CN212406942U - 一种抽拉式风电叶片专用运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种抽拉式风电叶片专用运输车，包括牵引部、前伸缩部和后伸缩部，所述牵引部包括驾驶室，所述驾驶室的上端固定连接有风向风力传感器，所述前伸缩部转动连接在牵引部上，所述后伸缩部滑动连接在前伸缩部内；所述后伸缩部上设置有第一底座，所述第一底座与后伸缩部之间连接有第一转盘，所述第一底座的上端转动连接第二底座。本实用新型通过将风电叶片安装在可控制转动的第二转盘上，通过风向风力传感器实现对风力和风向的实时监控，运输车驾驶员可通过风力和风向的数据并根据实际情况对风电叶片的角度进行调整，使得风电叶片的受风面与风向平行，可大幅减少运输车受到的阻力，也不易造成因风力过大导致的运输车发生侧翻。

Description

一种抽拉式风电叶片专用运输车

技术领域

本实用新型属于风电叶片运输技术领域，具体涉及一种抽拉式风电叶片专用运输车。

背景技术

随着风力发电的普及，越来越多的风力发电站被建设，风电叶片的运输成为较为关键的环节，现有技术中的风电叶片运输车一般分为以下三类：

①普通抽拉式风叶运输车有点类似低平板运输车，不过其大梁采用扣盒式式设计，大梁通过抽拉来调节车辆长度，以适应不同长度的风叶运输，据了解目前国内的抽拉式风叶运输半挂车最长可达50米。

②轴线风叶运输半挂车与普通抽拉式风叶运输车最大的不同在于底盘采用了液压轴线设计，使风叶车的货台面更低，转向更为灵活。

③举升式风叶运输半挂车就是指装有液压举升装置的风叶运输车，主要针对风叶在山区运输的难题，在平路的情况下，风叶平躺运输。遇到在山区转弯半径极小的情况下，通过举升装置提升所运物品的高度(一般能举高5-10米)，缩短整车长度绕过障碍物。

但是上述三类风电叶片运输车中均未涉及运输过程中风向和风力对风电叶片的影响，由于很多风力发电机主流叶型为126/110/114等，对应叶片尺寸为68m、54m、56m，现在最大的风机叶片直径已经超过70米了，在运输过程中风力和风向会对运输车造成较大的影响，当风电叶片的受风面正对风向时，会对运输车造成较大的阻力，当风力较大时，甚至可能造成运输车的侧翻，十分危险。

因此，针对上述技术问题，有必要提供一种抽拉式风电叶片专用运输车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抽拉式风电叶片专用运输车，以解决上述的问题。

为了实现上述目的，本实用新型一实施例提供的技术方案如下：

一种抽拉式风电叶片专用运输车，包括牵引部、前伸缩部和后伸缩部，所述牵引部包括驾驶室，所述驾驶室的上端固定连接有风向风力传感器，所述前伸缩部转动连接在牵引部上，所述后伸缩部滑动连接在前伸缩部内；

所述后伸缩部上设置有第一底座，所述第一底座与后伸缩部之间连接有第一转盘，所述第一底座的上端转动连接第二底座，所述第一底座上固定连接有一对固定法兰，所述固定法兰与第二底座之间连接有第二液压伸缩杆，所述第二底座上固定连接有第二转盘，所述第二转盘上固定连接有风电叶片。

