动尾翼包括：设置在车辆上的电动尾翼机构，所述电动尾翼机构包括有基板1、两个尾翼板2、传动组件和智能尾翼控制系统；

所述基板1设置在车辆上，两个尾翼板2设置在基板1上；

所述传动组件包括有减速电机3、两个安装块一4、双向螺纹杆5、两个安装块二6、两个连接杆7、皮带轮一8、皮带轮二9、连接皮带10

所述减速电机3设置在基板1的底部上，两个安装块一4均设置在基板1的底部上，所述双向螺纹杆5转动安装在两个安装块一4上，两个安装块二6均螺纹安装在双向螺纹杆5上，两个连接杆7分别设置在两个安装块二6上，所述连接杆7远离安装块二6的一端与尾翼板2连接，所述皮带轮一8固定安装在减速电机3的输出轴上，所述皮带轮二9固定套设在安装块二6上，所述连接皮带10套设在皮带轮一8和皮带轮二9上；

所述尾翼板2的底部设有挤压块11，所述基板1的底部设有压力传感器12，所述压力传感器12与挤压块11相适配；

当尾翼板2闭合时，挤压块11会与基板1上_的压力传感器12相接触，而压力传感器12受到挤压块11的压力，会将信息传递到车载终端内，这时则停止对尾翼板2的回收，使其可以避免回收过渡来对尾翼板2造成损伤。

所述智能尾翼控制系统由车载终端、车辆启动开关、安全气囊控制器、底盘域控制器、车身域控制器和尾翼开关控制器几部分组成。

所述安全气囊控制器为角速度传感器，所述角速度传感器用于检测车辆的角速度信号。

所述底盘域控制器为车身高度传感器，所述车身高度传感器用于检测车辆的车身高度信号。

所述车身域控制器为轮速传感器，所述轮速传感器用于检测车辆的行驶速度信号。

所述尾翼开关控制器与减速电机3连接，所述尾翼开关控制器用于控制减速电机的开启及转速。

所述车辆上设有汽车蓄电池，所述汽车蓄电池用于来对电动尾翼机构进行供电。

本实用新型提供的汽车电动尾翼的工作原理如下：

第一步骤：系统在激活的状态下，可在车辆启动前处于控制就绪状态，不需要等待车辆启动后进行功能开启和关闭操作；

车辆启动后，系统可以通过车辆负载多少车身高度传感器来采集车身高度数据，对尾翼升起的角度进行自动调整，以适应不同使用情况下，控制尾翼升起最合适的角度；

车辆在行驶过程中，可通过各个传感器来采集车速信号，以及角速度信号，使其来判断车辆行驶的状态，然后对尾翼升起和回落的角度进行自适应调整及测量，保证最优角度，提升控制效率及电动尾翼的应用效率；

车辆行驶后，锁闭车门，系统可以通过锁闭信号，判断车辆处于上锁状态，对电动尾翼进行自动收回；

第二步骤：当需要调整尾翼板2时，可通过尾翼开关控制器来启动减速电机3进行运作，使其通过减速电机3的输出轴来带动皮带轮一8进行转动，而在连接皮带10的作用下，则可以带动皮带轮二9进行转动，使其通过皮带轮二9来带动双向螺纹杆5进行转动，致使通过双向螺纹杆5带动两个安装块二6进行转动，然后通过两个安装块二6来带动连接杆7进行运作，进而可以通过两个连接杆7来带动两个尾翼板2进行运作，从而可以来对尾翼板2进行角度调节，且通过尾翼开关控制器还可以来控制连接杆7的转速，进而可以为尾翼板2的角度调节工作提供便利。

需要说明的是，本实用新型的设备结构和附图主要对本实用新型的原理进行描述，在该设计原理的技术上，装置的动力机构、供电系统及控制系统等的设置并没有完全描述清楚，而在本领域技术人员理解上述实用新型的原理的前提下，可清楚获知其动力机构、供电系统及控制系统的具体，申请文件的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现；

其中所使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，且本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

尽管已经表示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型或直接或间接运用，在其它相关的技术领域，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车电动尾翼，其特征在于，包括：

设置在车辆上的电动尾翼机构，所述电动尾翼机构包括有基板、两个尾翼板、传动组件和智能尾翼控制系统；

所述基板设置在车辆上，两个尾翼板设置在基板上；

所述传动组件包括有减速电机、两个安装块一、双向螺纹杆、两个安装块二、两个连接杆、皮带轮一、皮带轮二和连接皮带；

所述减速电机设置在基板的底部上，两个安装块一均设置在基板的底部上，所述双向螺纹杆转动安装在两个安装块一上，两个安装块二均螺纹安装在双向螺纹杆上，两个连接杆分别设置在两个安装块二上，所述连接杆远离安装块二的一端与尾翼板连接，所述皮带轮一固定安装在减速电机的输出轴上，所述皮带轮二固定套设在安装块二上，所述连接皮带套设在皮带轮一和皮带轮二上；

所述尾翼板的底部设有挤压块，所述基板的底部设有压力传感器，所述压力传感器与挤压块相适配；

所述智能尾翼控制系统由车载终端、车辆启动开关、安全气囊控制器、底盘域控制器、车身域控制器和尾翼开关控制器几部分组成。

2.根据权利要求1所述的汽车电动尾翼，其特征在于：所述安全气囊控制器为角速度传感器，所述角速度传感器用于检测车辆的角速度信号。

3.根据权利要求1所述的汽车电动尾翼，其特征在于：所述底盘域控制器为车身高度传感器，所述车身高度传感器用于检测车辆的车身高度信号。

4.根据权利要求1所述的汽车电动尾翼，其特征在于：所述车身域控制器为轮速传感器，所述轮速传感器用于检测车辆的行驶速度信号。

5.根据权利要求1所述的汽车电动尾翼，其特征在于：所述尾翼开关控制器与减速电机连接，所述尾翼开关控制器用于控制减速电机的开启及转速。

6.根据权利要求1所述的汽车电动尾翼，其特征在于：所述车辆上设有汽车蓄电池，所述汽车蓄电池用于来对电动尾翼机构进行供电。

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