一实施例中，所述牵引部还包括油箱和前轮胎。

一实施例中，所述后伸缩部上连接有若干后轮胎。

一实施例中，所述前伸缩部上固定连接有与风电叶片相对应的第一液压伸缩杆。

一实施例中，所述第一液压伸缩杆的上端固定连接有顶板，所述顶板的上端固定连接有缓冲块。

一实施例中，所述前伸缩部上固定连接有总液压缸，所述总液压缸与第二液压伸缩杆和第一液压伸缩杆均连接。

一实施例中，所述第二转盘的转动角度范围为0～90度。

一实施例中，所述驾驶室内设置有控制处理器，所述控制处理器与风向风力传感器和第二转盘均连接。

一实施例中，所述前伸缩部靠近牵引部的一端设置有配重组件，所述配重组件可拆卸。

一实施例中，所述第一转盘的转动角度范围为0～180度。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型通过将风电叶片安装在可控制转动的第二转盘上，通过风向风力传感器实现对风力和风向的实时监控，运输车驾驶员可通过风力和风向的数据并根据实际情况对风电叶片的角度进行调整，使得风电叶片的受风面与风向平行，可大幅减少运输车受到的阻力，也不易造成因风力过大导致的运输车发生侧翻。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中一种抽拉式风电叶片专用运输车的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中一种抽拉式风电叶片专用运输车的局部结构示意图；

图3为本实用新型一实施例中一种抽拉式风电叶片专用运输车的伸长状态结构示意图；

图4为本实用新型一实施例中一种抽拉式风电叶片专用运输车的叶片转动状态结构示意图；

图5为本实用新型一实施例中一种抽拉式风电叶片专用运输车的控制风电叶片转动的原理图。

图中：1.牵引部、101.驾驶室、102.油箱、103.前轮胎、2.风向风力传感器、3.前伸缩部、4.后伸缩部、401.后轮胎、5.总液压缸、6.第一液压伸缩杆、7.顶板、8.缓冲块、9.第一底座、10.第一转盘、11.第二底座、12.第二液压伸缩杆、13.风电叶片、14.第二转盘、15.固定法兰。

具体实施方式

以下将结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细描述。但该等实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

本实用新型公开了一种抽拉式风电叶片专用运输车，包括牵引部1、前伸缩部3和后伸缩部4，牵引部1用于为运输车提供牵引力，牵引部1包括驾驶室101，牵引部1还包括油箱102和前轮胎103，为完整的牵引车头，驾驶室101的上端固定连接有风向风力传感器2，风向风力传感器2可对风向数据和风力数据进行实时检测，具体地可以为风向传感器和风力传感器的组合，驾驶室101内设置有控制处理器，控制处理器与风向风力传感器2和第二转盘14均连接，控制处理器可实现对风向数据和风力数据的显示，也可实现对第二转盘14的控制。

前伸缩部3转动连接在牵引部1上，为现有技术，前伸缩部3上固定连接有总液压缸5，总液压缸5与第二液压伸缩杆12和第一液压伸缩杆6均连接，可实现总液压缸5和第二液压伸缩杆12的伸缩。

后伸缩部4滑动连接在前伸缩部3内，后伸缩部4上连接有若干后轮胎401，后伸缩部4和前伸缩部3通过大梁滑动连接，其结构原理与现有技术中普通抽拉式风叶运输车结构原理相同，能够实现运输车长度的变化，若干后轮胎401足可满足运输车行驶的需求。

后伸缩部4上设置有第一底座9，第一底座9与后伸缩部4之间连接有第一转盘10，第一转盘10的转动角度范围为0～180度，便于实现不同需求下的角度调整，第一底座9的上端转动连接第二底座11，第一底座9上固定连接有一对固定法兰15，固定法兰15与第二底座11之间连接有第二液压伸缩杆12，第二液压伸缩杆12可实现对风电叶片13抬起角度的调整，便于适应不同的路况，第二底座11上固定连接有第二转盘14，第二转盘14上固定连接有风电叶片13，第二转盘14用于对风电叶片13的固定，第二转盘14的转动角度范围为0～90度。

前伸缩部3上固定连接有与风电叶片13相对应的第一液压伸缩杆6，第一液压伸缩杆6的上端固定连接有顶板7，顶板7的上端固定连接有缓冲块8，顶板7用于对缓冲块8的固定，缓冲块8用于对风电叶片13的承接和缓冲，可增强稳定性，可实现对驾驶室101的保护，可确保风电叶片13不会对驾驶室101造成冲击，前伸缩部3靠近牵引部1的一端设置有配重组件，配重组件可拆卸，配重组件可保证牵引部1的稳定性，不易被抬起，在不需要或不使用时可拆卸，使用方便。

正常使用时，参图1所示，此时风电叶片13的受风面与运输车行驶的方向平行，当有较大的风与运输车行驶的方向相反时，风电叶片13会受到较大的阻力，不利于运输车的正常行驶，耗费燃料，此时参图4所示，可控制第二转盘14转动，至图4的状态，此时风电叶片13的受风面与风向平行，不会受到较大的阻力，即可节省运输过程的燃料，当有较大的风与运输车行驶的方向相同时，可保持图1所示的状态，对运输车有一定的助推力。

参图1～图3所示，可根据路况实现将运输车的伸长和缩短，可适应不同的路况。

当运输车行驶的过程中有侧面风时，同样可通过控制处理器实现对第二转盘14的控制，使得风电叶片13的受风面与风向平行，可减少阻力，防止运输车的侧翻。

在调整风电叶片13角度的过程中，第一液压伸缩杆6会自动缩短，不会影响风电叶片13的转动，第一液压伸缩杆6缩短到最低点也会对驾驶室101实现保护，具体的，可由本领域技术人员在控制处理器编入相应的逻辑语言，通过风向风力传感器2采集的数据可第二转盘14所处的状态，对第二转盘14进行实时自动控制。

由以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过将风电叶片安装在可控制转动的第二转盘上，通过风向风力传感器实现对风力和风向的实时监控，运输车驾驶员可通过风力和风向的数据并根据实际情况对风电叶片的角度进行调整，使得风电叶片的受风面与风向平行，可大幅减少运输车受到的阻力，也不易造成因风力过大导致的运输车发生侧翻。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种抽拉式风电叶片专用运输车，其特征在于，包括牵引部(1)、前伸缩部(3)和后伸缩部(4)，所述牵引部(1)包括驾驶室(101)，所述驾驶室(101)的上端固定连接有风向风力传感器(2)，所述前伸缩部(3)转动连接在牵引部(1)上，所述后伸缩部(4)滑动连接在前伸缩部(3)内；

所述后伸缩部(4)上设置有第一底座(9)，所述第一底座(9)与后伸缩部(4)之间连接有第一转盘(10)，所述第一底座(9)的上端转动连接第二底座(11)，所述第一底座(9)上固定连接有一对固定法兰(15)，所述固定法兰(15)与第二底座(11)之间连接有第二液压伸缩杆(12)，所述第二底座(11)上固定连接有第二转盘(14)，所述第二转盘(14)上固定连接有风电叶片(13)。

2.根据权利要求1所述的一种抽拉式风电叶片专用运输车，其特征在于，所述牵引部(1)还包括油箱(102)和前轮胎(103)。

3.根据权利要求1所述的一种抽拉式风电叶片专用运输车，其特征在于，所述后伸缩部(4)上连接有若干后轮胎(401)。

4.根据权利要求1所述的一种抽拉式风电叶片专用运输车，其特征在于，所述前伸缩部(3)上固定连接有与风电叶片(13)相对应的第一液压伸缩杆(6)。

5.根据权利要求4所述的一种抽拉式风电叶片专用运输车，其特征在于，所述第一液压伸缩杆(6)的上端固定连接有顶板(7)，所述顶板(7)的上端固定连接有缓冲块(8)。

6.根据权利要求1所述的一种抽拉式风电叶片专用运输车，其特征在于，所述前伸缩部(3)上固定连接有总液压缸(5)，所述总液压缸(5)与第二液压伸缩杆(12)和第一液压伸缩杆(6)均连接。

7.根据权利要求1所述的一种抽拉式风电叶片专用运输车，其特征在于，所述第二转盘(14)的转动角度范围为0～90度。

8.根据权利要求1所述的一种抽拉式风电叶片专用运输车，其特征在于，所述驾驶室(101)内设置有控制处理器，所述控制处理器与风向风力传感器(2)和第二转盘(14)均连接。

9.根据权利要求1所述的一种抽拉式风电叶片专用运输车，其特征在于，所述前伸缩部(3)靠近牵引部(1)的一端设置有配重组件，所述配重组件可拆卸。

10.根据权利要求1所述的一种抽拉式风电叶片专用运输车，其特征在于，所述第一转盘(10)的转动角度范围为0～180度。

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